1、發(fā)動(dòng)機(jī)分為活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)，火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。

2、工作過(guò)程：進(jìn)氣-壓縮-噴油-燃燒-膨脹做功-排氣。

3、（1) 進(jìn)氣沖程 進(jìn)入汽缸的工質(zhì)是純空氣。

(資料圖片僅供參考)

4、由于柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)阻力較小，進(jìn)氣終點(diǎn)壓力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油機(jī)高。

5、進(jìn)氣終點(diǎn)溫度Ta=300～340K，比汽油機(jī)低。

6、(2) 壓縮沖程 由于壓縮的工質(zhì)是純空氣，因此柴油機(jī)的壓縮比比汽油機(jī)高(一般為ε=16～22)。

7、壓縮終點(diǎn)的壓力為3 000～5 000kPa，壓縮終點(diǎn)的溫度為750～1 000K，大大超過(guò)柴油的自燃溫度(約520K)。

8、(3) 做功沖程 當(dāng)壓縮沖程接近終了時(shí)，在高壓油泵作用下，將柴油以10MPa左右的高壓通過(guò)噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時(shí)間內(nèi)與空氣混合后立即自行發(fā)火燃燒。

9、汽缸內(nèi)氣體的壓力急速上升，最高達(dá)5 000～9 000kPa，最高溫度達(dá)1 800～2 000K。

10、由于柴油機(jī)是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機(jī)為壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。

11、(4) 排氣沖程 柴油機(jī)的排氣與汽油機(jī)基本相同，只是排氣溫度比汽油機(jī)低。

12、一般Tr=700～900K。

13、對(duì)于單缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，其轉(zhuǎn)速不均勻，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不平穩(wěn)，振動(dòng)大。

14、這是因?yàn)樗膫€(gè)沖程中只有一個(gè)沖程是做功的，其他三個(gè)沖程是消耗動(dòng)力為做功做準(zhǔn)備的沖程。

15、為了解決這個(gè)問(wèn)題，飛輪必須具有足夠大的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，這樣又會(huì)導(dǎo)致整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量和尺寸增加。

16、采用多缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以彌補(bǔ)上述不足。

17、現(xiàn)代汽車(chē)用多采用四缸、六缸和八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

18、發(fā)動(dòng)機(jī)分為活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)，火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。

19、工作過(guò)程：進(jìn)氣-壓縮-噴油-燃燒-膨脹做功-排氣。

20、（1) 進(jìn)氣沖程 進(jìn)入汽缸的工質(zhì)是純空氣。

21、由于柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)阻力較小，進(jìn)氣終點(diǎn)壓力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油機(jī)高。

22、進(jìn)氣終點(diǎn)溫度Ta=300～340K，比汽油機(jī)低。

23、(2) 壓縮沖程 由于壓縮的工質(zhì)是純空氣，因此柴油機(jī)的壓縮比比汽油機(jī)高(一般為ε=16～22)。

24、壓縮終點(diǎn)的壓力為3 000～5 000kPa，壓縮終點(diǎn)的溫度為750～1 000K，大大超過(guò)柴油的自燃溫度(約520K)。

25、(3) 做功沖程 當(dāng)壓縮沖程接近終了時(shí)，在高壓油泵作用下，將柴油以10MPa左右的高壓通過(guò)噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時(shí)間內(nèi)與空氣混合后立即自行發(fā)火燃燒。

26、汽缸內(nèi)氣體的壓力急速上升，最高達(dá)5 000～9 000kPa，最高溫度達(dá)1 800～2 000K。

27、由于柴油機(jī)是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機(jī)為壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。

28、(4) 排氣沖程 柴油機(jī)的排氣與汽油機(jī)基本相同，只是排氣溫度比汽油機(jī)低。

29、一般Tr=700～900K。

30、對(duì)于單缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，其轉(zhuǎn)速不均勻，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不平穩(wěn)，振動(dòng)大。

31、這是因?yàn)樗膫€(gè)沖程中只有一個(gè)沖程是做功的，其他三個(gè)沖程是消耗動(dòng)力為做功做準(zhǔn)備的沖程。

32、為了解決這個(gè)問(wèn)題，飛輪必須具有足夠大的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，這樣又會(huì)導(dǎo)致整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量和尺寸增加。

33、采用多缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以彌補(bǔ)上述不足。

34、現(xiàn)代汽車(chē)用多采用四缸、六缸和八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

35、發(fā)動(dòng)機(jī)的基本工作原理是將熱能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能：　　首先在外力的作用下（起動(dòng)機(jī)的帶動(dòng)）通過(guò)曲軸帶動(dòng)活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，一旦氣缸作功，便可以脫離外力自行工作　　2、活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，開(kāi)始實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣（汽油車(chē)進(jìn)的是混合氣，柴油機(jī)進(jìn)的是純空氣）------進(jìn)氣　　3、活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，進(jìn)排氣門(mén)關(guān)閉，將剛才的進(jìn)氣進(jìn)行壓縮，并產(chǎn)生高溫------壓縮　　4、在壓縮終了時(shí)，汽油車(chē)的混和氣在火花塞的作用下進(jìn)行點(diǎn)火燃燒、柴油車(chē)的高溫氣體在噴油器的作用下進(jìn)行噴油而自行燃燒，氣缸內(nèi)的氣體在燃燒的作用下急劇膨脹，促使活塞下行------作功　　5、活塞再由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，排氣門(mén)打開(kāi)進(jìn)行排氣，并準(zhǔn)備下一個(gè)循環(huán)。

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