2023年伊始，特斯拉降價(jià)引發(fā)的蝴蝶效應(yīng)席卷整個(gè)車市，問界、小鵬快速跟進(jìn)，燃油車也未能幸免，12萬搶購雪鐵龍C6讓汽車市場為之瘋狂。

當(dāng)越來越多的自主、合資，乃至豪華品牌“卷”入價(jià)格戰(zhàn)的時(shí)候，長城卻選擇了另外一條路。

3月10日，在長城汽車智能新能源干貨大會上，長城正式發(fā)布了全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，打造“天花板”級的混動(dòng)技術(shù)，真正以兩驅(qū)的價(jià)格實(shí)現(xiàn)四驅(qū)的體驗(yàn)，用兩驅(qū)的能耗帶來四驅(qū)的性能。

【資料圖】

在價(jià)格愈發(fā)內(nèi)卷的當(dāng)下，長城不但在營銷上理性應(yīng)對，更是在產(chǎn)品上另辟蹊徑，用技術(shù)為消費(fèi)者創(chuàng)造更高價(jià)值、更好體驗(yàn)。

四驅(qū)全面替代兩驅(qū)？

燃油車時(shí)代，絕大多數(shù)消費(fèi)者都知道四驅(qū)比兩驅(qū)好，它們驅(qū)動(dòng)力更優(yōu)，越野通過性強(qiáng)悍，彎道穩(wěn)定性往往更出眾，但也因?yàn)閺?fù)雜的結(jié)構(gòu)，四驅(qū)通常只出現(xiàn)在一款車型的頂配之上，物美卻也價(jià)高。

即便過渡到電動(dòng)化時(shí)代，四驅(qū)車更貴、能耗更高的定律并沒有被打破。而長城汽車全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4（以下簡稱長城Hi4）就是要實(shí)現(xiàn)“四驅(qū)的體驗(yàn)、兩驅(qū)的價(jià)格，四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗”。

四驅(qū)全面替代兩驅(qū)，長城Hi4究竟是如何做到的？

這要從命名說起，所謂“Hi4”，其中H（Hybrid）代表混動(dòng)，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驅(qū)系統(tǒng)，長城Hi4能率先普及四驅(qū)，是因?yàn)樗捎昧巳碌慕Y(jié)構(gòu)——全球首款采用前后軸雙電機(jī)串并聯(lián)電四驅(qū)的創(chuàng)新構(gòu)型。

眾所周知，目前市面上主流PHEV通常由兩臺電機(jī)組成，它們分工明確，一臺用來發(fā)電另一臺負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，因此多數(shù)新能源產(chǎn)品以前驅(qū)或后驅(qū)為主。

想要實(shí)現(xiàn)四驅(qū)，往往需要三臺電機(jī)，在原有發(fā)電、驅(qū)動(dòng)前輪的基礎(chǔ)上，新增一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪，例如比亞迪DM-p超級混動(dòng)和蔚來的智能四驅(qū)都是由三電機(jī)組成。

長城Hi4則不同，它創(chuàng)造性地在前橋搭載了一臺既能發(fā)電又能驅(qū)動(dòng)的70kW電機(jī)，后橋位置又配備一臺150kW大功率電機(jī)，這樣前后軸雙電機(jī)配合混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)就實(shí)現(xiàn)了雙軸四輪驅(qū)動(dòng)。

也就是說長城全新的三動(dòng)力源雙軸分布混動(dòng)“新結(jié)構(gòu)”，不僅擁有四輪驅(qū)動(dòng)的體驗(yàn)，又降低了原本三電機(jī)采購成本，一舉兩得，讓四驅(qū)“替代”兩驅(qū)成為可能。

長城Hi4電混優(yōu)勢在哪兒？

在結(jié)構(gòu)創(chuàng)新之后，長城Hi4優(yōu)勢又在哪兒？

先說它的低能耗。

首先長城Hi4將搭載1.5L和1.5T兩款混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，它們都應(yīng)用了目前行業(yè)頂尖的技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率最高能達(dá)到41.5%的一流水平，來提升整車的燃油經(jīng)濟(jì)性，其油耗能降低約6%-7%。

而且因?yàn)樾聵?gòu)型的創(chuàng)新，相較于比亞迪DM-P或是理想的增程四驅(qū)，長城Hi4少了一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，這本身就減輕了車身至少50Kg的重量，輕裝上陣，自然能耗更低。

