杜卡迪首款硬核拉力DESERTX終于在國(guó)內(nèi)發(fā)布了售價(jià)17.2萬(wàn)，這臺(tái)DESERTX打破了我對(duì)杜卡迪的固有觀(guān)念。

在原來(lái)的印象中杜卡迪是速度與激情的代表，誰(shuí)能想到高貴的杜卡迪也開(kāi)始玩沙子了。

(相關(guān)資料圖)

在這次杜卡迪“逐夢(mèng)荒漠”的試駕活動(dòng)中，我們要面對(duì)荒漠、碎石、軟沙等各種極端路況，DESERTX的表現(xiàn)就像是一個(gè)吃苦耐勞，能干“糙活”的真漢子。

DESERT翻譯過(guò)來(lái)就是沙漠的意思，所以我后面就統(tǒng)稱(chēng)它為沙漠X了。外形設(shè)計(jì)上沙漠X不同于旗下其他車(chē)型的犀利戰(zhàn)斗外觀(guān)，借鑒了上世紀(jì)八九十年代的達(dá)喀爾車(chē)型Cagiva Elefant 的雙圓燈設(shè)計(jì)，算是向老前輩的致敬吧。

尤其是前面的雙圓燈設(shè)計(jì)繼承前輩基因的同時(shí)還會(huì)“變臉”。

動(dòng)力上搭載了目前最新的937ccTestastretta11°水冷L型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，有著81.8kW/9250rpm最大功率，92N·m/6500rpm最大扭矩。沒(méi)錯(cuò)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就是杜卡迪新款Monster937的那款，但做了全新調(diào)校。通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部傳動(dòng)比的改動(dòng)，讓沙漠X的扭矩可以更線(xiàn)性地輸出。

在荒漠騎行時(shí)，這樣的傳動(dòng)比設(shè)計(jì)讓沙漠X的脫困能力得到加強(qiáng)。整體的動(dòng)力輸出線(xiàn)性易于掌控，當(dāng)然這種感覺(jué)只針對(duì)有大排駕駛經(jīng)驗(yàn)的車(chē)友，新手請(qǐng)謹(jǐn)慎選擇。畢竟沙漠X也是個(gè)接近公升級(jí)的車(chē)型，是需要一定駕駛基礎(chǔ)的。

配備的雙向快排，在非鋪裝路況騎行時(shí)很實(shí)用，省去捏離合的動(dòng)作，讓騎手可以更加專(zhuān)注于車(chē)輛操控。升擋的腳感也很順暢，但降擋感覺(jué)要使用更大的力氣。

熱是大家對(duì)杜卡迪的固有印象，不過(guò)全新沙漠X 在油箱兩側(cè)隱藏了導(dǎo)流口。避免發(fā)動(dòng)機(jī)熱風(fēng)直吹雙腿，降低了炙熱感。但這只是在新疆大海道騎行的感覺(jué)，遇到市區(qū)走走停停的路況，目前還不得而知，有機(jī)會(huì)我們把沙漠X騎到城市再為大家試試。

車(chē)架部分采用發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)架融合的設(shè)計(jì)，提升剛性的同時(shí)降低重量。

后鋁合金搖臂在不影響強(qiáng)度的前提下，采用了鏤空設(shè)計(jì)減輕車(chē)重讓沙漠X的整備質(zhì)量達(dá)到了225kg。

儀表杜卡迪沙漠X有些特色，采用豎屏顯示模式。數(shù)據(jù)顯示一目了然，即使在新疆大海道強(qiáng)烈的陽(yáng)光下也能輕松讀取。并且這塊儀表還有拉力越野顯示模式，這時(shí)的儀表更像是一個(gè)電子版的路書(shū)。

配置方面有46mmKYB全段可調(diào)倒置減震，行程達(dá)到了230mm，后減震同樣可調(diào)，行程為220mm。配合前21寸后18寸的輻條真空輪轂，讓它的離地間隙達(dá)到250mm，這對(duì)于拉力車(chē)來(lái)說(shuō)很重要。

在非鋪裝路面騎行時(shí)，它的長(zhǎng)行程減震能有效吸收路面的撞擊力，高速通過(guò)長(zhǎng)距離的搓板路，也沒(méi)有發(fā)生減震觸底的危險(xiǎn)情況。

在公路騎行也有著很好的韌性，支撐力足夠的同時(shí)也能吸收公路上細(xì)碎的震動(dòng)。高速過(guò)彎能很好地拉住車(chē)身，讓騎手可以更安心地通過(guò)彎道。

