咱先來看看ChatGPT怎么說，文長不看的朋友們可以把這張圖存下來供參考用。

可以看見NEDC和CLTC喜提最不靠譜續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)的名號(hào)，那么我們來依次看一看它們到底有些什么區(qū)別。

(相關(guān)資料圖)

我們先來看看幾種續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)最直觀的不同：特斯拉Model 3 Performance幾種不同的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)表現(xiàn)。由于每個(gè)版本特斯拉電池參數(shù)不一致，所以咱用續(xù)航公里數(shù)/度電來體現(xiàn)差異。

國內(nèi)的Model 3 Performance CLTC續(xù)航675公里，電池容量78.4度，約合8.61公里/度電。

海外的Model 3 Performace WLTP續(xù)航547公里，電池容量82度，約合6.67公里/度電。(NEDC標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不再使用，就不過多贅述了。)

同樣的海外版本EPA續(xù)航504公里(315英里)，電池容量82度，約合6.14公里/度電。

當(dāng)然這有外海版輪轂尺寸大了一號(hào)(YR20)的因素影響，并且實(shí)際的百公里電耗與每度電可行駛公里數(shù)并不等價(jià)，但是這個(gè)差異有多明顯大家心里自然有桿秤。

測車輛續(xù)航并不是拿到馬路上測，而是把車丟到專門的測試實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行測試，并輔以不同的模擬循環(huán)來模擬實(shí)際駕駛，同時(shí)監(jiān)測對(duì)應(yīng)的燃油經(jīng)濟(jì)性數(shù)據(jù)以及電耗、油耗等指標(biāo)。

電車的測試方法與油車的差異主要體現(xiàn)在排放物以及補(bǔ)能的方面，續(xù)航方面的差異并不大。

EPA測試包含兩個(gè)重要子循環(huán)。

一是Urban Dynamometer Driving Schedule (UDDS)城市路況模擬循環(huán)，從曲線可以看出車輛一直在走走停停。

另一個(gè)則是Highway Fuel Economy Test Driving Schedule (HWFET)高速路經(jīng)濟(jì)性模擬循環(huán)，從曲線可以看出車輛一直維持著較高的行駛速度。

而測試EV時(shí)，會(huì)按照Multi-Cycle City/Highway Test Procedure，即多頻次城市/高速工況循環(huán)測試方法來測EV的續(xù)航里程。一般會(huì)先把一輛電車充滿并且靜置一晚上，第二天早上再放到測試機(jī)上跑循環(huán)，一直跑到電量完全耗盡為止，這樣就會(huì)得出一個(gè)初步續(xù)航里程數(shù)。

緊接著會(huì)使用該車型對(duì)應(yīng)的充電設(shè)備把電量充滿，同時(shí)記錄車輛所充電量以及充電設(shè)備的損耗電量，最后EPA會(huì)計(jì)算出車輛的等效燃油經(jīng)濟(jì)性數(shù)據(jù)(Miles per Gallon equivalent (MPGe))。

測完后EPA通常會(huì)在初步續(xù)航值上直接乘0.7倍的系數(shù)，比如Model Y跑完測試有451英里(721公里)，乘完之后就是315英里(504公里)，而燃油經(jīng)濟(jì)性數(shù)據(jù)亦是乘以該倍數(shù)。

WLTP中的Harmonized有平衡之意，由于使用WLTP的國家非常多，因此WLTP標(biāo)準(zhǔn)在制定時(shí)就考慮了各個(gè)國家實(shí)際用車情況的不同并對(duì)實(shí)際測試方法有對(duì)應(yīng)的調(diào)整，同時(shí)WLTP標(biāo)準(zhǔn)也非常在意車輛的排放問題，因此可以說WLTP是個(gè)綜合性相當(dāng)高的續(xù)航測試方法。

