2023年4月16日，北京汽車推出新X7，與前款車型相比，新車在5個方面，出現不同程度的提升：第一是空間，第二是顏值，第三是舒適，第四是動力，第五是智能。通過一番實際體驗，留給我印象最深的是，內飾材質挺講究，座椅比較舒服，后排很寬敞。

北京汽車的在售車型，主要是轎車與SUV，前者包括U5、EU5、U7和EU7，前面有個E的，是電動車，5是緊湊型，7是中型。

在SUV序列里，分為X3、EX3、X5、EX5，以及X7。有趣的是，X7并沒像轎車那樣，定位成中型，而是依然定位緊湊型，與X5一樣。實際上，X7軸距2.8米，已經達到中型SUV的身材了。

(資料圖片)

北京X7首次出現在2020年，當時分為1.5T和插電混動，其中1.5T手動10.49萬元，1.5T自動11.49-14.69萬元。這次推出的新X7，動力都是1.5T自動，分為優(yōu)享、超享和尊享等3款車型，指導價分別為11.99萬元、12.99萬元和13.99萬元。此次我體驗的，是13.99萬元的尊享版。

它的長、寬、高分別為4745×1892×1715毫米，與上款車型相比，車身長度增加35毫米。寬度、高度和軸距未變。

細節(jié)刻畫方面，新X7有許多變化。其中，最大變化出現在前臉——前款車型的黑色大嘴，被與車身同色的進氣格柵所取代，進氣格柵采用無邊框造型，兩側的進氣口變得十分纖細，底部還用了一些LED燈作為搭配。

據介紹，格柵設計主題是“大都致美”，借鑒了北京故宮太和殿的某些元素，目的是讓古典和現代結合，營造出沉穩(wěn)、大氣、高雅的視覺感受。是不是每個人都有這樣的感受姑且不論，前臉變得更有設計感，恐怕是難以否認的。

前格柵上部，前款車型左右前照燈之間的鍍鉻飾條，被新車的貫穿式前燈取代，點亮之后的效果，相當不錯。此外，它還可自設定燈語，可惜試駕那天陽光燦爛，只好找了個樹蔭，感受了一下前燈的效果。

在前照燈當中，日間行車燈的造型，與前款車型不同，由尖括號、橫道和點陣組成。配置方面，LED光源、高度可調、延時關閉都是標準配置，超享版和尊享版增加了自動啟閉功能。

車身輪廓線與其前款車型一致，我試駕的這輛車是雙色，黑色車頂不僅顯得很漂亮，還與底部的黑色包圍，形成很好的呼應。

車尾的變化，主要是尾燈、車標和尾杠。型面也有不同，原因之一是車牌從尾門改到了尾杠上。

尾燈雖然還是貫穿式，但點亮后的造型不同，這個新增的參數化矩陣尾燈，與前照燈風格統一，遙相呼應。

車標改為點亮式，位置也改在了貫穿式尾燈的正中央，亮度看起來似乎有些偏低，估計夜間的效果會挺不錯。

尾杠原有的銀色飾板被取消，統一成黑色，還增加了4個排氣裝飾——真正的排氣口隱藏在車底。

新車的3個版本，配備了3個不同尺寸的車輪，優(yōu)享版18英寸，超享版19英寸，尊享版20英寸，后者所配輪胎的規(guī)格是245/45R20。拍攝車裝車胎是韓泰的萬圖仕，具體花紋為Ventus S1 evo3 ev，這是一款為電動車配套的輪胎，主題是低滾阻、舒適性好。有人將韓泰輪胎視為低端貨，事實上，每一個輪胎品牌都分為高中低檔，萬圖仕是韓泰當中的高端，它誕生不久我曾去韓泰研究所拜訪過，親眼目睹了它的測試成績，從那個時候起，萬圖仕就開始為德國寶馬做配套。

車門的門把手是隱藏式，只要帶著車鑰匙，靠近車門，它就會自動平行推出，比單邊翹起的那種門把手，用起來更順手。

內飾方面，總體布局沒有變化，前部依舊是雙聯屏，中間平臺上的空調/座椅屏也還在。但是，造型出現變化，材質也有所不同。比如，前款車型副駕面前采用的是雙色，有一塊亮面飾板延伸到方向盤處，與之相比，新X7整體性更強，框式造型顯得舒展而大氣。

