站在“油電混合動力技術角度”，本田應該算業內的佼佼者之一，一方面其混動技術是久經市場考驗，就是說已經有很多消費者花費真金白銀替各位試過了i-MMD混動系統穩定性，還有就是i-MMD混動系統是用技術解決了“駕駛習慣”和“擁堵路況”導致油耗飆升的問題，并且還有相對不錯的加速體驗和平順性表現，再有就是動力電池安全方面似乎沒有出過什么大問題，這一點可能會被很多“求穩”的汽車消費者看重，說到底汽車基本屬性還是交通工具，它本來應該服務好車主，而不是為車主帶來更多繁瑣或困擾，這么說您認同嗎？

(資料圖片僅供參考)

全新一代CR-V e:PHEV(下稱CR-V PHEV)已經上市，設定了3個兩驅配置，領創版24.59萬元，領越版26.99萬元，領耀版28.99萬元，油箱容積46.5L，滿油滿電綜合續航可達916km，如果您想選一輛插電混動車型，又有“求穩”心態，那CR-V PHEV就是挺合適的選擇，這主要是基于本田混動系統穩定性不錯的良好口碑來說的，接下來簡單談談CR-V PHEV搭載的第四代i-MMD雙電機混動系統。

第四代i-MMD混動系統由一臺2.0L阿特金森循環缸內直噴發動機+兩擋直連雙電機E-CVT+PCU動力控制單元+IPU智能動力單元等組成，我們先來看幾組參數：

2.0L直噴發動機壓縮比13.9:1，最大功率110kW/6100rpm，最大扭矩183N·m/4500rpm，如果您了解阿特金森循環的意義，想必就不會質疑這組數字。

E-CVT加持了雙電機，其中驅動電機最大功率135kW，最大扭矩335N·m，驅動電機是驅動車輛的主要動力來源，PCU動力控制單元整合在變速箱上。

IPU智能動力單元，我們可以簡單理解為“鋰離子電池組”，網絡資料顯示該動力電池來自寧德時代，電池容量為17.7kWh，電池溫度管理系統包括低溫加熱和液態冷卻，電池組質保周期為8年15萬公里，慢充時長需要2.5小時。

CR-V PHEV官方WLTC綜合工況純電續航里程為73km(領耀版71km)，當前部分限購城市和地區應該還可以享受“購車指標”和稅費減免政策，您當然可以說它是一款“政策性產物”，不過筆者認為CR-V PHEV能為部分“指標剛需”消費者帶來真正的使用便利性，同時還降低了出行成本。

其實很多購買插電混動車型的消費者很多時候都是當輛油車開，您聽過某些插電混動車型當油車開油耗有多高嗎？CR-V PHEV官方滿油滿電WLTC綜合工況油耗1.61L/100km(領耀版1.75L/100km)，其實這項數據并不重要，如果充電條件很方便固然好，如果充電條件不方便，這項數據真的只是一項擺在配置表上的“參數”而已。

CR-V PHEV官方WLTC綜合工況最低荷電狀態油耗5.50L/100km(領耀版5.81L/100km)，這項數據即您把它當輛油車開的油耗表現，如果您開過本田混動車型，相信您應該知道其實際油耗和官方數據差異并不大，作為一輛自重達1.9噸的SUV來說，您能接受這樣的油耗表現嗎？

您可以將CR-V PHEV當一輛油車開，您可以用節約出來的時間去創造更多價值，即便您充電條件方便，心里天天惦記著這點事兒多少還是有點煩人，您說對嗎？

第四代i-MMD雙電機混動系統還有一個官方稱謂，即“強電智混”，和上一代混動系統的最大差別在于“E-CVT”，它采用了全新平衡軸結構，不但提升了驅動電機輸出扭矩，同時還實現了“發動機兩擋直連”，進一步改善了動力輸出和能耗表現，您不必懷疑，最新款混動系統就是更加智能了。

CR-V PHEV新增EV模式切換按鍵，擁有CHARGE(充電)、AUTO(自動)、EV(純電)和SAVE(節能)幾種模式可選。

當動力電池電量充足時，您可以采用純電模式完成整個旅途，車輛駕駛和電車無異。

即便動力電池電量較低時，第四代i-MMD雙電機混動系統還是可以智能切換EV、混動、發動機驅動模式，換擋控制更線性，兼顧靜謐性和平順性，其整體駕乘體驗更傾向于電動車。

當車輛處于低電耗狀態，比如堵車跟走跟停時，只要電量在系統認定的安全范圍內，您還是可以使用EV模式提升堵車狀態下的駕乘體驗。

當系統認為電量低于安全限值，或者急加速需要更強輸出時，發動機啟動驅動發電機和動力電池同時供電，即混動模式。

當車輛以中低速勻速行駛在市區路況時，E-CVT可以接通中低速擋離合器實現發動機直驅；當車輛高速巡航行駛時，E-CVT可以接通高速擋離合器實現發動機直驅，而上一代混動系統只有1個高速直驅擋，兩代混動系統一比，高下立判。

其實混動系統的難點之一是“充放電管理”，其他插電混動車或因為能源轉換效率不高，為了維持“較低出行成本”，不得已只有加大電池容量，加大電池容量的直接后果就是充電時間延長，如果要縮短充電時長只能加大充電功率，但這樣可能會對電池使用壽命和穩定性產生一定影響，所以，如果技術到位，哪家車企不愿意省下一點電池成本呢？

網絡資料顯示，CR-V PHEV僅支持慢充，且慢充時長為2.5小時左右，或者這會成為被質疑、被攻擊的一點，但有機會充電就充滿，沒機會充或者干脆嫌煩不充電當輛油車開又如何呢？反正CR-V PHEV燃油經濟性表現不錯，既能節約時間，又能減少繁瑣，您說呢？

還是那句話，車輛基本屬性還是工具，它應該是為車主服務、服好務的，而不是為車主生活增添更多瑣碎或困擾，不是嗎？

所以說，如果您想選一輛插電混動車，全新一代CR-V PHEV是挺合適的選擇之一。

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