試駕奧迪Q6時，我總是想起多年前曾經體驗過的奧迪Q7。這倆車的定位雖然并不完全一致，檔次也拉開了一些距離，但以綜合感受而言，我認為奧迪Q6也很棒，尤其是駕乘當中的舒適感，給我留下深刻印象。

奧迪Q6的動力分為2.0T和2.5T，前者的亮點在于第四代EA888發動機，這是它自誕生以來在我國的首次應用。該機的噴射、增壓等均有較大升級，因而具備更高的效率，動力與排放也都有著更好的表現。具體到Q6車上，將其分為40和45，也就是低功版與高功版，40車型是170千瓦、370牛米，百公里加速8.6秒，百公里油耗9.25升（WLTC標準，下同）；45是195千瓦、400牛米，百公里加速7.6秒，百公里油耗9.26升。

我試駕的是2.5T，這款發動機與上述2.0T一樣，都是整機原裝進口的，它的亮點在于V型6缸。雖然廠家認為奧迪Q6不僅適合中年人，同樣適合條件優越的年輕人，但我認為，V6發動機恐怕對中年人更有號召力。就拿我周邊的友人來說，最近一兩年，已有數人在換車時，滿世界尋找V6——可能出于某種情懷，也可能是為了圓夢。如今的中年人，在剛剛買得起奧拓、夏利時，V6猶如神一般地存在，眼下，他們沒有還貸壓力，沒有兒女拖累，經濟自由，花上幾十萬塊錢 ，讓自己開心，理所當然。

(資料圖)

事實上，這種追求并非盲目崇拜，只要您親身做過對比體驗，就不難發現，V6的動力與舒適，比直列四缸明顯上了個臺階。我的意思是說，盡管該車的2.0T是最新技術，性能很好，可對于與中大型車來說，V6才是門當戶對。

與這兩款發動機搭配的，是7速濕式雙離合變速器。擋把形狀與手的貼合度很好，握感非常棒。P擋按鍵雖然不算很大，可用著挺順手。

車輪分為19英寸、20英寸和21英寸，雖然全部是5輻結構，但造型各異，多達6款，其中21英寸占了4款——旋風、疾風、RS颶風黑色、RS颶風銀色（下圖）。輪胎方面，19和20英寸的輪胎胎寬都是255毫米，扁平比分別是55和50；21英寸輪圈配備265/45R21輪胎，拍攝車裝車胎是德國馬牌的TC6，這是一款主打操控的四季胎。

底盤方面，機倉下面是全覆蓋，前懸架為麥弗遜式，后懸架是多連桿式。

整個底盤處理的十分平整，排氣管恰到好處地窩在其中，沒有絲毫的雜亂，有助于提高性能，并可降低噪音。這種精細與考究，我之前拆解奧迪品牌其它車型時，就曾見識過。事實上，在我接觸過的BBA三豪華品牌當中，底盤都是如此。

在為期一天的試駕中，獲得的主要印象是：1，舒適；2，平順；3，強勁。

我把舒適排在第一位，是因為它的內涵很多，甚至包括著后面的兩條，平順與強勁。因為，所謂舒適，首先是有著令人愉悅的駕駛感，比如動力很充沛，變速器切換很及時，等等。其次，舒適還包括著視野、噪音與減振。所有這些，它的表現幾乎無懈可擊。

第一是視野很寬闊，為駕駛提供了便利。別看它膀大腰圓，只要駕駛技術不是太爛，狹窄路段可以輕而易舉地通過。比如，試駕中有個途經點叫班竹村，進村前的公路不寬，僅為雙向單車道，進村處又是個接近180度的反向急彎，但我一把輪就進去了，原因之一是視野很好，我能輕而易舉地找準位置。可能有人對此不理解，認為所有車的視野都差不多，其實差異很大，取決于不同水平的工程設計。

第二是噪音很低，車內非常安靜，安靜到讓人幾乎不敢相信自己正置身于一輛行駛當中的汽車。唯有猛踩油門，才能短暫聽到發動機沉穩有力的轟鳴——其實這是V6發動機的天生優勢——轟鳴聲響很低，仿佛是從隔壁的隔壁傳來。在公路上正常行駛，即使時速超過100公里，也很難聽到機噪，風噪與胎噪同樣很輕微。

第三是減振，它的前后減振器阻尼均為可調，或軟或硬，隨路況和車況而變化，再加上奧迪這類豪華品牌原本就占優勢的底盤技術，使得駕乘人員能夠獲得足夠的享受。說到這一點，不禁想起有些人將汽車的豪華，單純理解成材料與配置。事實上，您就是把一輛經濟車都鑲上鉆石，它也算不上豪華，因為汽車業里的豪華品牌，不僅僅是材料的高檔與豐富的配置，更主要的是技術。就拿減振來說，表面看也是彈簧+減振器，可質感與經濟車有著天壤之別。

接下來再說說平順。試駕路線以山區為主，在連續不斷的盤山公路上，我用舒適模式而不是運動模式，動力表現就已經非常令人滿意了，這里面的功勞主要是變速器，它能迅速領悟駕駛者的意圖，立即切換到最為適宜的擋位上，變化很及時，變化過程難以察覺，非常順滑。這一點讓我很感慨。去年試駕某款車時，雖然也很著名，可由于剛剛國產，發動機與變速器匹配明顯粗糙，連續上坡甚至能出現猶如白本司機那樣的頓挫。

這款7DCT的匹配雖然很棒，但日后如果能再推出8AT，就更完美了。

最后說說強勁。對于V6發動機來說，動力強勁是理所當然的，并沒有什么額外的驚喜。數據方面，它的最大功率220千瓦，最大扭矩500牛米，比功率0.079千瓦/千克，0-100公里加速7.3秒。

