前段時間，12萬的雪鐵龍C6鬧得沸沸揚揚。雪鐵龍的庫存壓力太大是一方面，但其實還有一個原因：雪鐵龍雖然是國六B的排放標準，但并不符合國六B第三階段的要求，這款車型可能在7月1日之后不能上牌。

國六B都知道，但國六B第三階段是什么呢？

國六B分成3個階段：

【資料圖】

第一階段：國六B（1），滿足PN12標準（碳粉顆粒數小于6*10^12），符合16萬公里耐久性要求，RDE測試僅檢測報告結果。

第二階段：國六B（2），滿足PN11標準（碳粉顆粒數小于6*10^11），符合16萬公里耐久性要求，RDE測試僅檢測報告結果。

第三階段：國六B（3），滿足PN11標準，需要通過RDE測試的限值要求，符合20萬公里耐久性要求。

（雪鐵龍C6環保信息）

根據東風雪鐵龍官網公示的C6環保信息來看，雖然它滿足了國六B前兩個階段的要求，但并不滿足第三階段中“20萬公里耐久性”的要求。而從2023年7月1日開始實行的是國六B第三階段，不滿足要求的車輛將無法上牌。

除了東風雪鐵龍C6之外，還有不少車型不滿足國六B第三階段的要求，如廣汽本田UR-V等。如果7月1日相關政策不延期的話，這些車型在期限之前大降價或將在所難免。

要求中頻繁出現的RDE是什么意思呢？

（RDE試驗流程）

RDE（Real Driving Emission），即實際行駛排放測試，指的是測試車輛在實際使用條件下的排放情況。

（RDE測試實拍圖）

RDE測試具體要求包括：（1）應代表車輛使用者按正常的載荷在實際道路上正常行駛過程中的排放；（2）按市區—市郊—高速路段的順序連續進行；（3）行駛路線應包括34%的市區路段、33%的市郊路段和33%的高速路段，其中，市區行駛車速在60km/h 以下，市郊行駛車速在60km/h 和90km/h 之間，高速路段行駛車速大于90km/h；整個RDE試驗持續時間應在90~120min之間。

在國六B前兩個階段僅僅要求提供RDE檢測報告，筆者猜測這也是為第三階段RDE限制標準的制定提供數據參考。RDE的加入使得如今的國六B第三階段被稱為最嚴環保標準。

汽車排放的污染物大多是因為汽油的不充分燃燒，尤其是在城市擁堵情況下，汽車走走停停，發動機的溫度過低，不足以燃燒掉廢渣。

為了讓污染物減少，不少車企先會降低動力或提高排量（如2.0L 120kW提升到2.5L 120kW），只有到了萬萬不得已的時候，才會給汽車加裝顆粒捕捉器。

這個讓廠家為難、消費者擔憂的顆粒捕捉器到底是什么呢？它會對車輛產生什么影響呢？

（某車型顆粒捕捉器工作示意圖）

顆粒捕捉器是一種安裝在發動機排放系統中的陶瓷過濾器，它可以在微粒排放物質進入大氣之前將其捕捉。

汽車尾氣中包含的四種主要有害物質分別是：氮氧化物、一氧化碳、非甲烷烴和細顆粒物。前三種氣體可通過三元催化裝置降低污染物排放，而細顆粒物則只能通過顆粒捕捉器解決。

簡單來說，顆粒捕捉器就是給排氣管道帶上了一個口罩，阻絕微小顆粒排出。

如果你的車裝有顆粒捕捉器，當你覺得這輛車開著沒什么勁兒、并且油耗飆升的時候，也許就是因為它已經被堵塞了。

當顆粒捕捉器被堵塞時，較大的排氣阻力會導致車輛性能變弱，大家聯想一下自己帶著口罩跑步時，是不是會覺得上氣不接下氣？

車輛性能變弱之后，當你想要同樣動力輸出的時候，會踩更深的油門，油耗自然而然就會提高了。

其實當車輛檢測到顆粒捕捉器堵塞的時候，部分車子就會提高排氣管的溫度或壓力，將顆粒物燒掉或者排出去。這個過程叫顆粒捕捉器再生，也就是顆粒捕捉器自清潔功能。

但是行駛在城市擁堵路況時，車輛并不一定能達到再生所需要的溫度，顆粒物不能燃燒從而造成了阻塞，這也是為什么很多人建議要跑一跑高速來舒緩堵塞。

（領克08）

最近有一個比較有意思的事兒，領克08正式亮相，它是領克首款全系新能源技術驅動的中型SUV。筆者預計混動在不遠的將來或許會代替純燃油車系，將會有更多只有混動的車型。

隨著環保標準越來越苛刻，如何讓車輛符合標準是每一個廠商都要思考的問題。這個時候，混動或成為一種解決方案。

相較于傳統的燃油驅動方式，混動系統的優勢在于：當處于低速容易積碳時，車輛利用電機來驅動，而發動機則可以保持在高效率的運轉工況。如此一來，可以大大減少微小顆粒的不充分燃燒，達到環保標準。

筆者多次提到環保標準愈加嚴格、顆粒捕捉器堵塞的危害等，并不是想說這樣的政策不好，反而應該值得鼓勵。

尾氣的多種有害物質對于人體健康危害非常大，例如其中的一氧化碳（CO）可能會影響人體的中樞神經系統，嚴重的情況甚至會危害血液循環，導致生命危險。

2000年7月，我國正式發布了對標歐一標準的國一標準，只有滿足標準的車輛才能上牌。從國一到如今的國六，標準不斷加嚴，環境確實有在變好。筆者過去還能看到城市里的公交和卡車尾部冒著黑煙，如今已經絕跡。

正如筆者前文所提及的一樣，目前依然有許多車型雖然滿足了國六B前兩個階段的要求，但是并不滿足第三要求。這一類車型在7月1日以后由于不能上牌，勢必還會降價。

如果說你想查詢自己想買的車子是否符合國六B第三階段標準，你可以上該廠商的官網查找“環保信息公開”，這個是國家要求必須要有的入口，再對照前文所說的標準就能知曉。

只不過，打算當等等黨的車友也要理性一些。參考之前國五轉國六時的情形，如果車價太低的話，4S店還是更樂意自己先上牌，之后當準新二手車來賣。

所以如果期待有網上謠傳的“19萬買奔馳C級、20萬提奧迪A6L”，還是打消這個念頭吧。比平時的優惠再多出3-4萬元左右，可能就到頭了。

我國環保工程有個浪漫的名稱——藍天計劃，旨在讓我們頭頂的天空更加美麗，汽車尾氣的治理就是其中一環。網絡上也有不少人抱怨環保標準讓燃油車變得越來越無趣，但或許也正是如此，卻讓更多人享受藍天下的樂趣。

你認為如今的環保標準嚴嗎？你覺得之后的新車還能降多少？