高端局混戰:智己LS7、理想L7,誰是“真英雄”?

      2023-03-29 10:28:30 來源:車訊網

      今年2月,理想L7發布,有人cue到智己,說“不會營銷”的車企只能自認倒霉,他們的車(智己L7)會連名字都被剝奪掉,在互聯網上被理想鋪天蓋地的流量淹沒。Tako“以身試法”,打開百度搜索“L7”,一個碩大的理想L7官網掛在首頁,往下翻幾屏才能看到先于理想L7發布的智己L7……

      撞衫不可怕,可怕的是跟熱門車型撞名字,連廣告都沒法做?其實Tako倒認為,凡事不能看表面,換個角度去看待,或許這款來勢洶洶的理想L7,會成為智己的一陣“東風”。因為并列被提起,意味著避不開的相互比較,縱然兩款“L7”定位不同難以battle,但別忘了,智己還有一款能與理想L7同一起跑線競技的大五座SUV——智己LS7。


      (相關資料圖)

      理想“傲慢”VS智己“偏見”

      理想的“傲慢”,體現在它大膽坦露自己的自戀與野心。早先L9憑借“500萬以內最好SUV”賺足眼球,此后L7又以“大彩電”+“大沙發”+“大床房”刷屏,從始至終主打“家庭”概念。

      但拋開營銷噱頭,理想其實并不像它表現出的那般“光鮮亮麗”。“500萬以內最好SUV”理想L9推出不久,就因為空氣懸掛斷裂直接“塌房”;而以空間與舒適性為傲的理想L7,在尺寸和設計上的短板,也早已顯露無疑。

      理想L7雖然在開啟“皇后座模式”后可以比較舒適的躺下,可但凡親身試駕過的朋友都知道這個功能有多不合理:如果躺下不放倒前排座椅,那么前方視野和副駕駛屏幕會被遮擋,也就談不上舒享體驗;如果放倒前排座椅,后排乘員的腳難免會觸碰到副駕頭枕,只要想到下一個坐副駕駛的人要聞“腳氣”,誰還能心安理得的享受躺下來的時光。

      反觀智己LS7,它在第二排設計上更為巧思,副駕座椅可以折疊收納到中控臺下方,二排乘客躺在零重力座椅上,可以盡情享受前后排空間與寬闊的視野。

      “雞肋”的設計只是其一,理想L7在軸距等尺寸表現上,也與智己LS7有一定的差距。

      說到這里已經足以見得智己的“偏見”在何處了——宣傳上對“座艙空間”的摒棄和對“智能”的迷信。同為大五座SUV,明明智己LS7在內部空間駕乘體驗上能輕松取勝理想L7,卻鮮少營銷,就像個不善言辭的理工直男。

      嘴甜的孩子有糖吃,不管它是否“傲慢”,而智己也為自己的“偏見”付出了代價。2023年1~2月,理想汽車上榜了新能源乘用車零售銷量TOP7,很顯然,愿意為理想的“傲慢”買單的人并不少。不過當消費者日益清醒,未來還會有多少人愿意被“割韭菜”就不得而知了。反觀智己,Tako只能說,好在智己LS7上市發布會剛剛結束,訂單已經突破12,000輛,從目前的發展態勢上看,未來還有機會。

      “數字思維”VS“車企思維”

      思維方式決定“人生”方向。橫明顯,理想走的是互聯網思維,連命名都是“蘋果路線”,Air版、Pro版、Max版。但這種“套娃式造車”,真就能男女通吃、包打天下了嗎?

      在Tako看來,理想“套娃式造車”的優勢在于開發成本降低了,出新也夠快,省錢、省時又省事。但有兩大弊端,一是容易讓人產生視覺疲勞,缺乏創新往往會讓前路變窄;二是過于相似的車型容易形成“內斗”,難在市場“出圈吸粉”,在銷量上無非是你賣多一點,我賣少一點,最終損耗的都是自家“兄弟”。

      智己走的則是車企思維,站在上汽集團的肩膀上,還拉著阿里的手,明明有足夠的機會制造“噱頭”,但它卻很少以此來“博眼球”,創新概念玩起來,但本質還是求穩的。比如智己曾經發布了一個CSOP用戶數據權益計劃,以“原石”的創新玩法謀求更多價值認同,腦洞很大,如果放在理想身上,怕是已經吹上天了。但在智己這里你會發現此事在網絡上水花甚小,生怕你知道一般……顯然,智己不覺得這事是重點,在他們自己看來,他家的“全明星”陣容可能還是底盤硬件、鋁鎂合金直瀑油冷電機以及高鎳6系單晶高壓高能電池這些“硬東西”。

      “大吹牛皮”VS“苦練內功”

      理想L7和智己LS7的價格都來到了30w+級別,高端局內,正面交鋒,日久見“車品”。理想雖然善于“吹牛皮”,但是其早期采用的代工模式讓其缺失了在造車方面的經驗積累,即便如今已經自建工廠,依然無法快速趕超傳統車企的造車底蘊。也正因如此,隨著時間的推移,理想的品控逐漸“露怯”,部分車型斷軸、自燃等問題的投訴不斷。

      山東濟南一輛理想L9疑似自燃(圖源:新黃河網)

      在一些試駕體驗中,反饋也并不太好。有人表示皇后座椅只能折疊不能恢復,也有人發現電機聲音嚴重影響靜謐體驗……甚至受到一些負面案例的影響,理想L7還因為延期交付被用戶猜測有“質量問題”。

      從這方面來談,Tako不想掩飾對智己的偏愛和信任,畢竟扎實的“基本功”讓智己LS7更可靠,面世至今無重大負面輿情、投訴黑榜絕緣體、口碑反饋良好。更重要的是誠意,智己LS7軟硬件配置給得很“大氣”,尤其不靠智能功能虛抬價格,和如今的新勢力品牌、新能源產品形成鮮明對比,從這一點還是能看出老派車企的影子。

      新能源汽車賽道,猶如一場沒有硝煙的戰爭,理想L7與智己LS7同在高端局內,一個更“會說”,一個更“會做”。不吹不黑,理想有著自己的優勢,產品和營銷團隊善于把握消費者的痛點和癢點,懂得掩蓋缺陷,新品總能自帶流量和人氣;智己LS7更像是個“大直男”,實力不俗,用得越久越會理解它的“內功”扎實,但是它并不善于靠吹牛講故事來營銷自己,流量熱度不及理想L7。二者相比,你更喜歡哪一款?

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