廣東不是標致主場，很長一段時間都沒有機會接觸508L。上周借著別克的活動，到武漢試駕了朋友的508L，一輛頂配加滿選裝的版本。兩天時間、幾百公里，覆蓋了城市、環路和高速等路況，也算是對508L有了一些了解，幾點想法與大家分享。

508L是一款競爭力非常強的車，外觀設計絕對不亞于豪華品牌，尤其是以沃爾沃這種北歐素雅為代表的品牌，內飾有些任性，空間感不好，但設計感很強。不過，要記住一句話，空間感不好的車，一般都是好開的車。

(資料圖)

508L是一款加長過的車，因此在45°從尾部看時會有一種非常霸氣的感覺，有點點別克林蔭大道那味兒。

加長不是一個好事兒，國內加長的車都是為了空間忽略造型，會多一些尾大不掉的感覺，即高速快速并線時有尾部滑移的感覺。這一點無論是大眾的邁騰，還是別克昂科威PLUS，都這樣。

標致508L對造型比例破壞屬于很少的，在市區中低速下完全感受不到尾巴的存在（邁騰非常明顯）。只有非常激烈或者高速駕駛時，才會覺得有點點超出預期，很輕微的表現，我認為相比同級產品非常好了。

508L整體性能的短板是引擎，不是動力不夠，而是爆發力不足，很容易摸到底，但是車身性能又非常強，我認為比日系一眾強得明顯，比我自己的君威GS還要強。個人認為君威GS的車身強度、扭轉剛性是不如標致508L的。考慮到整體駕駛感受的影響，508L車身的綜合實力應該是這個級別頂級的水準。

508L飆到200左右，車身表現依然非常穩定，但是君威GS 160左右就開始有點搖擺了。

既然引擎的短板不是動力，那211馬力的1.8T差嗎？我覺得不是功率差，而是扭矩差，300N·m遠沒有目前主流350N·m來得強，爆發力不足，品質感也不是特別好，對比的是我自己最熟悉的通用LTG引擎。大家應該去體驗下那臺引擎，我覺得除了市區油耗，真的非常品質。

標致選擇了小扭矩、大平原的發動機動力曲線，但一般車企都想著大扭矩、小平原，尤其是大眾2.0T 330版本為代表。因此全力時，1.8T引擎咆哮著往前沖，聲音到頂，持續時間又長，導致品質感不足。

變速箱我覺得算合格水平，挑不出問題，但我還是認為通用2.0T+9AT更加優秀、更加跟腳，1.8T+8AT略微有些滯后。

排除引擎，標致508L方方面面就都是優勢了。座椅非常舒服，品質很好，紋路設計很好，雙縫線有品質，層次化的中控風格，小尺寸方向盤，優秀的轉向手感。

兩個小問題是，儀表盤主題配色有點老氣，中控機械按鍵不如5008那一套，更不如全新408X。

我這次試駕的508L版本配置很高，勁浪音響中頻很好，值得選裝，夜視功能也非常安全。

至于懸架，508L的懸架不是軟也不是硬。這是我開了兩天的感受。第一天，覺得非常軟，第二天，我朋友開前半段我覺得硬，我自己開后半段就又軟了，很神奇。

這個版本是帶CDC的，它的邏輯和君威GS不一樣，君威GS的CDC是在舒適、標準、運動之間切換時，主要反映為支撐強度。君威GS運動模式的硬度是絕對要強過標致508L的，絕對絕對，而君威GS在高速公路上的品質感，也就是風噪、路噪不如標致508L。

標致508L的感受非常細膩。如果在城市快速路上平穩駕駛，標致508L的CDC懸架的主要表現是柔軟的，整臺車就像船一樣漂在路上，路上的接縫、井蓋、減速帶都可以非常輕柔的碾過去，沒有很強的路感。（相比凡爾賽來說，那就不一樣了）

我分別嘗試了時速50km、80km、130km，確確實實是這樣。

此處必須說明，我朋友、也就是這輛508L的車主——一名汽車底盤調校工程師，他開的時候感覺底盤很硬，甚至某個地方我們都顛了起來，主要還是因為他在不斷的超車，進攻的開法會導致CDC對路面反饋的頻率更加敏感，不斷適應路面加強支撐，避免輪胎過度的彈跳，也就是會跟駕駛習慣有關。

有了這種初步想法，高速上我們嘗試激烈駕駛和平穩駕駛，前者表現就是硬，后者表現就是軟。這個結論80%的可能是正確的，主要時間受限，只大概測試了兩個多小時。

標致508L的CDC主要以頻率為主，平穩駕駛就非常慵懶，設定為舒適模式，你進入工作狀態，它也是，兩者配合，加強支撐。

標致508L的運動模式有些過分運動，風格太明顯，對后排乘客極度不友好，有點像朱麗葉的后排，屁股會帶著頭來回甩動。之前就提過，標致的運動模式是真運動。

標致508L是中級車里非常有競爭力的存在，原本主要競品就是德國車，也就是大眾邁騰、帕薩特，但是大眾在國內主要往舒適方向走，設計美感、操控性能都要弱于舒適，但標致還是維持了歐洲的思路，設計、操控、質感都要更好一些。

如果把動力短板補上，參考408X的動力風格，把朱麗葉2.0T引擎拿過來，這臺車就是馬自達6的Pro Max版。

最后的最后，武漢道路條件非常頂，但路面上的一部分車真的是又菜又蠢還小氣。在武漢開車，不要謙謙有禮，直接上強度就好。