長城汽車于5月25日發布了一份聲明，4月11日，長城汽車向生態環境部、國家市場監督管理總局和工業和信息化部提交了一份舉報材料。該舉報內容涉及比亞迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i采用常壓油箱的問題，據稱涉嫌整車蒸發污染物排放不達標。長城汽車也就相關問題進行了回應，稱“以聲明信息為準，長城汽車正在密切關注立案及處理進展”。

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在長城汽車發布聲明之后，比亞迪也很快做出回應，強調反對不正當競爭行為并保留法務訴訟權利。據了解，長城汽車購買、保管并安排送檢測試車輛，中汽中心（天津）按照長城汽車要求進行相關項目檢測。然而，這些測試車輛不符合國家標準要求的送檢狀態，應由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成3000公里磨合后測試。

而此次長城汽車送檢的車輛在檢測時里程僅為450-670公里，因此比亞迪認為長城汽車的檢測報告無效，不能作為依據。并強調自身的產品及相關檢測符合國家標準并已通過國家權威機構認證。比亞迪在聲明的末尾耐人尋味地配文道：“新能源視野發展至今，相當不易！中國品牌成長至今，也相當不易！希望大家多做有益于行業，有益于中國品牌的事情”。

從此次事件，我們至少可以注意到以下幾點。首先，長城汽車早在一個多月前就已經遞交了舉報材料，但大概率至今尚未立案，所以才會有“應予立案”的呼吁，以及對“立案及處理進展”的“密切關注”。這說明長城汽車提交的相關材料有可能存在不足，相關機構因此沒有快速響應。

另一件值得關注的是長城聲明中提到的常壓油箱，首先"常壓油箱"和"高壓油箱"是相對而言的，兩者之間與國五到國六的環保標準切換有一定關系。在汽車啟動后，油箱會逐步升溫，從而導致燃油蒸發，如果蒸發的燃油沒有被很好吸附，就會形成揮發性的有機物，從而對空氣質量產生一定影響。因此一般車型都需要使用"碳罐"來吸附燃油蒸汽。

常壓油箱與高壓油箱相比，需要更大的"碳罐"來吸附燃油蒸汽，但高壓油箱因為增加了許多配件，因此成本會比常壓油箱貴。從這點來看 ，使用"常壓油箱+常規大小的碳罐"的組合來實現合規的排放，成本就會比"高壓油箱"低。而此次事件中，長城汽車認為比亞迪僅使用"常壓油箱"無法做到排放達標，因此產生了一系列質疑和投訴。

除了技術上的爭議之外，許多車界人士認為此次長城舉報比亞迪，存在一些競爭上的摩擦，據了解，比亞迪的秦PLUS和宋PLUS是該目前比亞迪最暢銷的車型。截至今年4月，秦PLUS的銷量達到11.92萬輛，占比比亞迪整體銷量的15.64%；而宋PLUS的銷量更是達到12.75萬輛，占比為16.73%，這兩款車型的合計銷量占比接近比亞迪整體銷量的1/3。

此外，比亞迪新能源汽車的銷量在今年1—4月達到76.2萬輛，同比去年同期增長94.5%。其中，純電車型銷量為36.9萬輛，同比增長83.9%；插混車型銷量為38.84萬輛，同比增長104.9%。相比之下，長城汽車前4月累計銷量為31.31萬輛，同比下降7.18%。其中，新能源車前4月累計銷售4.27萬輛。據中國汽車工業協會同期市場份額排名，比亞迪市場份額為34.3%，位居首位，而長城汽車排名第十。

除了銷量上的差異之外，比亞迪和長城汽車在電混技術上也存在明顯的競爭關系，今年3月份時，長城便推出了Hi4智能電混系統，全新Hi4包含兩套動力總成，系統功率高達340kW，覆蓋A-C級車型，預計2024年底前長城汽車幾乎所有車型都將標配Hi4技術。

而比亞迪早在2008年便推出了第一代DM系統，如今已經進化到第四代。DM系統目前分成了兩個版本，第一個就是此次涉及舉報的超級混動DMI系列，另一個就是DMP的版本，主打極致的性能。因此也有部分朋友認為面對銷量上的弱勢，長城此次舉報是為了打壓比亞迪。

總結：

此次長城舉報比亞迪的事件或許是國內新能源車競爭激烈的一種映射，同時也為所有的車企敲響了警鐘，不管過去有多么的輝煌，當時代改變后，如果不能提前做好技術儲備和轉型，后面將面對的壓力更為巨大，不知道你怎么看待此次事件呢？