1976年，在全球石油危機(jī)的時(shí)代背景下，本田推出了一款以經(jīng)濟(jì)、實(shí)用為賣點(diǎn)的新車型，并命名為Accord，希望以先進(jìn)技術(shù)（CVCC）實(shí)現(xiàn)人、社會(huì)、汽車之間的“和諧（Accord）”。

1999年，第六代Accord引入中國(guó)，在桑塔納、捷達(dá)、富康等車型環(huán)繞的“審美疲勞”中，該車型以“起步，就與世界同步”的姿態(tài)為中國(guó)車市帶來(lái)了久違的新鮮感。

(資料圖)

與此同時(shí)，它還有了一個(gè)瑯瑯上口的、鏗鏘有力的、傳承至今的中文名字——雅閣。

47年風(fēng)雨兼程，雅閣始終超越期待、熱銷全球，時(shí)至今日在全球已累計(jì)銷售超過(guò)2200萬(wàn)輛，其中中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)交付超300萬(wàn)輛。

47載歲月如歌，一個(gè)名字從一而終，這是自信、是積累、更是財(cái)富，足夠令人欽佩。當(dāng)年的公爵、彼時(shí)的佳美都不復(fù)存在，更別說(shuō)而今某些品牌、某些車型的命名，無(wú)任何傳承可言。

只有雅閣，還是那個(gè)雅閣。

進(jìn)入2023年，全新雅閣也即將到來(lái)，技術(shù)和體驗(yàn)再進(jìn)化，承襲的姓名未改變，至多再加一個(gè)前綴：第十一代。

作為當(dāng)下主力購(gòu)車人群的90后甚至00后，很多人可能都在父輩口中聽(tīng)到過(guò)“雅閣”這個(gè)名字，而且不止一次。

聽(tīng)名字、觀年齡、溯淵源，都可能覺(jué)得老氣橫秋，但它又時(shí)時(shí)刻刻確確實(shí)實(shí)與時(shí)俱進(jìn)，成為了當(dāng)時(shí)消費(fèi)者的最佳選擇與忠實(shí)伙伴。

第六代雅閣國(guó)產(chǎn)一年銷量達(dá)到3.2萬(wàn)輛，至2002年停產(chǎn)，國(guó)內(nèi)累計(jì)銷量達(dá)到13.8萬(wàn)輛；第七代雅閣曾在國(guó)內(nèi)創(chuàng)下連續(xù)19個(gè)月同級(jí)車銷量冠軍的紀(jì)錄；第八代雅閣蟬聯(lián)4年中高級(jí)轎車銷售冠軍，月均銷量超1.5萬(wàn)輛；第九代雅閣薈萃本田全新技術(shù)，成為當(dāng)時(shí)史上的“最強(qiáng)雅閣”；第十代雅閣從2018年上市至2023年1月，累計(jì)銷量超100萬(wàn)輛。

敝司一位00后小哥，就堅(jiān)定地選擇了第十代雅閣銳·混動(dòng)作為自己的座駕，時(shí)至今日仍覺(jué)稱心如意。

第十一代雅閣，依然年輕、也依然值得。

它基于Honda Architecture新架構(gòu)打造，獨(dú)有的ACE承載式車身結(jié)構(gòu)擁有“高剛性、輕量化、低重心”等優(yōu)勢(shì)，熱成型鋼材占比8.8%，超高強(qiáng)度鋼占比17.8%。

良好的車身抗扭轉(zhuǎn)剛性和抗彎曲剛性，為全新雅閣實(shí)現(xiàn)高水平的安全性、操控性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性、NVH等提供了先決條件。

它支持Honda SENSING 360無(wú)盲區(qū)全景智能駕駛，可實(shí)現(xiàn)ALCA變道智駕、FCTW穿行先知、自動(dòng)泊車輔助、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)（升級(jí)）、ACC主動(dòng)式巡航系統(tǒng)等多項(xiàng)功能。

它搭載Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，提供包括安全CONNECT、導(dǎo)航系統(tǒng)、智能助理、語(yǔ)音識(shí)別、生活服務(wù)以及娛樂(lè)服務(wù)等諸多功能。

輔助駕駛+智能座艙，合資車曾經(jīng)被人嫌棄的兩方面，全新雅閣也迎頭趕上。而其它的外觀、內(nèi)飾等，它也未曾落伍。

更大的驚喜在于動(dòng)力，1.5T VTEC直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT無(wú)級(jí)變速箱的汽油版車型自不必多說(shuō)，多年來(lái)已得到廣泛認(rèn)可。而e:PHEV車型的到來(lái)，則是在宣告一個(gè)全新時(shí)代。

