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近幾年，市場競爭更趨于激烈，優勝劣汰愈加明顯。繼長城汽車董事長魏建軍喊出“活下去”后，威馬汽車掌門人沈暉則分享了電影《芙蓉鎮》的片段，視頻臺詞僅有一句話：“活下去，像牲口一樣的活下去”。對比長城汽車無畏的“我不是想贏”，威馬汽車更像是無奈之下的“我只是不想輸”，身為曾經市場香餑餑的威馬汽車，如今正在逐漸失去“馬力”。

繼去年11月威馬汽車降薪控本，高管主動降薪+發放一半薪酬、員工發放七成、取消年終獎后，威馬汽車被爆開始全員停薪留職，市場部更是被通知居家不辦公，且并未承諾任何離職賠償和官方澄清公告。與此同時，在沈暉的新浪微博評論區，也由過去的“車主維權”，演變為今日的“員工討薪”，不難看出威馬汽車的現狀并不好，降薪也并未解決威馬汽車面臨的資金缺口。

減薪、控薪的背后，源自威馬汽車銷量滯漲，根據乘聯會銷量數據顯示，2022年威馬汽車累計銷售不足3萬臺，同比下降33.3%。對此，沈暉的解釋是新勢力銷量榜就像是“虧損榜”，實則賣得越多虧損越多，而威馬汽車銷量滯漲是有意為之，通過收著賣實現降本增效。

與之形成鮮明對比的是，曾經處于同一起跑線的“蔚小理”，2022年度前三季度財報虧損分別為41.108億元、16.5億元和2.38億元，雖均處于“營收增長、虧損增大”的狀態，但虧損原因主要集中在經營用戶和技術研發方面，企業依舊有著出色的“造血”能力，來幫助企業研發更多硬核新車型和技術，進一步完善渠道，最終達成盈利。

反觀威馬汽車，自2015年成立以來，七年間先后至少完成A-D輪共12次融資，累計融資金額高達350億元，投資名單不乏國有資本、機構資本和港資，可以說被寄予厚望。然而銷量越來越低，原計劃去年交付的M7也陷入停滯，加之虧損額度越來越大，七年燒光350億元，并且喪失繼續融資的能力，財務危機愈發嚴重，讓威馬汽車徘徊在生死存亡的邊緣。綜上所述，沈暉所謂的“降本增效”，實則只是給自己找了臺階下。

為進一步謀求資金，威馬汽車仍在尋求上市。據悉，威馬汽車通過反向收購的方式，與香港Apollo智慧出行戰略并購，上市路徑進一步確定。為補充上市前現金流和所需運營資金，威馬汽車近期也獲得了三筆總額超20億元的資金支持，到港股掛牌日還將完成不少于5億美元的股權融資。按理說，此次并購帶來的資金，將在一定程度上緩解威馬汽車的資金壓力，但從目前情況來看，越發耐人尋味。

還有一點需要注意的是，根據天眼查還可以發現，威馬汽車新增多條開庭廣告，原告包括制冷設備、零部件、廣告公司等，涉及買賣合同、技術服務合同、服務合同等糾紛。除此之外，截至今年1月，威馬上海銷售公司被數家供應商請求法院查封、凍結資產價值約1.3億元。此外，威馬與吉利汽車的的四年糾葛也塵埃落幕，威馬需賠償吉利控股700萬元，并需要停止用于EX5車型上的5張汽車零部件圖紙，讓本就產品線少的威馬汽車再度收縮。

編者時刻

身處2023年疫情放開的發展契機，對于各大車企來說皆是重新出發的好年，而對于多方面壓力籠罩的威馬汽車來說，恐將錯過發展紅利。此番九死一生之際，雖然依舊有希望在有限的資源下，打造出一款逆襲產品，但留給威馬汽車和沈暉的時間不多了，如果無法從頭建立追上時代的核心競爭力，威馬汽車恐將以代工模式茍活。