智己LS7絕對是一臺被低估了的車，大部分網(wǎng)友因為它尾部造型神似阿斯頓馬丁DBX，就覺得它只有噱頭真實表現(xiàn)其實并不怎樣，如果你這樣想那就大錯特錯了。

它的體驗感絕對不比同級其他車差，甚至可以說更好，下面我來跟大家分享下這臺車體驗感怎樣，以及在高速，市區(qū)道路上的駕駛體驗，外觀部分大家看照片就行了。

首先上車后智己LS7給我最大的感受就是車內(nèi)視野真的非常開闊，甚至給我一種在開敞篷車的錯覺，不過大家對于這種前擋是大玻璃的車型，最關(guān)心的還是它究竟能不能抗住夏天暴曬的考驗?zāi)兀?/p>

(資料圖片僅供參考)

雖然試駕當(dāng)天不是廣州最熱的那段時間，但大中午的室外溫度都將近29度左右了，在車內(nèi)待了一個多小時我是沒有感覺到說頭頂有一股熱氣在，那根據(jù)官方說的這塊玻璃所采用的工藝和涂層都是非常頂級的，起碼能扛得住大夏天的考驗。

車內(nèi)除了這塊非常大的玻璃之外，最吸睛的莫過于半幅方向盤，雖然剛開始時候是需要一定的學(xué)習(xí)成本，但只要你適應(yīng)十來分鐘后你會覺得還挺好用的，但是在頻繁挪車掉頭的話大家一定要雙手握緊了，不然方向盤很容易就會脫手。

不僅方向盤要適應(yīng)，像我們平時調(diào)節(jié)車輛信息，后視鏡，方向盤角度等等常用的功能智己LS7都?xì)w納在車內(nèi)那塊很吸睛的中控屏幕內(nèi)，像我第一次調(diào)節(jié)確實找了一定時間，對于剛上手智己LS7的朋友來說確實需要一定的學(xué)習(xí)成本。

在現(xiàn)場我也有問過智己的工程師為什么要這樣設(shè)計，他們的初衷很簡單就是為了提升車內(nèi)的視野，而且他們也有自己的技術(shù)儲備就是線控轉(zhuǎn)向，相信在未來用上這套設(shè)計后，半幅方向盤不好上手的這個問題會得到改善。

除了大玻璃和半幅方向盤外，它的零重力座椅大家一定要去感受一下，當(dāng)你開啟躺平模式之后副駕駛座位會折疊然后隱藏到中控臺下方變成一個腳托，這時右后座將擁有一個非常無敵的視野和舒服的坐姿，我甚至覺得這種體驗比奔馳S級還要尊貴。

當(dāng)然了，我相信大家最關(guān)心的還是它開起來的表現(xiàn)怎么樣，當(dāng)天的試駕路程是涵蓋了高速公路，非鋪裝路面以及城市道路，因為有威廉姆斯團(tuán)隊對底盤的調(diào)校，所以在快速變道或者是轉(zhuǎn)彎的時候，能感覺到它的支撐性是非常充足的，可以說底盤質(zhì)感這方面是智己的強(qiáng)項之一了。

關(guān)于動力這方面我相信大家不必太過擔(dān)心，無論是加速的體感或者是動力儲備的表現(xiàn)都是相當(dāng)不錯的，但讓我驚喜的一點是智己LS7車內(nèi)精密性表現(xiàn)真的非常出色，因為它全車玻璃用的都是雙層夾膠，所以就算是在高速上跑120都幾乎聽不到任何風(fēng)噪和胎噪的聲音。

唯一一點有遺憾的就是智己LS7的能耗稍微有點高，跑高速時候電耗基本是20-22kwh，但可能由于它的電控系統(tǒng)或者是一些功能的算法問題，導(dǎo)致它的能耗是稍微有點點高的，不過現(xiàn)在充電的時間也不久，所以我覺得還是能接受的。

寫在最后

總的來說，智己LS7是一臺好開，底盤舒服，容易上手而且體驗感絕佳的SUV，無論是什么使用場景感覺用它都不會出錯。

那在試駕結(jié)束我也有專門問過智己官方，目前最暢銷的車型其實是售價為34.98萬元的四驅(qū)版本，其實也不難理解，因為這個版本涵蓋了大部分平時常用的功能和部分豪華配置，雖然不是功率最大的版本，但是90度的電池加上四驅(qū)系統(tǒng)完全足夠應(yīng)付市區(qū)或者郊區(qū)的使用了。