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據公安部不久前發布的信息，截至2022年底，全國汽車保有量達3.19億輛，占機動車總量的76.59%，比2021年增加1752萬輛，增長5.81%。當年，全國新注冊登記汽車2323萬輛。

果然是真正的“官方”發布，信息量大，含金量足。比如，并不很低的“新注冊登記”（2323萬輛）數量，而保有量的增長卻只相當于八九年前的水平（2014年和2015年都是增長1700多萬輛），這是為什么呢？

汽車保有量是一個國家或地區擁有汽車的數量，通常是指在當地注冊登記的汽車。而某一年的汽車保有量是由上一年的汽車保有量，加上新注冊登記汽車，減去報廢注銷汽車的最終數量。其中“比上年增加”的部分，官方之前也曾做過標注，即“扣除報廢注銷量”。三者之間的關系是：如果“新注冊登記汽車”數量較大，而“報廢注銷量”也較大，汽車保有量就不會增加很多；相反，如果前者數量較大，后者較小，汽車保有量自然增加較多。

再看2022年新注冊登記汽車2323萬輛，汽車保有量在“扣除報廢注銷量”后，僅“比2021年增加1752萬輛”，被扣除的“報廢注銷量”竟有571萬輛（2323萬減1752萬）之多。

同樣，在2021年，盡管有2622萬輛（歷史上第四高）的新注冊登記汽車，但被扣除的“報廢注銷量”仍有522萬輛之多。至此，剛剛過去的兩年，“報廢注銷量”均超過500萬輛。

在此前的2020年，雖有2578萬輛的較高新注冊登記汽車，卻只有324萬輛報廢注銷量；再往前的2018年、2019年，分別只有388萬輛和456萬輛報廢注銷量。這就表明，經過三年的較低位盤整，汽車市場的“報廢注銷量”再次放量，重回500萬輛以上的高位。換句話說，汽車市場再次進入老舊汽車報廢注銷高峰期。

上一個老舊汽車報廢注銷高峰期是在2015-2017年。當時，新注冊登記汽車已然接近或達到峰值（依次為2385萬、2752萬和2813萬輛），但“報廢注銷量”分別攀至604萬輛、540萬輛和509萬輛。

盡管受到持續三年的疫情影響，還有相關鼓勵政策的退坡，及其他各種各樣的難題，或方方面面“不換”“遲換”汽車的理由，但由于過去十多年，每年增長約2000萬輛汽車的積累效應，市場上確實有很大的報廢注銷量。那么，對整個汽車行業來說，最現實的問題就在于能否把老舊汽車報廢注銷的高峰，轉換為汽車市場的更新潮？

從上一個“報廢注銷”高峰（2015-2017年），到2021年開始的又一個“報廢注銷”高峰，恰好是6年左右的時間。上次高峰“疊加”了汽車市場的銷量高峰（2016-2018年），那么，這次高峰怎樣才能轉化為汽車市場更新潮，并再創一個新的銷量高峰呢？（車訊網 張宇星發自北京）