以手機起家的小米，經過10多年的發展，如今已經成為世界知名的500強企業。除了手機，小米旗下的產品也包括電腦數碼、生活用品以及智能家居等各個方面，種類多品種全。

(資料圖)

2021年3月，小米正式官宣要造車。

同年，小米先后成立了汽車公司，生產基地也落戶北京。根據規劃，小米旗下首款車型將會在2024年正式量產。

一轉眼，近兩年過去了，小米造車的步伐卻并沒有我們想象中的那么快。

甚至在去年年底，還有消息稱小米造車項目被叫停。

如今看來，小米造車叫停的傳聞可信度不高。就在前兩天小米創始人雷軍還公開表示，小米造車爭取15~20年內進入世界前五，雄心依舊在。

不過，對于當下的小米汽車來說，比進入世界前五更為重要的是，能否順利獲得造車資質。

不只是小米，對于所有的造車新勢力車企來說，造車資質都是造車之路上第一個要解決的問題。

比如蔚來汽車，因為不具備造車資質所以才選擇讓江淮汽車代工。而理想汽車則是通過收購力帆的生產資質，走向了造車之路。

小米則很有可能像理想一樣，通過收購來獲得造車資質。早在去年就有消息說，小米將會收購已經破產的寶沃汽車生產資質來造車。

不過也傳聞稱，最新的政策是國內汽車廠商的生產資質，只能注銷不能出售。

如果該消息屬實，對于小米來說情況就要非常糟糕了。

在小米創始人雷軍表態將要在15~20年內進入世界前五幾天后，2月15日有內部人士稱小米目前還沒有拿到造車資質，也不可能馬上拿到。

針對此事，小米集團公關部門的表態是對造車業務不予置評。

值得注意的是，去年年初工信部發布了最新的《關于開展新能源汽車委托生產試點工作的通知》，明確規定了受托企業的條件是通過新能源汽車生產企業準入，且具備與委托生產產品同類生產資質。

簡單來說，就是即便是采用代工的方式造車，也必須雙方都需要具備生產資質。

類似于蔚來和江淮的合作造車模式，以后可能就不會再有了。這也就迫使小米無論是自己生產還是代工，都必須要獲得造車資質才行。

公開資料顯示，在造車投入上2022年小米共計投入了30億元，2023年預計總投入將會達到75~80億元。小米造車的研發團隊，也已經超過2300人。

根據規劃，2021年4月已經開工建設的小米汽車一期工廠將會在今年6月正式竣工。首款車型是否能在2024年實現量產，就看小米今年6、7月份能否順利地拿到造車資質了。

如果不能解決造車資質這一難題。小米很有可能就會成為第二個自游家。

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