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增程混動汽車是不是一種落后的技術？今天跟大家聊聊這個話題。我現在也是增程混動汽車的車主了。雖然斯威大虎EDi不是什么高端的增程式混動，但增程技術的原理都是一樣的。

說這個問題之前，我們先聊聊混動的概念，從宏觀角度看，混合動力汽車指的是由 電機作為發動機輔助 動力驅動的汽車。所以插電混動，增程混動，都是發動機和電機的 組合來使用的，都可以稱為混動汽車。

現在市面上有各種各樣的混動，各個汽車品牌都有自己的一種叫法，比如說日產的e-Power，本田的iMMD，比亞迪的DM-i，魏牌的DHT。還有理想，問界都使用增程混動，他們的本質上都是來自串聯的混動系統。

但是還能夠繼續細分，增程混動和日產的e-power，只是單純的串聯式混動結構，發動機（增程器）直接給電池充電 ，然后電池再驅動電機。

比亞迪的 DM-i和長城的DHT，是串并聯式混動結構，發動機不僅可以充當“發電機”的角色給電池充電，而且在某些工況下還可以直驅車輛。所以從本質上說，不管什么混動，都是發動機，都有電池，都有電機，這些核心元素是不變的。

那為什么還有很多聲音說增程混動落后呢？第一個原因是增程混動不是新技術，技術比較成熟。因為在127年前，也就是1896年就有了。當時保時捷設計了一款電動車，但是由于當時電池續航里程不行，所以保時捷加了一臺內燃機，給電池充電，所以它就成為了世界上第一款增程式混動汽車了。

第二個原因是從技術層面上，增程混動結構簡單，相比串并聯式的混動系統，增程混動在結構上簡單一些，沒有變速箱，發動機也不參與車輛驅動。

所以上面兩個原因就是外界普遍認為增程混動是落后的原因。但是也因為結構簡單，成熟可靠，成本低。理想汽車，問界汽車才能依靠不錯的性價比獲得了很高的市場關注度。我們這臺斯威大虎EDi才能用不到10萬的價格買到能上綠牌的不用交購置稅的 7座增程混動車型。

因為汽車的用戶最終要看用戶體驗，而用戶體驗又包含了很多方面，包括耐用性，油耗，保養，甚至還有品牌，設計，性能。所以這些綜合疊加起來，技術能夠影響的層面也不多了。

所以在市場面前，贏家始終都是站在消費者一邊的汽車品牌，用戶需要什么車，什么車就暢銷。而這些車是否使用了最先進的技術，反而不那么重要了。