在歐盟地區(qū)WLTP還與歐盟法規(guī)一起使用，以衡量一個(gè)車企是否排放超出當(dāng)年平均標(biāo)準(zhǔn)的排放物，如2021年的標(biāo)準(zhǔn)是95克CO2/公里。

WLTP的前身NEDC目前已經(jīng)棄用，就不再過多贅述，不過看這個(gè)曲線你也感受得到車企是有多喜歡NEDC。

WLTP標(biāo)準(zhǔn)是基于WLTC循環(huán)進(jìn)行測試，通俗地講，WLTP和WLTC是一樣的。對(duì)于不同的車輛有不同的測試方法，按推重比(引擎馬力/車重，瓦/千克)細(xì)分為3檔。分別是小推重比(推重比<=22)、一般推重比(22<推重比<= 34)、大推重比車輛(34<推重比)。

比如03+，最大功率195kW，整備質(zhì)量1645kg，195x10^3/1645=118.54，而1.2T的卡羅拉該數(shù)值為63.67。

一般的乘用車推重比(瓦/千克)都在50以上，也就是說大家的車一般都直接以第三檔測試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測試。曲線可以看出WLTC循環(huán)比起NEDC要復(fù)雜得多。

總得來說其嚴(yán)苛性介于CLTC和EPA之間，并且采用的國家包括歐盟、英國、日本和印度等，參考性還是比較強(qiáng)的。

CLTC中國輕型汽車行駛工況，這個(gè)咱感觸就很深了，筆者一般把CLTC直接乘0.7來估算電車的續(xù)航。

CLTC包含輕型乘用車工況(CLTC-P)與輕型商用車工況(CLTC-C)兩種，CLTC-P是大家接觸的最多的一種。

它是由中汽研與數(shù)名行業(yè)專家歷時(shí)三年調(diào)研開發(fā)出來的，是基于國內(nèi)41座城市、3832輛車型樣本，累計(jì)實(shí)驗(yàn)里程3278萬公里，以及20億條GIS交通低頻大數(shù)據(jù)，得出的更加貼合國內(nèi)道路法規(guī)及駕駛習(xí)慣的標(biāo)準(zhǔn)工況。

雖然CLTC包含了城市、郊區(qū)和市區(qū)三種工況循環(huán)，并且說是基于龐大的數(shù)據(jù)支撐來制定的。但是一頓大餅畫下來，消費(fèi)者的感知就是續(xù)航虛標(biāo)怎么這么嚴(yán)重(車企們內(nèi)心狂喜)。

并且CLTC續(xù)航常常比NEDC續(xù)航還高，這誰頂?shù)米　?/p>

關(guān)于各類測試標(biāo)準(zhǔn)，為了保證其嚴(yán)謹(jǐn)性，都是嚴(yán)格規(guī)定了測試條件。包括但不限于：

恒定的車速標(biāo)準(zhǔn)，可靠的實(shí)驗(yàn)室設(shè)備如測功機(jī)、氣體分析儀以及速度計(jì)等，恒定的溫度、濕度以及風(fēng)力條件等，車輛是否打開空調(diào)等，甚至是測試前的準(zhǔn)備工作也是有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)的。

這些實(shí)驗(yàn)室測試條件一般是大家忽視的，這里筆者只是提一下讓大家知道測試條件也是蠻重要的。

特別是溫度，對(duì)于電車來說有著非常大的影響。有熱泵的話可能還好些，沒有熱泵的話，冬天開電車出遠(yuǎn)門，開不開空調(diào)都得先掂量掂量。

當(dāng)然具體能跑多少公里也得看大家怎么開。

單踏板模式用得好，動(dòng)能回收的時(shí)機(jī)把握得當(dāng)，電耗肯定也會(huì)低一些。

除此之外像海南這種年平均氣溫非常適合電車的省份，電車也常常能跑出低于CLTC標(biāo)稱的百公里電耗。大家逛車友圈可能就見過海南的車友曬電耗，那是真的低。