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鬼斗車觀點(diǎn)：老司機(jī)們都很少會(huì)用ECO的功能，曾經(jīng)我們還做過油耗的對(duì)比，同樣的路程，同樣的駕駛習(xí)慣，一臺(tái)車子的ECO根本沒有你想的那么省油。而如果你是一個(gè)精通踩油門和收油的駕駛者，反而Ta的油耗會(huì)更低。如今在電氣化時(shí)代的浪潮之下，ECO就更談不上有什么重要的功能使用了。電機(jī)的出現(xiàn)既能有效提升動(dòng)力，又能夠降低綜合油耗，ECO這種本身是為了油耗妥協(xié)的配置，必然會(huì)退出市場(chǎng)，只是時(shí)間的問題。現(xiàn)在你駕駛的車輛，你還會(huì)使用ECO模式嗎？

到底有多少人，去了4S店購車的時(shí)候，是因?yàn)槠囦N售跟你說，這臺(tái)車具有ECO節(jié)油功能，能夠讓你在使用過程中省油而選擇掏錢的？又有多少人，買來具有ECO功能的車子，在使用過程當(dāng)中發(fā)現(xiàn)，一點(diǎn)都不省油？

說實(shí)話，這樣的車子我開過太多了，甭管是自己買的還是去參加試駕活動(dòng)。為了能夠印證Ta是一個(gè)超級(jí)雞肋的模式，我基本上每臺(tái)都會(huì)使用普通/標(biāo)準(zhǔn)模式加上ECO的模式，看看這個(gè)功能到底會(huì)不會(huì)真正實(shí)現(xiàn)Ta所說的節(jié)油。但是，我必須先說出結(jié)論，就是無論你是家用的轎車，還是出去玩兒的SUV，包括性能特性的家用車，都沒有任何卵用。

而且，不僅不能夠節(jié)能，Ta居然還在動(dòng)力上給你進(jìn)行“閹割”。一臺(tái)正常駕駛的車子你只要開啟了ECO功能，那么能夠明顯感覺到Ta的動(dòng)力嚴(yán)重下滑。因?yàn)樵谀闶褂眠@個(gè)模式的時(shí)候，需要更大的油門來保證正常的速度。而且從長時(shí)間的駕駛路程總結(jié)來算，使用標(biāo)準(zhǔn)模式的油耗是7L左右的話，使用ECO同樣的路程油耗卻沒有任何的變化。

雖然車企跟你的宣傳是開啟了ECO就能夠降低油耗，但是實(shí)際駕駛過程中卻感覺到動(dòng)力弱雞，尤其是你開慣了大腳踩油門的肌肉車，你根本沒有辦法接受Ta的柔弱無力。那你覺得車企會(huì)不知道嗎？當(dāng)然知道，可是沒有辦法啊，看看咱們即將要全面鋪開的國六B排放標(biāo)準(zhǔn)，簡(jiǎn)直可以對(duì)標(biāo)歐7的排放標(biāo)準(zhǔn)了。如此看來油耗超標(biāo)是非常嚴(yán)重的，所以必須要制約內(nèi)燃機(jī)的燃油消耗量，這就要求旗下的車子，必須擁有ECO功能。于是店內(nèi)的人員也會(huì)跟你推薦Ta所謂的燃油經(jīng)濟(jì)性。

那么為什么說Ta雞肋，肯定不能光憑我駕駛過程當(dāng)中的感受。來說一下Ta的原理吧。從汽車的構(gòu)造來看，發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油量和變速箱、換擋邏輯、自重、風(fēng)阻有直接關(guān)系，和ECO模式?jīng)]有太大關(guān)系。而且當(dāng)車輛切換至ECO模式時(shí)，駕駛者踩下油門，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩變得很低，在正常模式下，車主踩油門踏板深度30%，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩達(dá)到30%，但如果切換至ECO模式，車主踩油門踏板30%，對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩可能僅僅為20%，

從ECO本身的設(shè)計(jì)來說，也并沒有什么技術(shù)性可言，就是需要車企在電腦當(dāng)中寫入另一套程序，之后在你的車上設(shè)計(jì)一個(gè)可以開啟ECO的模式，就算是萬事大吉了。你要是知道電腦程序的成本，那么這基本可以算作沒有成本，這幾乎是0成本，0成本還能換來另一種駕駛體驗(yàn)感，車企還是很樂意嘗試的，就算是消費(fèi)者不認(rèn)可也不重要，只要能夠逃得過排放標(biāo)準(zhǔn)即可。

所以當(dāng)你駕駛車輛的時(shí)候開啟ECO模式，并不是什么機(jī)械進(jìn)行運(yùn)動(dòng)。只是行車電腦ECU會(huì)限制節(jié)氣門開度，讓噴油嘴減少噴油量，同時(shí)，減緩變速箱響應(yīng)速度，利用低轉(zhuǎn)速工況達(dá)成節(jié)油的目的。也就是說，ECO的設(shè)計(jì)原理是通過降低發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的方式來節(jié)油。

你以為只是讓車動(dòng)力弱雞嗎？不，還有更夸張的。ECO是利用低轉(zhuǎn)速工況達(dá)成節(jié)約燃料的目的，而長期保持低轉(zhuǎn)速運(yùn)行會(huì)限制缸內(nèi)燃燒的效率，燃燒不充分還會(huì)產(chǎn)生積碳。

如此多的問題，還能夠有多長時(shí)間“生命周期”呢？很快，Ta應(yīng)該就會(huì)結(jié)束了。為什么？這是一個(gè)電氣化的時(shí)代了，ECO能夠帶來的那點(diǎn)節(jié)油功能會(huì)因?yàn)榛旌蟿?dòng)力、純電動(dòng)車的登場(chǎng)而徹底失去魅力。電機(jī)系統(tǒng)的出現(xiàn)不僅僅會(huì)讓整體耗油量降低，還會(huì)帶來更強(qiáng)的動(dòng)力，這種轉(zhuǎn)型帶來的收益比單純內(nèi)燃機(jī)模式更可觀，到了這個(gè)時(shí)代，ECO的存在其實(shí)也就顯得沒有那么重要了。