長(zhǎng)行程、高離地自然座高也就上去了達(dá)到了835mm（國(guó)內(nèi)版本）如果您身材高大，可以通過(guò)更換后減震彈簧恢復(fù)到875mm座高。但就算是國(guó)內(nèi)版本座高降為835mm，但對(duì)于沒(méi)有技術(shù)支撐的小個(gè)子騎士來(lái)說(shuō)，還是會(huì)產(chǎn)生顧慮的。不過(guò)魚(yú)與熊掌不可兼得，作為杜卡迪硬核拉力的代表，一些必要的犧牲換來(lái)了更越野的騎行姿態(tài)，站立騎行更有利于車(chē)輛的掌控。

前制動(dòng)采用了Brembo M50直栓卡鉗配320mm雙浮動(dòng)盤(pán)，后制動(dòng)為265mm單盤(pán)配Brembo單向雙活塞卡鉗。輪胎選用倍耐力Scorpion Rally STR多功能輪胎，兼顧非鋪裝路況的同時(shí)也能照顧公路騎行。

對(duì)于這套制動(dòng)系統(tǒng)無(wú)需過(guò)多贊美的詞匯，制動(dòng)有力的同時(shí)制動(dòng)手感也很不錯(cuò)，那種線(xiàn)性可控的感覺(jué)能大大加強(qiáng)你擰油門(mén)的信心。

全新 沙漠X 的 ABS 可以設(shè)置為 3 個(gè)不同的級(jí)別，并且可以單獨(dú)關(guān)閉后輪 ABS ，在Enduro和Rally騎行模式下，可以完全關(guān)閉 ABS 系統(tǒng)。

在公路騎行時(shí)，ABS介入及時(shí)且細(xì)膩。雖然是在公路騎行，因?yàn)橹苓吶巧衬怨飞蠒r(shí)常會(huì)見(jiàn)到細(xì)沙，這時(shí)TC系統(tǒng)就發(fā)揮了很強(qiáng)大的保命作用，不然一把油門(mén)，我很可能就躺地上了。值得一說(shuō)的是這些安全電控都是多級(jí)可調(diào)，根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣和路況，可以進(jìn)行針對(duì)性地設(shè)置，讓更多騎手都能找到適合自己的駕駛方式。

在此也強(qiáng)調(diào)一下，在進(jìn)入非鋪裝路面行駛前，請(qǐng)一定要把后輪ABS和TC關(guān)掉。這兩項(xiàng)不關(guān)的話(huà)，要不就是剎不住，要不就是陷在沙地里出不來(lái)，切記切記！

至于電控沙漠X依然很杜卡迪，用武裝到牙齒形容毫不為過(guò)。像ABS、彎道ABS、牽引力控制，這些只是標(biāo)配。它還有六種騎行模式、四種動(dòng)力模式、翹頭控制、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制、雙向快排、自動(dòng)巡航。并且這六種駕駛模式中的ABS、TC、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)等參數(shù)，還可以根據(jù)自己的需求進(jìn)行個(gè)性化的設(shè)定。換句話(huà)說(shuō)，通過(guò)這樣一番個(gè)性化設(shè)定，你的沙漠X就成了最懂你的摩托車(chē)。

沙漠X的油箱我很喜歡，原廠(chǎng)狀態(tài)下就有21L。并且還可選裝8L的副油箱，總共29L。

即使用低擋高轉(zhuǎn)速長(zhǎng)時(shí)間騎行，也能輕松做到400km的續(xù)航里程。在人跡罕至的荒漠中，只有足夠的油量才能讓人安心。

杜卡迪沙漠X不錯(cuò)，但也有一些我比較介意的地方。首先是儀表漢化的問(wèn)題，需要適應(yīng)一段時(shí)間。再有就是它的鈦尺如果能變成可調(diào)阻尼配置就更好了。

在同級(jí)車(chē)型中，KTM 890 ADVENTURE R和胡斯瓦納NORDEN 901以及奧古斯塔LUCKY EXPLORER 9.5有著明顯的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

但這幾款車(chē)目前尚未進(jìn)入國(guó)內(nèi)，進(jìn)入國(guó)內(nèi)的售價(jià)更是無(wú)從得知。不過(guò)參考目前售價(jià)11.98萬(wàn)的KTM 790 ADV R，如果KTM 890 ADV R進(jìn)入國(guó)內(nèi)也采用CKD的形式，其競(jìng)爭(zhēng)力還是很強(qiáng)的。

結(jié)合沙漠X17.2萬(wàn)的售價(jià)來(lái)看，您覺(jué)得還有誰(shuí)具有競(jìng)爭(zhēng)力呢？