經過幾年的沉淀，目前國內造車新勢力車型中格局基本已定。“蔚小理”位居第一梯隊，哪吒和零跑是去年下半年開始，銷量也開始穩步的增長，不過品牌影響力相比“蔚小理”，還存在差距。所以通常情況下，我們都將這兩個新能源車品牌看作是二線造車新勢力。

至于威馬，目前生死未卜。其他造車新勢力車企，基本上都行破產或者倒閉。

云度汽車，便是其中一家。

(資料圖片)

公開資料顯示，云度汽車成立于2015年12月4日，注冊資金9億元，也算是入局比較早的造車新勢力車企了。

早在2018年，云度汽車銷量就達到了9300輛。也是在2018年，蔚來汽車總銷量11348輛。

毫不夸張的說，曾經的云度汽車和蔚來汽車影響力相差并不大。

而且，在2017年成立了兩年后的云度汽車便拿到了造車資質。

但是很遺憾，從2019年開始，云度汽車的銷量便開始出現了下降。

數據顯示，2019年云度汽車銷量2566輛。很明顯相比2018年，在新能源車市蓬勃發展的時代，云度汽車銷量卻暴跌。

2021年，云度汽車銷量雖然有所提升，但是也只賣出了5361輛車。直到2022年初，隨著市場競爭的越來越激烈，云度汽車資金鏈斷裂最終停產。

同樣是在2022年，哪吒和零跑兩家造車新勢力車企，在銷量上開始大幅的增長。

所以說，云度汽車真是把一手好牌打的稀爛。

如果不是均瑤集團，可能云度汽車就像其他倒下的造車新勢力車企一樣，早已經淡出了我們的視線。

2月21日，君瑤集團正式宣布造車。通過旗下的吉祥航空和云度汽車聯合，從軟件、硬件和服務等維度為客戶提供陸空一體化的服務體驗。

消息一出，就成為了汽車界關注的焦點。

均瑤集團董事長王均金更是直言，大出行地面是云度的事，空中是吉祥的事。訂了吉祥航空的機票，就能馬上給旅客安排接送服務。

說到這里，我們就得介紹一下君瑤集團了。該集團成立于1991年，業務涉足航空運輸、金融服務、現代消費、教育服務和科技創新五大板塊。旗下有4家A股上市公司，員工近2萬人。2022年9月，入圍中國民營企業500強榜單，位居第336位。

應該說，均瑤集團還是具備比較雄厚的實力。

2月28日，均瑤集團接手后云度推出的首款新能源車型云兔也將會正式上市，定位是10萬級純電SUV。

雖然實力不俗，但是跨界造車的均瑤集團，能否讓云度汽車起死回生，仍然是個未知數。

畢竟，造成這件事情不是有錢就能搞起來的。

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