給我印象最深的是，是內飾材質，挺講究。腰線以上，以軟材質為主，比如前部的頂端，雖然不是皮革，但還是做了裝飾性縫線。副駕面前的框內，是一塊硬質飾板，雖為硬質，手感相當不錯。其下的空調出風口，采用貫穿式設計，據說出風效果更好一些。

腰線以下以塑料為主，這是幾乎所有同級車都會采用的，而它的中間平臺下部兩側，鋪設著毛氈面料，感覺挺溫馨。

中間平臺上部的兩側，部分區(qū)域采用皮革包裹，從而產生一種檔次感。

車門內飾板也是如此，手扶部分基本都是皮革。其中，拉手部分的內側，使用了一種手感相當細膩的材料，由于位置較深，看不清究竟是什么。

皮質多功能方向盤是標準配置，具備上下+前后可調功能，從3/9點往下，內圈是打孔皮，握感很好。按鍵為觸摸式，不如實體鍵觸感清晰，有可能給操作帶來不便；且為亮面，很容易沾上手印，如果患有強迫癥，估計上車頭一件事兒，是先拿眼鏡布把它擦亮，然后用一下擦一回。

儀表盤分為兩種，優(yōu)享版是7英寸液晶屏，超享版和尊享版是12.3英寸液晶屏，界面簡潔明快，讀取便利。

與儀表盤聯為一體的，是12.3英寸中控屏，這是標準配置，同樣標配的，還有導航、車聯網、Wi-Fi熱點、語音控制（導航、電話、空調、天窗、多媒體）。中控屏的內容很多，比如字節(jié)跳動系應用——火山車娛，預裝了抖音短視頻、西瓜中長視頻、頭條音頻等APP；再比如騰訊趣愛聽，依托微信大數據集成QQ音樂、微信讀書、喜馬拉雅等。此外還有華為應用商城和手機映射。

倒車雷達與倒車影像是標準配置，超享版和尊享版另增360度全景影像。

中間平臺分為兩段，前段是液晶屏與擋把，后段是杯座與中央扶手。

空調控制屏的控制范圍，不僅是空調，還有座椅，該車擁有前后排座椅四位八點按摩系統。當然，后排座另有控制面板，不見得非要在這塊控制屏上進行操作。

擋把的做工挺精致，握感很好，使用起來也比較方便，其中，P擋是按鍵式，按一下就成。駐車制動為自動。

中間平臺的后半段，先是雙杯座，然后是中央扶手，扶手位置較低，扶手下方的儲物盒，容積較大，里面還有個可移動的雙杯座。

平臺前端的下面，是鏤空的，里面安置著2個USB接口。再往下，側壁上還有個儲物槽，根據介紹，整車共有28處儲物空間，甚至包括專用的雨傘收納槽，相當實用。

座椅面料為仿皮，前排椅面進深約500毫米。駕駛席電動座椅是標準配置，打開車門，座椅自動后移，入座后，又能自動調節(jié)到預先設定的位置。

優(yōu)享版和尊享版的副駕也是電動的，并增加了前排座椅加熱、通風和按摩。

副駕座椅具備腿托，如果需要，按一下操作鍵，就能進入小憩模式，包括腿托抬起、椅背后仰、并配以按摩和腰托，十分享受。如果此時再能自動播放舒伯特的小夜曲，就更牛了。

全景天窗是標準配置，前半段可以開啟，必須要說明的，是它配有物理遮陽簾，電動伸縮——如今有些車不肯添加，號稱玻璃能防曬，令人多少有些不安。

新車的長度增加35毫米，因而后排的伸腿空間更好一些，可惜我沒測量過前款車型，無從對比。僅以該車來看，椅面進深略超500毫米，與前排之間空間比較寬敞，乘坐感覺不錯。

感覺舒適的原因之一，是座椅角度與柔軟度（椅背兩檔可調），原因之二是伸腿空間，其實滿員，第5人的面前，仍有270毫米的直線距離，且中間位置地板基本是平的，無明顯凸起。順便說一句，此處配有出風口、12伏電源、單USB接口和一個儲物槽。

感覺舒適的原因之三，是中央扶手全系標配，尊享版還增加了座椅加熱、按摩與通風。該版的扶手前端，有個控制面板，可以對上述功能，逐一進行控制。

前排座的后部，鋪設著塑料板，板的做工與下部的網兜，都顯得挺精細。

后排座可以分段折疊，折疊方式是，首先將椅面抬起，向前翻折并豎立，隨后將椅背放倒。這樣的設計在歐洲車內時常能見到，它的好處是能保證座椅折疊后，地板純平。

根據廠家介紹，該車后部最大長度為1.9米。空間如此寬敞，無論長途自駕游，還是周末野餐或露營，都能派上很大用場。

單看行李廂，進深約950毫米，最小寬度約1135毫米，高度約875毫米，容積450升。廂內配有照明燈，無12伏電源插座。地板材質較為厚重，板下除小尺寸備胎外，還有一定的富裕空間，可供存放隨車零星物品。

