最近車市最熱的莫過于價格戰(zhàn)了。

對消費者來說，確實能撿到便宜，譬如12萬的雪鐵龍C6，但能搶到的實在是有限，其他品牌的則要么限制太多，要么本身價格虛高，要么車型冷門，要么暗藏貓膩，所以很多消費者還是持幣待購。

(資料圖片)

3月27日，奇瑞新能源則放了一個堪稱“核彈”級別的大招:

奇瑞新能源于2023年3月27日零點起正式調(diào)整旗下車型官方指導(dǎo)價，至高調(diào)價幅度達到了9000元。具體來看，奇瑞QQ冰淇淋降幅4000元；奇瑞小螞蟻最高降價9000元；奇瑞無界Pro全系優(yōu)惠了5000元。

為什么說這是個核彈級別的大招呢？因為奇瑞新能源這次的官降有兩大不同：

一是和其他車企限量降價、限時降價、保價政策不同，這一次奇瑞新能源一步到位，沒有任何時間上的限制條件，直接從指導(dǎo)價上讓利于消費者。

二是沒有任何附加條件，直接官降，經(jīng)銷商也沒有貓膩可以操作。

對消費者來說，是真正的買到就是賺到，早買早享受，不需要各種復(fù)雜的操作，也不需要絞盡腦汁去想著辦什么證明之類，一步到位。

降價后，奇瑞新能源值得買嗎？

以奇瑞QQ冰淇淋為例，官降之后，指導(dǎo)價為3.59-4.59萬元，如果拿它和同級別車型五菱宏光MINI EV馬卡龍臻享款（170km)相比。

在續(xù)航和配置幾乎一模一樣的情況下，QQ冰淇淋高配圣代版比起宏光MINI EV馬卡龍臻享款（170km）便宜了3900元，對于售價只有三、四萬的微型車來說，價格上低了十分之一，是非常大的優(yōu)惠了。何況相較于宏光MINI EV，QQ冰淇淋車身三圍和軸距更有優(yōu)勢，可以為消費者帶來更寬裕、舒適的駕乘空間，這是實實在在的加分項。

再比如奇瑞小螞蟻，僅僅看入門款奇瑞小螞蟻2023款251km熱愛版車型，在官降之后，起售價6.49萬起，和價格差不多的長安Lumin 2022款301km蜜甜款以及零跑T03 2023款310km輕享版相比。

首先奇瑞小螞蟻售價上便宜了5000元，雖然續(xù)航少了50、60km，但配置卻一點兒也不含糊。尤其是安全配置，多出了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、剎車輔助等，再加上同級別唯一全鋁車身設(shè)計，讓小螞蟻安全性、輕量化和能耗經(jīng)濟性方面一直保持優(yōu)勢。

同樣的還有無界PRO，官降后售價為8.04-11.09萬元，如果拿價格相近的無界Pro 2022款301km靈獸版車型和寶駿KiWi EV 2023款智奢版車型來看，官降后的無界PRO價格更低。何況，無界Pro更符合國內(nèi)駕駛路況的CLTC工況下301km綜合續(xù)航比起寶駿KiWi EV NEDC工況下的305km續(xù)航更加真實，實際續(xù)航里程更長。

關(guān)鍵是，售價更低的情況下，無界Pro 2022款301km靈獸版車型的配置還要更多，比寶駿KiWi EV 2023款智奢版多出了后駐車?yán)走_、540度全景影像、遠程啟動、手機無線充電功能等功能，性價比要高得多。

可以說，經(jīng)過此次官降之后，相較于同級競品，奇瑞新能源車型的綜合產(chǎn)品力再上一個臺階，尤其是性價比，基本做到了同級別最高。

奇瑞新能源為什么敢官降？

問題是，在售價和利潤本就單薄的小型和微型電動車市場，奇瑞新能源為何敢做第一個官降的車企？這背后有沒有什么貓膩，是不是縮減配置了？

奇瑞新能源官方的說法是主要得益于全球原材料價格回調(diào)，例如電池級碳酸鋰市場進入3月以來價格一路走低，從2022年11月的59萬元/噸到2023年3月底的28.2萬元/噸，差不多下降了一半的價格。

但這只是奇瑞新能源謙遜的說法，因為電池原材料普降，理論上各家車企都有跟進的理由。此次官降，根源還是在于奇瑞新能源成熟的供應(yīng)鏈體系和強大的技術(shù)實力支撐。

在奇瑞新能源成熟的供應(yīng)鏈管理體系之下，可以極大的壓低采購成本，例如核心零部件像電機、電控、電芯等陸續(xù)量產(chǎn)，通過供應(yīng)鏈整合控制成本，形成汽車產(chǎn)業(yè)鏈紅利，進而帶來價值優(yōu)勢，給到用戶更具競爭力的市場價格。

再有就是技術(shù)底蘊了。

奇瑞在新能源領(lǐng)域起步很早，1999年便成立了“清潔能源汽車專項組”，率先開啟新能源汽車的自主研發(fā)之路，并且還拿出了成果：示范運營的A5 BSG混合動力出租車，比當(dāng)時市面上普通車型平均百公里節(jié)油1L以上，新車還在2008年北京奧運會期間，作為奧運服務(wù)用車亮相國際舞臺，獲得大眾的一致好評。

經(jīng)過20余年的正向研發(fā)，目前奇瑞新能源擁有國內(nèi)先進的電動化系統(tǒng)實驗室和專業(yè)的研發(fā)團隊，并在產(chǎn)品研發(fā)上規(guī)劃出了全系列新能源乘用車研發(fā)體系，包括輕量化純電動整車產(chǎn)品平臺、插電式混動整車產(chǎn)品平臺、電動四驅(qū)整車產(chǎn)品平臺、超輕智能互聯(lián)整車產(chǎn)品平臺等四大新能源整車平臺。

例如基于@LIFE平臺誕生了奇瑞小螞蟻、無界Pro兩款輕量化全鋁純電小車。其采用了世界首創(chuàng)全鋁型材框架車身，這種車身架構(gòu)既能通過輕量化設(shè)計降低整車能耗，帶來更出眾的駕控體驗，還能提升整車的安全性。

近日，在奇瑞小螞蟻“鋁行艙”極限抗壓挑戰(zhàn)之阿基米德測試中，奇瑞小螞蟻不僅成功翹起2噸重特斯拉Models、5噸重軍用重卡，更是硬剛物理極限完成“一蟻扛兩虎”的等力杠桿操作，展現(xiàn)了超強的安全性能。

也正是基于奇瑞新能源強大的品牌技術(shù)和同級標(biāo)桿級的產(chǎn)品實力，奇瑞小螞蟻才收獲了全球精品純電小車銷量第一的成績，擁有60萬用戶的口碑與信賴。以技術(shù)和成本制勝，這才是奇瑞新能源敢于官降的原因所在。

總結(jié)

2023年以特斯拉為起點汽車市場掀起的降價潮，讓不少新能源車企被迫“卷”入價格戰(zhàn)之中，這其中有些是以降價為目的提振銷量，但也有不少車企“渾水摸魚”，試圖通過限時降價去庫存、去泡沫，增熱度、引流量。而奇瑞新能源這一波官降不同，沒有時間和數(shù)量上的限制，沒有套路、沒有貓膩，直接讓利于消費者。

所以那些還在觀望的消費者，是時候出手了，一方面早買早享受，另一方面，奇瑞新能源這波讓利主因是原材料價格下調(diào)，萬一以后原材料價格上漲，車價當(dāng)然還得漲回來，后悔就晚了。