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在3月1日舉行的特斯拉“2023 investor day”問答環節中，特斯拉表示，也可能在未來兩年內實現雙向充電（V2X）。特斯拉副總裁德魯·巴格利諾說，在改進電力電子裝置的同時，找到了在車輛上引入雙向充電的同時降低成本的方法，目前正在為電力電子裝置的制造進行調整。

但埃隆?馬斯克提出了稍微不同的意見：“如果沒有太陽能電力存儲設備Power Wall，很多人不會想使用雙向充電。

雙向充電不僅可以為電池充電消耗電力，還可以向電力設備、家庭甚至電網重新發送電力。它們分別被進一步分類為車載、車載家庭、車載網格或V2L、V2H和V2G，整體統稱為V2X。

雙向充電是指將電動汽車與電網相連，在停車過程中利用閑置電力的概念。也就是說，可以通過電網給電池充電，并將行駛后剩余的電力重新發送到電網。它分為V2L（Vehicle to Load）、V2H（Vehicle to House）、V2G（Vehicle to grid），整體稱為V2X（Vehicle to everything）。

特斯拉一直反對在車輛上安裝雙向充電系統。大部分制造企業也是如此，可雙向充電的汽車還是少數。

現在中國的很多新能源汽車是支持反向充電的，因為考慮到純電動汽車在戶外的使用場景，新能源汽車電池里的電量，可以給電磁爐供電，滿足戶外吃飯，照明的需求等等。

現代起亞E-GMP平臺汽車也支持V2L，Rivian基于V2H支持V2L，福特的F-150 Lightning支持V2L或V2H。日產Leaf是我們所知道的唯一一款具有V2G功能的汽車，從2013年開始內置了該功能，大眾ID.系列也說最終會是雙向充電。

特斯拉沒有考慮雙向充電的原因之一是效率。雖然有意見認為可以通過雙向充電，在電價低的時候給車充電，在電價高的時候，重新把電賣給電網，從而實現賺錢的目的。但一般來說，雙向充電需要相互連接特殊充電器，安裝這些充電器需要相當高的成本。此外，雖然可能比特斯拉Power Wall便宜，但Power Wall總是有電源連接，即使沒有與汽車連接，也可以獲得電力供應。

第二個原因是消費者有時不愿意雙向充電。因為目前純電動汽車還普遍存在續航里程短，充電焦慮的問題。幾乎沒有用戶會閑著沒事兒干，再把好不容易沖進去的電量給放出來。而且汽車就是代步工具，放了電自己出門的時候，續航又不夠了。

為了解決這一問題，需要與汽車進行強大的控制和網絡通信，以便車主能夠管理自己的實際需求。而未來，雙向充電對完善能源有一定價值，在實現這一點上有技術能力，但特斯拉是否會在車輛上實現這一技術還是未知數。