前段時間，奔馳剛剛發布了全新一代E級，繼續保持自己在豪華中大型轎車市場的競爭力。作為老對手的寶馬，自然也不甘落后，在5月24日推出了全新一代5系，并且還首次推出了純電版的i5車型。全新一代5系底盤代號G60，純電版i5則代號G60 BEV。接下來，我們就來給大家好好聊聊關于新一代5系/i5的方方面面！

(資料圖片)

對于一輛寶馬新車來說，大家一定最關心它是否會像新7系那樣采用大鼻孔+分體大燈的設計。令人喜聞樂見的是，新一代5系并沒有如此激進的想法，作為整個品牌中最為走量的轎車，寶馬并不敢給5系設計一個過于令人難以接受的外觀。

由于此次官方發布的圖片以純電版i5為主，所以外觀部分我們也只能以i5作為參考了。首先要說明的是，此次全新一代5系/i5共推出了3個版本的外觀設計，也就是大家常說的豪華套裝、M運動套裝、以及高性能的M Performace版本。

i5 M運動套裝

首先來看看最主流的M運動套裝版。在前臉部分，新車使用了更寬的雙腎中網造型，下方包圍做了熏黑鉆石型結構，外側則是豎向的導流口。在大燈部分，新車整體尺寸更小更有棱角，內部使用了兩個豎向回旋鏢式燈條作為日間行車燈，看起來非常犀利兇狠。另外，新車的雙腎中網外圈也有燈條，夜晚會點亮形成 兩個環狀 造型。

來到車身側面，新車在整體風格上不再使用上代略顯圓潤的造型，取而代之的是更多硬線條設計。細節部分，新5系的門把手并沒有跟風采用隱藏式設計，而是保留了傳統的“手摳”，這樣能夠減少電子部件損壞的概率。不過，我們預計新車的門把手是不能拉出來的，而是通過電子開關的方式打開。值得一提的是，或許是由于這代車型要同時兼容燃油版和純電版，所以車輛的地板高度會有所增加，為了防止車輛看起來過于厚重，不管是燃油版的5系還是純電i5，都在車身底部增加了一圈黑色側裙。

寶馬祖傳的霍氏拐角，如今已經進化成了分體式結構，后車門上的位置變成了無邊框玻璃，拐角結構直接設計在了C柱上，并且上方還有一個代表身份的“5”字。其實這個設計在全新3系、7系上都出現過了，如今出現在新5系上也十分合理。

尺寸方面，全新一代5系整體相比上代車型加大了一圈，并且由于前面提到的油電兼容需求，車輛的高度也達到了1515mm。與競爭對手相比，全新5系不僅比標軸全新E級長了足足111mm，甚至比國產加長版的A6L還要長！按照上代5系國產加長130mm軸距的風格來看，新一代5系國產版有望達到5.2米的級別，這已經是此前7系的身段了！

在尾部設計上，新車并沒有跟風采用貫穿式尾燈，而是設計了非常簡潔的兩條橫向燈條，內部還有一條橫向鍍鉻飾條做點綴，看起來非常簡潔大氣。不過，或許是為了削弱車輛的視覺厚度，新車的尾部也加入了大量的熏黑包圍，看起來稍微有些雜亂。

5系豪華套裝

除了前面提到的M運動套裝外，此次5系還有更保守一些的豪華套裝版本。在外觀部分，豪華套裝版取消了夸張的熏黑前后包圍，并且在窗線等位置都使用了鍍鉻裝飾，整體看起來更素雅一些。

i5 M60版

除了兩個常規外觀套裝，高性能的i5 M60版本還獨享M Performance外觀套件，中網不再使用豎條結構，而是變成了與鉆石型全包圍同樣的黑色。同時，車輛輪圈尺寸更大、內部還有高性能紅色卡鉗，車尾也加入了熏黑式小鴨尾，下方黑色的包圍還有運動化擴散器。

在內飾部分，其實自從7系等一系列車型發布后，大家對于5系就已經有一個預期了。結果也不出所料，全新5系的內飾設計與新7系如出一轍，不管是由12.3英寸全液晶儀表+14.9英寸觸控屏組成的曲面雙聯屏，還是流光溢彩的水晶氛圍燈，亦或是精致的水晶換擋撥桿，都悉數出現在了全新5系的車內。

作為一輛2023年發布的新車，智能化自然是不能忽略的重點。在14.9英寸的中控屏內，集成了寶馬最新的iDrive 8.5智能車機系統，除了目前主流的語音交互、車聯網、在線導航、手機互聯等功能外，你還可以通過藍牙連接兩部手機作為遙控器，跟朋友在車內玩游戲。當然，你也可以打開它的流媒體功能，在線觀看沙特足球超級聯賽......

