據(jù)第三方數(shù)據(jù)顯示，2023年比亞迪品牌累計(jì)上險(xiǎn)量達(dá)到了357278輛，超越一汽-大眾和上汽大眾總和（343915），正式登頂中國汽車銷量第一品牌。

而就在日前，這一數(shù)據(jù)進(jìn)一步擴(kuò)大：

(資料圖片僅供參考)

比亞迪品牌總上險(xiǎn)量突破至440798輛，和南北大眾品牌銷量拉開了13529輛差距，這就意味著比亞迪反超大眾單一品牌不是偶然，而是逐步形成一種常態(tài)，在中國市場每月選購比亞迪產(chǎn)品的消費(fèi)者多于購買掛有“VW”車標(biāo)的用戶。

自上汽大眾1984年成立，在過去近40年的時(shí)間里，南北大眾交替霸榜中國車市，自主品牌別說反超大眾，哪怕是比肩其中之一都顯得遙不可及，如今比亞迪“以一敵二”，將大眾品牌甩開半個(gè)身位，對于比亞迪，乃至整個(gè)自主品牌來說，都是一個(gè)值得銘記的里程碑時(shí)刻。

比亞迪究竟是如何做到的？

堅(jiān)持初心

很多人會說，時(shí)勢造英雄，比亞迪不過趕上了好時(shí)代而已。可問題是為何不是其他自主品牌，為何不是深受資本寵愛、出盡風(fēng)頭的新勢力？而是過去經(jīng)常被拿來“冷嘲熱諷”的比亞迪呢？

機(jī)會總是留給有準(zhǔn)備的人。

2008年，當(dāng)多數(shù)車企還未觸及新能源的時(shí)候，比亞迪已經(jīng)悄無聲息地開啟了新能源賽道：

這一年，比亞迪直接發(fā)布了一款具有里程碑意義的新車——比亞迪F3DM。它是全球首款量產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車型，憑借著雙模結(jié)構(gòu)的技術(shù)特點(diǎn)，F(xiàn)3DM不僅帶來了更強(qiáng)的爆發(fā)力，還實(shí)現(xiàn)了彼時(shí)世界上最長的續(xù)航里程——100km。

對于比亞迪而言，F(xiàn)3DM不僅僅是一款新車，更是其堅(jiān)定不移選擇新能源賽道的宣言。

這之后的十余年里，任它外界政策、市場環(huán)境風(fēng)云變幻，比亞迪始終堅(jiān)持初心，堅(jiān)守新能源路線不動(dòng)搖。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016-2018年，比亞迪在新能源技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)支出合計(jì)金額從45億元增長至86億元，并持續(xù)到2020年，連續(xù)3年維持在每年86億元的高位，這幾乎是當(dāng)年“蔚小理”三家新勢力研發(fā)投入之和。2022年，比亞迪研發(fā)投入超202億元，同比增長90.31%。截至今年3月，在全球累計(jì)申請專利約4萬項(xiàng)、授權(quán)專利約2.8萬項(xiàng)，研發(fā)人數(shù)近7萬人，專利數(shù)量遙遙領(lǐng)先，位列中國車企第1名。

厚積薄發(fā)

二十年如一日潛心新能源的比亞迪，在2020年終于迎來了裂變時(shí)刻。

這一年，比亞迪先后發(fā)布了刀片電池和DM-i超級混動(dòng)，它們的出現(xiàn)改變的不僅僅是比亞迪自身的命運(yùn)，更對中國車市的走向產(chǎn)生了極大影響。

在刀片電池問世之前，動(dòng)力電池關(guān)于磷酸鐵鋰和三元鋰之爭，后者憑借“高性能”優(yōu)勢穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)上風(fēng)，但是刀片電池，通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，使之能量密度達(dá)到了同體積的三元鋰電池的水平，還通過了安全測試中最嚴(yán)苛的性能檢測——針刺試驗(yàn)，將用電安全風(fēng)險(xiǎn)降至最低。

磷酸鐵鋰以“高安全性”再度回歸到和三元鋰同一起跑線，2022年國內(nèi)磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量占比更是達(dá)到了61%，反殺三元鋰，比亞迪以一己之力改變了整個(gè)動(dòng)力電池的市場格局。

