1、發動機分為活塞發動機，沖壓發動機，火箭發動機，渦輪發動機。

2、工作過程：進氣-壓縮-噴油-燃燒-膨脹做功-排氣。

3、（1) 進氣沖程 進入汽缸的工質是純空氣。

(資料圖片僅供參考)

4、由于柴油機進氣系統阻力較小，進氣終點壓力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油機高。

5、進氣終點溫度Ta=300～340K，比汽油機低。

6、(2) 壓縮沖程 由于壓縮的工質是純空氣，因此柴油機的壓縮比比汽油機高(一般為ε=16～22)。

7、壓縮終點的壓力為3 000～5 000kPa，壓縮終點的溫度為750～1 000K，大大超過柴油的自燃溫度(約520K)。

8、(3) 做功沖程 當壓縮沖程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內與空氣混合后立即自行發火燃燒。

9、汽缸內氣體的壓力急速上升，最高達5 000～9 000kPa，最高溫度達1 800～2 000K。

10、由于柴油機是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機為壓燃式發動機。

11、(4) 排氣沖程 柴油機的排氣與汽油機基本相同，只是排氣溫度比汽油機低。

12、一般Tr=700～900K。

13、對于單缸發動機來說，其轉速不均勻，發動機工作不平穩，振動大。

14、這是因為四個沖程中只有一個沖程是做功的，其他三個沖程是消耗動力為做功做準備的沖程。

15、為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉動慣量，這樣又會導致整個發動機質量和尺寸增加。

16、采用多缸發動機可以彌補上述不足。

17、現代汽車用多采用四缸、六缸和八缸發動機。

18、發動機分為活塞發動機，沖壓發動機，火箭發動機，渦輪發動機。

19、工作過程：進氣-壓縮-噴油-燃燒-膨脹做功-排氣。

20、（1) 進氣沖程 進入汽缸的工質是純空氣。

21、由于柴油機進氣系統阻力較小，進氣終點壓力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油機高。

22、進氣終點溫度Ta=300～340K，比汽油機低。

23、(2) 壓縮沖程 由于壓縮的工質是純空氣，因此柴油機的壓縮比比汽油機高(一般為ε=16～22)。

24、壓縮終點的壓力為3 000～5 000kPa，壓縮終點的溫度為750～1 000K，大大超過柴油的自燃溫度(約520K)。

25、(3) 做功沖程 當壓縮沖程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內與空氣混合后立即自行發火燃燒。

26、汽缸內氣體的壓力急速上升，最高達5 000～9 000kPa，最高溫度達1 800～2 000K。

27、由于柴油機是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機為壓燃式發動機。

28、(4) 排氣沖程 柴油機的排氣與汽油機基本相同，只是排氣溫度比汽油機低。

29、一般Tr=700～900K。

30、對于單缸發動機來說，其轉速不均勻，發動機工作不平穩，振動大。

31、這是因為四個沖程中只有一個沖程是做功的，其他三個沖程是消耗動力為做功做準備的沖程。

32、為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉動慣量，這樣又會導致整個發動機質量和尺寸增加。

33、采用多缸發動機可以彌補上述不足。

34、現代汽車用多采用四缸、六缸和八缸發動機。

35、發動機的基本工作原理是將熱能轉化為動能：　　首先在外力的作用下（起動機的帶動）通過曲軸帶動活塞作往復運動，一旦氣缸作功，便可以脫離外力自行工作　　2、活塞由上止點向下止點運動時，進氣門打開，開始實現進氣（汽油車進的是混合氣，柴油機進的是純空氣）------進氣　　3、活塞由下止點向上止點運動時，進排氣門關閉，將剛才的進氣進行壓縮，并產生高溫------壓縮　　4、在壓縮終了時，汽油車的混和氣在火花塞的作用下進行點火燃燒、柴油車的高溫氣體在噴油器的作用下進行噴油而自行燃燒，氣缸內的氣體在燃燒的作用下急劇膨脹，促使活塞下行------作功　　5、活塞再由下止點向上止點運動時，排氣門打開進行排氣，并準備下一個循環。

本文到此分享完畢，希望對大家有所幫助。