試駕過程中，恰逢雨天，在浙東的青山秀水中，雖然彎道眾多，但動力與懸架的表現相當出色，只可惜同車人員坐在后排一直看手機，不斷投訴我車速太快，否則，我很想按照日常開車的方式，享受一下它的性能，尤其是想讓全時四驅發揮一下作用。當然，我更加渴望的，是開著它再走一遍羌塘，在那片5500多米的地形中，恐怕才是最能體現它的性能的地方。

在試駕過程中，我總是想起多年前曾經體驗過的奧迪Q7，那是一次極為享受、極為興奮的體驗，以至于隔了兩三年，有一回陪家人在4S店看車時，還特意拉著他們坐進Q7。記得當時有位同行在報道中寫道：汽車還能做到這個地步？

可惜，17年前的我，還拿不出80萬塊錢買輛車。如今，這輛五六十萬元的Q6，顯然是摸準了中國市場的需求，把空間、舒適、配置和動力，做得都挺棒。

最后，把駕駛、乘坐、空間等內容，分為9個小單元，分別加以介紹。

1，駕駛模式：駕駛模式分為節能、舒適、自動、動態和個性化。在不同模式下，不光是油門響應和換擋時間有所變化，從而表現出不同的動力，就連方向助力也會因此改變，或沉或輕，比如動態模式（其實就是運動模式）的方向較沉，感覺很德國；舒適模式的方向很輕，感覺很日本。

2，換擋撥片：除2.0T低功版外都有配備，如果過彎時想更為激進一把，靠它就能把問題解決；連續下坡時，有了它可以減少踩剎車的次數。當然，不是每個人都具備這種駕駛技術，以至于有人認為換擋撥片沒什么用。

3，駕駛輔助：這方面的內容，主要是并線輔助、車道保持、偏離預警、主動制動、前后方碰撞預警、上坡輔助、陡坡緩降，等等，也就是說，它達到L2級駕駛輔助的標準。

4，自適應巡航定速：方向盤下面有個獨立操作桿，用于全速自適應巡航的操作。我認為這個功能更適合高速公路，而此次試駕基本上都是盤山路，故未能體驗。

5，倒車輔助：配備前后雷達與360度全景影像，影像的畫質還算不錯，清晰度比較高。對于駕駛技術不佳者來說，可使用自動泊車，讓機器替您駕駛。

6，操作感受：將高配車型配備的抬頭顯示也算上，該車可謂4屏聯動，其中，絕大多數設定，都在中控臺上下兩塊液晶屏上。有趣的是，每當進行屏上觸摸操作，手指尖都會有清晰的反饋——振動。由此，操作變得比較容易，因為它能讓人知道是否按上了，多少有點兒實體鍵的感覺。

方向盤上的按鍵依舊是實體鍵，觸感清晰不說，邏輯設定也很合理，很容易掌握。與奧迪同門的大眾品牌，有不少車都把方向盤上的按鍵改成了觸摸，給使用增添了一些麻煩，真希望大眾能像奧迪學學。

7，乘坐感受：前排座椅的包裹性很好，皮質柔軟，靠上去挺舒服。此外，它的高低和腰部支撐都是4向可調，頭枕的支撐效果也勝過一些同級車。

第二排座椅的乘坐感受和第一排基本相同，功能方面也基本一致，包括加熱、通風和按摩，如果再加個腿托和腳凳，就更好了。

8，行李空間：第三排之后的行李空間，進深610毫米，最小寬度1150毫米，最小高度820毫米，容積286升。與之相比，與之同級的凱迪拉克XT6，后部容積257升；以空間大而著稱的別克GL8，后部進深600毫米，最小寬度1250毫米，最小高度1010毫米。可見，奧迪Q6在滿員狀態下，具有很好的行李空間。

9，多功能設計：對于6座款而言，由于第2排是獨立座，只能前后移動，唯有第三排座椅可分段折疊，折疊之后的長度是1.28米，最小寬度1.15米，即使是最大號的32英寸旅行箱，也能容納8個，空間之寬裕，由此而見（下圖所示）。如果是7座款，后兩排座椅都能折疊，折疊之后地板純平，自后排出風口算起，長度2.2米，容積2398升。

最后的總結：

作為一款針對我國市場需求而設計的新車，它在很多方面都有著不錯的表現。有人吐槽說它是特供車。事實上，把原汁原味的歐洲車拿過來，恐怕會有許多人不滿意，這方面的例子非常多，我家里就有一輛，17年了，至今還在用，真的很棒，在歐洲銷量也很好，可國產后沒賣多少。

畢竟，不同國家的消費者，有著不同的需求。奧迪Q6以我國需求為導向，進行針對性的設計：外觀大氣、空間大、配置全、動力好，入門價也首次做到了50萬元以內。凡此種種，都是它的亮點之所在。

順便再說一句，此次體驗的主題，稱之為“大道新生”，位于浙江新昌，這里群山競秀，碧水潺潺，古老村落更是內涵豐富，一切都與融入中國元素的奧迪Q6相匹配。只可惜試駕那天從早到晚下雨，以至于所拍照片，受到很大影響，看上去不夠美，真是抱歉。所以，以4張官方配圖，作為試駕報告的結尾。

更多內容：上汽奧迪Q6車型配置盤點。如您用電腦或平板電腦閱讀，點擊下圖可直接進入。

上汽奧迪Q6分為2.0T低功版（46-47萬元）、2.0T高功版（50-56萬元）、2.5TV6（56-63萬元），均為全時四驅，共計9款車型，本文將車型配置進行一番盤點，供您選車參考。