DM-i超級混動(dòng)的出現(xiàn)更是讓中國品牌第一次掌握“定價(jià)權(quán)”。

燃油車時(shí)代，思域、漢蘭達(dá)、賽那、雷克薩斯ES為何加價(jià)還要排隊(duì)買？理由很簡單：市場上找不到第二臺產(chǎn)品力能與之匹敵的對手。比如15萬預(yù)算買一臺相對運(yùn)動(dòng)、省油還能兼顧家用的三廂轎車，2016年，除了十代思域，別無他選。

比亞迪DM-i超級混動(dòng)，憑借著“快、省、靜、順、綠”的極致體驗(yàn)，打破了日系車的“省油”神話。擁有“7秒級性能”、“4L級油耗”的宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i，對同級日德系SUV、家轎降維打擊，徹底決定了細(xì)分市場的定價(jià)話語權(quán)。

還有易四方和云輦技術(shù)的出現(xiàn)則讓比亞迪有了徹底甩開大眾的底氣，因?yàn)閱尉图夹g(shù)而言這完全不是一個(gè)層級的較量，在新能源領(lǐng)域，易四方仿若內(nèi)燃機(jī)時(shí)代W12、V12對直列四缸的碾壓。

四輪電機(jī)、原地調(diào)頭、橫著走，這些過去停留在紙面和概念階段的技術(shù)統(tǒng)統(tǒng)進(jìn)行了量產(chǎn)，比亞迪并非是玩噱頭，而是和曾經(jīng)的奧迪Quattro一樣，或許真能為越野SUV、性能超跑帶來新的技術(shù)革命。

如果說DM-i、刀片電池、e平臺3.0和易四方、云輦技術(shù)賦予了比亞迪優(yōu)秀的產(chǎn)品內(nèi)核，那么出眾的設(shè)計(jì)則給予了比亞迪全新的產(chǎn)品形象，讓更多消費(fèi)者特別是年輕人愿意接納比亞迪。

王朝系列的“Dragon Face”設(shè)計(jì)語言融貫中西，既有中方美學(xué)的大氣和古典，也有西方設(shè)計(jì)的時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)；如今的海洋系列，海豹和海豚，又融合了個(gè)性、科技的一面，深受年輕消費(fèi)者的喜愛，還有最近推出的仰望品牌，也形成了一套自我專屬的高端、豪華和硬派設(shè)計(jì)。

技術(shù)的勝利

比亞迪的“技術(shù)優(yōu)勢”不單單體現(xiàn)在產(chǎn)品上，更是在成本管控與全產(chǎn)業(yè)鏈整合上。

如果你對新能源汽車有所了解，你會發(fā)現(xiàn)比亞迪在同級幾乎是最具競爭力的。宋PLUS DM-i與日德系A(chǔ)級燃油SUV“油電同價(jià)”，起售又比哈弗H6 DHT-PHEV便宜5千，如果是宋Pro DM-i價(jià)差更是被拉開了近2萬，還有秦PLUS DM-i直接殺入10萬以內(nèi)，甚至比同級油車還要便宜。

極致的垂直整合能力，從定價(jià)上讓利于消費(fèi)者，這背后比亞迪靠的是另一個(gè)技術(shù)法寶——全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。

作為目前唯一掌握新能源汽車核心技術(shù)全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和制造的中國車企，比亞迪在動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等核心三電技術(shù)領(lǐng)域全面進(jìn)入了自供時(shí)代。無畏歪果仁卡脖子，技術(shù)上不受制于人，是比亞迪在全球供應(yīng)鏈短缺危機(jī)下依然能泰然處之，并打造領(lǐng)先的混動(dòng)、純電產(chǎn)品核心所在。

總結(jié)

上海車展，比亞迪仰望U8以109.8萬的預(yù)售價(jià)開啟預(yù)定，中國品牌第一次有了自己的量產(chǎn)百萬豪車，當(dāng)天就有網(wǎng)友爆料超51位車主交付2萬定金，預(yù)售一天訂單破百，如果放在兩年前，這恐怕是所有人都無法想象的“天方夜譚”。

再把時(shí)間軸推前，三年前你能想象，有一家中國品牌能將上汽大眾+一汽-大眾兩家大眾車企銷量之和甩在身后嗎？

比亞迪做到了，在短短2、3年的時(shí)間里，它不僅在銷量上贏得了勝利，也在品牌力上贏得了勝利。這一刻的勝利，歸功于比亞迪數(shù)十年如一日對新能源的堅(jiān)守，歸功于比亞迪在核心技術(shù)上的突破。也正是技術(shù)上的超越，才有了今天的比亞迪。

屬于中國品牌的新能源時(shí)代來了。