作為廣汽本田首款采用插電式混動(dòng)系統(tǒng)的轎車，全新雅閣e:PHEV搭載第四代i-MMD 雙電機(jī)插電式混動(dòng)系統(tǒng)，凝聚了Honda二十余年電動(dòng)化造詣。

相比現(xiàn)有的第十代雅閣銳·混動(dòng)車型，全新雅閣e:PHEV采用更大容量（17.7kWh）的電池包，在WLTC工況下可提供82km的純電續(xù)航里程。

全新2.0L直噴阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)新增缸內(nèi)直噴技術(shù)，熱效率達(dá)41%；全新的E-CVT雙電機(jī)變速箱采用了平行軸結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)電機(jī)分別配備專用齒輪，有利于提升高速和再加速性能。

綜合下來(lái)，全新雅閣e:PHEV不論有電還是沒(méi)電，都能保持如從前一般的“快、省、穩(wěn)”的駕駛表現(xiàn)。WLTC工況下最低電量油耗也僅為4.88L/100km，比市面上大多數(shù)PHEV車型更加出色。

2022年是中國(guó)市場(chǎng)插電混動(dòng)車型大爆發(fā)的一年。

在呼嘯而來(lái)的電氣化轉(zhuǎn)型趨勢(shì)下，電動(dòng)車對(duì)燃油車正形成越來(lái)越強(qiáng)的替代效應(yīng)，但在純電動(dòng)車?yán)m(xù)航焦慮暫難解決的困境下，插電混動(dòng)也得到了空前發(fā)展。

政策方面亦有相關(guān)傾斜，除了盡人皆知的免費(fèi)牌照外，在《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021~2035年）》等之中，均有利好插混車型的條例。

最終的結(jié)果是，2022年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)插混車型銷量達(dá)142.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)160.5%，大幅領(lǐng)先純電動(dòng)74.2%的增長(zhǎng)率。

而除了限購(gòu)城市之外，插混車型在非限購(gòu)城市的市占率和接受度也越來(lái)越高。一臺(tái)體驗(yàn)更好、成本更低的“新時(shí)代燃油車”，正在扭轉(zhuǎn)越來(lái)越多消費(fèi)者的觀念。

透露出來(lái)的趨勢(shì)是：插電混動(dòng)車型代替燃油車的進(jìn)程正在加快。對(duì)大多數(shù)主流車企而言，插電混動(dòng)是必須進(jìn)行且刻不容緩的下一步。

相比其它友商，廣汽本田的優(yōu)勢(shì)在于兩方面：

一、技術(shù)資產(chǎn)。自1997年面世以來(lái)，Honda i-MMD已歷經(jīng)25年技術(shù)積淀四代革新，全球圈粉400萬(wàn)+。上文講到全新雅閣e:PHEV的出色表現(xiàn)便是其實(shí)力體現(xiàn)。

二、銷量資產(chǎn)。作為Honda全球范圍內(nèi)首款搭載全新第四代e:PHEV的轎車，雅閣在中國(guó)有超過(guò)300萬(wàn)的擁躉，雅閣銳·混動(dòng)國(guó)產(chǎn)至今累計(jì)銷量也超過(guò)20萬(wàn)輛。

第四代PHEV技術(shù)之于全新雅閣，豐富了產(chǎn)品序列并增強(qiáng)了產(chǎn)品實(shí)力，是雅閣的自我進(jìn)化與革新，更是重塑時(shí)代新標(biāo)準(zhǔn)。正如1976年初代雅閣誕生時(shí)那樣。

全新雅閣e:PHEV之于廣汽本田，將壯大PHEV產(chǎn)品矩陣，在已經(jīng)形成的HEV/PHEV/EV全矩陣電動(dòng)化布局之上，進(jìn)一步促進(jìn)廣汽本田乃至本田全球的電動(dòng)化進(jìn)程。

以年輕心態(tài)，逐年輕姿態(tài)。

羅曼·羅蘭寫道：世界上只有一種英雄主義，那就是在認(rèn)清生活真相之后依然熱愛(ài)生活。正如全新雅閣一樣，進(jìn)取之心未變、創(chuàng)新精神未變，雖已四十有七，仍懷無(wú)限可能。