至于空間方面，雖然全新5系尺寸大幅增加，但從官圖來看車輛的后排似乎并沒有特別寬敞，依舊是歐洲標軸車的平均水平，這一點還得靠國產長軸版來拯救。不過在其它配置上，可以看到5系提供了后排獨立空調、座椅加熱通風、寶華韋健音響、全景天窗等配置。另外，在前排座椅靠背位置還有一個Type-C電源，并且還單獨設計了一個可擴展插槽。

這個插槽提供了很多種玩法，比如你可以在這里支起來一個iPad，或者是其它的電子產品。其實這樣的設計要比直接在后排提供娛樂屏幕更好，畢竟電子產品更新速度實在很快，一兩年的時間就會帶來功能和性能的巨大提升，遠不是車輛原廠屏幕能夠比擬的。因此，比起原廠自帶后排大屏的車型，我們反倒覺得這種方便擴展的支架結構更不容易落伍。

動力方面，此次新車提供了汽油、汽油插混、柴油、純電這4種動力，并且即使是汽油或柴油版本，也都加入了48V輕混系統，全系都帶電，不再提供純燃油動力。

具體參數上，除去跟國內無關的520d柴油版外，新一代車型還提供了多達7種動力可選。其中，主流的520i、530i、540i車型依舊是2.0T或3.0T發動機，但全系增加了48V輕混系統，動力參數和加速能力相比上代5系也均有小幅提升。

另外，全新5系還提供了530e和550e xDrive兩款插混動力，其中，530e采用2.0T發動機+驅動電機+8AT變速箱，綜合功率299馬力，峰值扭矩450N·m，0-100km/h加速6.4秒，WLTP純電續航在87-102km之間，這個版本未來大概率會國產銷售。而更高規格的550e xDrive版本，則采用3.0T插混動力，綜合功率489馬力，峰值扭矩700·m，標配xDrive四驅系統，0-100km/h加速4.3秒，WLTP純電續航在79-90km之間。

在純電的i5這邊，此次新車提供了單電機后驅eDrive 40，以及雙電機四驅的M60 xDrive兩個版本。前者最大功率340馬力，峰值扭矩430N·m，0-100km/h加速6.0秒，最高時速193km/h，WLTP純電續航在497-582km之間，換算成國內的WLTC工況的話，肯定是500km起步了。而高性能的M60 xDrive版本，則擁有601馬力、820N·m的動力，0-100km/h加速3.8秒，最高時速230km/h，WLTP純電續航在455-516km之間。

按照寶馬的說法，全新一代5系以及i5將會在2024年1月份正式國產亮相，并且依舊會采用加長軸距的設計來提升車輛的后排空間。至于版本選擇上，我們預計國產全新5系將會提供520Li（應該會更名為525Li），530Li這兩款2.0T+48V輕混的動力，同時推出530Le的插混版本。

另外，純電的i5也會采用加長設計，單電機后驅的eDrive 40L車型肯定不會缺席。至于雙電機高性能的i5 M60車型，寶馬其實也可以國產銷售，畢竟如今中國市場的電動車在性能部分都是非常強悍的。

在競爭對手方面，全新一代5系最直接的競爭對手，無疑是前段時間剛剛發布的新一代奔馳E級。新一代E級外觀內飾都有明顯變化，目前全新E級已經完成了國產申報，繼續采用“邁巴赫式”的加長方式，上市的時間肯定會比明年1月才國產的5系更早一些。

而老對手奧迪A6L去年完成了中期改款，目前行情比較穩定，性價比相當高，對于預算沒那么充裕，又想獲得豪華中大型轎車使用體驗的用戶來說，依舊有著很強的誘惑力。

對比之下，純電版的i5恐怕就沒那么樂觀了。在如今的電動車市場，新勢力已然成為了很多消費者購車時的首選，傳統的豪華品牌不再備受青睞。因此，國產版i5之后不僅要面對奔馳EQE這位老對手的競爭，還將面臨蔚來ET7、智己L7這類30-50萬價位國產純電中大型轎車的壓力。

總體來看，全新一代5系以及i5在設計上沒有過分激進，基本保留了5系運動中不失優雅的氣質。雖然由于油電兼容平臺的緣故，車輛的高度以及視覺厚度有了一定提升，但這樣起碼也能保證車內的空間相比EQE這樣的純電平臺車型更加出色。盡管如今是一個新能源井噴式發展的年代，但今年1-4月份，純電動車的銷量僅占總零售量的21.4%，遠遠沒有達到完全替代燃油車的程度。所以寶馬選擇同時推出燃油、插混、純電這3條路線，是非常合理且正確的選擇。至于全新5系到底在銷量上能否延續前代的輝煌，就讓我們拭目以