但更關(guān)鍵的是長城Hi4這一套電混四驅(qū)系統(tǒng)足夠“智能”。

過去，燃油車的四驅(qū)系統(tǒng)，像分時(shí)四驅(qū)性能足夠強(qiáng)悍，但是不同工況下需要駕駛者自主調(diào)節(jié)；還有全時(shí)四驅(qū)應(yīng)對工況少，能耗又偏高，整體既不智能又不節(jié)能。而長城全新Hi4電混系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)+前橋電機(jī)+后橋電機(jī)組合能夠?qū)崿F(xiàn)9種驅(qū)動(dòng)模式，包括純電兩驅(qū)、純電四驅(qū)、串聯(lián)模式、1擋直驅(qū)、2擋直驅(qū)、并聯(lián)兩驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)、單軸能量回收、雙軸能量回收。

在智能能量管理系統(tǒng)的加持下，全新Hi4能夠根據(jù)實(shí)時(shí)路況智能地在9種模式間來回切換，為每一個(gè)場景適配最優(yōu)工作模式。

無論是針對專業(yè)越野愛好者，還是有越野需求的女性以及新手司機(jī)，長城Hi4都能駕輕就熟提供最優(yōu)、最節(jié)能的工作模式，對于所有車主而言，他們僅需做好一件事：專心握好方向盤。

再來看全新Hi4的性能表現(xiàn)。

和所有傳統(tǒng)燃油四驅(qū)車一樣，長城Hi4也具備起步加速更快更穩(wěn)、抓地力更好，彎道極限高、脫困能力強(qiáng)的優(yōu)勢，但在此基礎(chǔ)上全新Hi4電混還有一套技術(shù)殺手锏——iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)。

iTVC會依托電機(jī)旋變對車速的高精度感知，通過毫秒級頻次快速對前后軸扭矩進(jìn)行分配及動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，有效抑制低附路面的打滑以及過彎時(shí)的轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度趨勢，提升操控穩(wěn)定性和駕駛安全性。

它就如同一位越野老司機(jī)，不知疲倦、極速響應(yīng)，為整車在行駛過程中提供最優(yōu)動(dòng)力分配，加上幾乎趨于完美的50:50前后軸荷分配，提升每一款搭載長城Hi4電混車型的性能上限。

兩驅(qū)的價(jià)格、四驅(qū)的體驗(yàn)

可能有些用戶覺得平時(shí)沒有越野需求，買四驅(qū)是不是沒有意義？

無論傳統(tǒng)燃油四驅(qū)還是電氣化時(shí)代的智能四驅(qū)，相較于兩驅(qū)版，除了越野通過性之外，其存在更大的意義是為了提升日常通勤的安全性。

比如在城市出行過程中，長城Hi4就有用武之地，碰上雨雪天氣的濕滑路面，或是雪天的結(jié)冰路段，四驅(qū)車開著更穩(wěn)，安全系數(shù)會更高。

而在長途自駕的路上，不管你是身處東北的冰雪路面，亦或遭遇南方的磅礴大雨，還是重慶山城迂回的道路、坑洼的路段，有了長城Hi4電混系統(tǒng)的加持，你都能從容應(yīng)對，它完全能讓你的生活半徑不止眼前的城市，還有遠(yuǎn)方的田野。

最香的是，消費(fèi)者只需花兩驅(qū)車的錢就能享受四驅(qū)車的所有優(yōu)勢，而這也是長城全新Hi4最大的殺手锏。

總結(jié)

自1907年戴姆勒公司發(fā)明了世界上最早的四驅(qū)系統(tǒng)，在過去一百多年的時(shí)間里，四驅(qū)一直都是“高高在上”的技術(shù)，想要體驗(yàn)四驅(qū)的性能，消費(fèi)者必須付出更高的成本。長城全新Hi4電混技術(shù)的出現(xiàn)，讓四驅(qū)等價(jià)平替兩驅(qū)成為可能，以此為起點(diǎn)，新能源汽車市場或?qū)⑦M(jìn)入全民電四驅(qū)時(shí)代，每一位用戶都可以“買得起，開得爽、用得省、跑得遠(yuǎn)”。

在極度內(nèi)卷的2023年，憑借著全新Hi4技術(shù)長城無疑打響了“科技平權(quán)”的第一槍。長城汽車用事實(shí)證明，不需要“卷”入價(jià)格戰(zhàn)，技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)成本下探和體驗(yàn)向上，同樣可以提升產(chǎn)品和車企的核心競爭力。