(資料圖)

汽車正式進入電氣化時代，同樣也是中國汽車彎道超車的時代。面對合資電動車不斷降價，銷量卻不斷下滑的現狀，就連豐田這樣的世界級大廠，也在這個“陰溝”里翻了船。

3月1日市場監管總局官網發布消息，一汽豐田汽車有限公司、廣汽豐田汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，自2023年3月1日起召回超1.2萬bz4x汽車。

bz4x作為豐田在國內推出的首款純電平臺打造的純電動SUV，一汽豐田和廣汽豐田均在去年10月份上市，到現在不足半年時間就出現此等情況，看來豐田面對中國這樣日新月異的新能源市場顯然也沒有做足充分的準備，亂了方寸。

此次召回的原因是車輛的安全輔助駕駛系統中的前置攝像頭內部程序不當，在車輛經過側面有車輛連續停放的道路時攝像頭程序可能對目標識別產生差異，導致安全輔助駕駛系統的TSS/LSS重啟，重啟過程中安全輔助駕駛系統無法正常工作，存在安全隱患。

其實早在去年就有媒體曝出bz4x存在電源溫控缺陷問題，低溫情況下充電管理系統出現不工作情況。對此網上也有很多報導，但是憑借著“信任度滿分”的豐田標，即使有再多的報導也無法影響國內“吃品牌”的現象，更多消費者還是選擇相信豐田這一世界大廠。

前幾天也是在論壇中看到一位車主購車、用車的經歷，甚至一度直言其為“工業垃圾”。這里購車、充電樁等經歷我們便不多說，單說說用車過程中這位車主究竟遇到怎樣的問題才會如此氣憤。首先第一點也是咱們所有電動車主最關心的問題，續航。據這位車主表示購買為615km長續航版本車型，在充滿電情況下，表顯續航僅為400多公里，在全程未開暖風情況下實際續航僅有200多公里，剩余30%電量時，表現100公里實際50公里都達不到。除此之外車機反應慢、噪音大、電尾門問題也層出不窮。

如果說此番現象僅為個案的話，那么前兩周bz4x的大降價呢？廣汽豐田官降3萬元，一汽豐田更是渠道降6萬元，裸車價直到14萬元。這一現狀對于已購車的幾千位車主來說可謂是“禍從天降”，純純的被自己的信仰割了一波“大韭菜”，現在再加上召回事件真的可以算的上“雪上加霜”，甚至想退坑估計都賣不出去吧。

說回車輛本身，bz4x的整車內飾更是“寒酸”的可憐，塑料感極強的內飾用料，低配車型的配置上也是少的可憐，對于中高端定位的純電SUV來說，比特斯拉的“毛坯房”還要毛坯，對比同價位的自主純電汽車，哪個不是內飾奢華，配置拉滿？

總結：此番并不是要有意的去黑豐田，而是說bz4x這個產品真的不行。面對如今國內嚴重內卷的新能源市場，bz4x這樣的產品無疑是在消耗國內消費者對于豐田這個世界大廠的信任與擁護！