尊享版配備電動尾門，并具備自動感應和位置記憶功能，可根據身高自行設定尾門開啟高度，頗為實用。

看罷外觀、內飾、配置與空間，最后看看動力和駕駛。

該車動力是新一代的北汽魔核1.5T發(fā)動機，中德技術聯造，曾獲中國心十佳發(fā)動機稱號，最大功率138千瓦，最大凈功率130千瓦，最大扭矩305牛?米。該機型的主要亮點是VGT增壓器技術、米勒循環(huán)、高滾流比氣道、350帕高壓噴射，等等。

其中，VGT增壓器技術，指的是在渦輪增壓器里，增加了一個導流葉片，它可以讓增壓器在低轉時，也能具備比較好的進氣，從而避免渦輪增壓發(fā)動機低轉時的遲滯現象。

與發(fā)動機匹配的，是7速濕式雙離合變速器，廠家將其稱為DCT 380變速器，最高時速200公里，百公里綜合油耗7.66升（WLTC標準），比前款車型的8.2升（WLTC標準。如果按NEDC標準，是6.8升），有所下降。

此次試駕在北京郊區(qū)，為期一天，主要路況是高速公路和鄉(xiāng)村公路，具體感受是：

1，起步與中段加速，感覺很有力，油門反應基本做到了快捷。

2，變速器表現不錯，全程都很平順，沒發(fā)現絲毫的頓挫。

3，方向助力適中，路感比較清晰。

4，懸架調校偏向運動，但舒適感還不錯。

其中，我最為滿意的是平順與方向，這兩條所帶來的，一是舒適，二是易于駕駛。關于駕駛，它的另一個值得贊揚的，是駕駛者的視野——A柱所帶來的盲區(qū)并不大。

在高速狀態(tài)下，底盤表現的穩(wěn)穩(wěn)當當，噪音也與同級車處于大致相同的水平，基本無懈可擊。結構方面，它的前懸架是麥弗遜式，后懸架是多連桿式。

關于發(fā)動機轉速，我記錄到的數字是：時速120公里2200轉/分鐘，時速100公里1800轉，時速80公里1400轉，差異都是400轉，挺湊巧。

駕駛輔助方面，超享版和尊享版屬于L2級，主要包括車道居中保持、全速自適應巡航、并線輔助、低速動態(tài)物體識別、盲區(qū)監(jiān)測預警、交通擁堵輔助、限速標識識別、前碰撞預警、主動制動、疲勞提示。

在高速公路上，我試了試駕駛輔助——它的自適應巡航靠一根獨立的操作桿控制，位于方向盤下方，一撥便可進入，很方便。車速控制的很穩(wěn)，方向修正也很順滑，在彎道處松手，它能走出一個漂亮的弧線，而不會像駕駛技術不佳者那樣，走線亂七八糟。

另一個有趣的配置，是車內氛圍燈，64色構成，可單色呼吸、多色呼吸、音樂律動、車速律動、調溫律動。

綜上所述，新X7的總體表現值得稱道，至少對得起它的定價。其中，最令我感到滿意的，是講究的內飾材質、舒服的座椅和寬敞的后排空間。至于該車的其它亮點，比如外觀、動力和智能網聯，也都不錯，只是我個人不太注重這些而已。

試駕結束時，聽廠家的人介紹，在今年第一季度，北京汽車銷售3.2萬臺，同比增長77%。這消息讓我一愣，因為，汽車銷量下滑，是最近幾個月比較普遍的現象，想不到車型并不算很多的北京汽車，居然逆勢增長。

北京汽車的產品，我接觸的很少，于是瞎猜，逆勢增長的原因，大概是車型合適，價格合適，可以很好地滿足需求。畢竟，新X7就屬于這一類。

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關于《星爺說車》——與電影演員周星馳無關。本人姓夏名星，從小就有白頭發(fā)，被同學戲稱夏老頭。后來，友人按我們北京當地習俗，給我起綽號星爺。星爺自1988年開始駕車周游列省，至今不輟；2001年開始為媒體做汽車評測，閱車無數。