前言

(相關(guān)資料圖)

枝頭上的不一定是鳳凰，也有可能是一條掛上去的咸魚；大海中的不一定是龍，說不定是一條從樹上掉下來的咸魚。

特斯拉降價(jià)讓不少車企開始焦慮，其中最頭疼的或許是埃安。去年的埃安發(fā)布會(huì)上，Hyper GT宣稱對標(biāo)特斯拉Model 3，售價(jià)或達(dá)30萬。

30萬的埃安Hyper GT對標(biāo)23萬的特斯拉Model 3、中大型車對標(biāo)中型車，“田忌賽馬”讓埃安玩明白了。妄圖通過更大的尺寸來獲取更高的溢價(jià)，試問埃安的品牌力真的能和特斯拉相提并論嗎？

當(dāng)然也有不少人有疑問：“網(wǎng)約車大戶”埃安怎么造起了“跑車”？

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，廣汽埃安2022年全年的銷量為273757臺(tái)，同比增長115.6%。埃安的日子過得還不錯(cuò)，甚至超過了新勢力中聲量較大的蔚來和理想。

只是這個(gè)銷量水分其實(shí)不小，或是“左手倒右手”弄出的數(shù)據(jù)。根據(jù)“杰蘭路”提供的新能源品牌在2022年的上險(xiǎn)數(shù)據(jù)來看，廣汽埃安在去年全年的上險(xiǎn)量為21.39萬輛。這中間缺失的6萬輛車去哪了呢？同隸屬于廣汽集團(tuán)的如祺出行是廣汽埃安的主要投放企業(yè)，如祺出行替埃安消化庫存，兩全其美。

“網(wǎng)約車大戶”一直是埃安想撕去的一個(gè)標(biāo)簽，畢竟中低端的市場印象不利于賣上價(jià)錢。Hyper SSR是埃安高端化的第一步，128.6萬元的起售價(jià)著實(shí)嚇到了不少人，甚至自家目前銷量最好的AION S的售價(jià)還不及它的零頭。

除了高昂的售價(jià)，Hyper SSR 1.9秒破百的數(shù)據(jù)也給人留下了深刻的印象。但直到目前，除了PPT上和發(fā)布會(huì)現(xiàn)場的車子以外，至今還沒有看到實(shí)車的試跑。隔壁的蔚來可是真的造出了EP9，還拿下了紐北賽道最快電動(dòng)汽車圈速（2017年）。

埃安的高端產(chǎn)品消費(fèi)者認(rèn)可嗎？從目前的數(shù)據(jù)來看，很難。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)來看，今年2月份埃安銷售了30086臺(tái)車，其中AION S與AION Y這兩款車分別銷售了16827臺(tái)和12996臺(tái)。這兩款網(wǎng)約車鐘愛的車型占到了總銷量的99.1%，而高價(jià)位的AION V與AION LX合計(jì)銷量還不過263臺(tái)。

Hyper GT目前最大的困難就是：埃安恐怕并不在“年少有為”的人選擇30萬+汽車時(shí)的名單中，甚至我們這些普通人在買20萬+汽車的時(shí)候也難以考慮到它。

除去品牌力，Hyper GT是否有足夠的硬實(shí)力能夠支撐30萬+的價(jià)位呢？

發(fā)布會(huì)上，Hyper GT噱頭滿滿：旋翼門、三段式電動(dòng)尾翼、全球最低風(fēng)阻系數(shù)的量產(chǎn)車等。

從造型來看，旋翼門和三段式電動(dòng)尾翼讓這款車看起來確實(shí)拉風(fēng)了不少，但筆者認(rèn)為這個(gè)配置只會(huì)在高配出現(xiàn)，售價(jià)恐怕要接近40萬元。（參考之前小鵬P7的鵬翼版，噱頭的成分更多）

Hyper GT的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.197Cd，是全球最低風(fēng)阻系數(shù)的量產(chǎn)車。低風(fēng)阻系數(shù)對于車輛的續(xù)航以及整車的NVH確實(shí)有不小的幫助，期待實(shí)車出來真的能有這個(gè)水平，而不是和旋翼門一樣是個(gè)噱頭。

埃安的車價(jià)提上去了，但是技術(shù)是否也跟進(jìn)了呢？

雖然宣稱有彈匣電池、充電8分鐘充滿80%的石墨烯基超級快充電池等，但埃安在電池續(xù)航達(dá)成率上收到了不少車主的投訴：號稱續(xù)航500km的AION Y，實(shí)際行駛里程卻不足300km。

除續(xù)航里程達(dá)成率差之外，廣汽埃安通過OTA擅自“鎖電”，降低了電池的充電功率和可用容量，同時(shí)限制了電池輸出功率，使得車輛的續(xù)航里程和充電功率大幅下降。

“鎖電”是為了降低動(dòng)力電池?zé)崾Э氐娘L(fēng)險(xiǎn)，延長電池的使用壽命，但這也側(cè)面證明了埃安三電方面的技術(shù)并不成熟。

續(xù)航達(dá)成率差、三電系統(tǒng)尚不成熟的埃安能否造出配得上30萬+價(jià)位的電動(dòng)車？筆者表示憂慮。

有句話說得好：沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價(jià)格。雖然特斯拉Model 3也不是十全十美的，但是就目前22.99萬的起售價(jià)來看，如果花30萬去買埃安Hyper GT真的有點(diǎn)冤大頭的意思了。

埃安Hyper GT顯然沒有搞清楚現(xiàn)在的狀況，不好好研發(fā)三電及智能駕駛的核心技術(shù)，妄想通過一些噱頭賣到30萬的價(jià)格，真當(dāng)消費(fèi)者都是傻子了嗎？筆者也希望自主品牌能夠走向高端，但是依靠的應(yīng)該是技術(shù)硬實(shí)力的比拼，而不是一些嘩眾取寵的賣點(diǎn)。

廣汽埃安想擺脫“網(wǎng)約車”標(biāo)簽、走高端化的決心無可厚非，但如果只是注重宣傳上的噱頭，而忽視實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)積累恐怕會(huì)走到“高不成、低不就”的尷尬境地。

預(yù)算30萬，你會(huì)選擇埃安的Hyper GT還是省幾萬買特斯拉Model 3呢？