搭載DM-i超級混動技術的比亞迪車型，大放異彩，銷量與口碑齊飛。使用增程式技術的理想汽車旗下車型，發展迅猛，前途與利潤共一色。

(資料圖)

兼顧了燃油車續航、純電車駕控優勢的混動車型，在2022年格外受歡迎，讓比亞迪和理想汽車成了年度最大贏家，比亞迪的宋PLUS新能源，在11月份銷量達到63636輛，理想汽車去年的月銷量，最高也超過了1萬輛。

可幾家歡喜幾家憂，同樣都是混動車型，長城汽車旗下的車型，卻是銷量慘淡，有些小可憐，在燃油車時代，誰敢笑話長城汽車的銷量，簡直就是吃不到葡萄說葡萄酸，這也就是談論混動車型時，我才敢大膽的表示，長城汽車的銷量，已經被擋在一線品牌之外。

有數據為證，2022年長城汽車旗下，魏牌DHT-PHEV的最高月銷量為2014輛，摩卡DHT-PHEV的最高銷量1025輛，最低銷量136輛，拿鐵DHT的最高銷量過千，最低銷量12輛，哈弗H6新能源銷量最好，但最高月銷量也未滿5000輛，所有混動車型的月銷量總和，也超不過一款理想ONE。

在混動技術中，長城汽車的DHT，與比亞迪的DM-i，包括增程式，誰的技術更先進，我們不好判斷，但誰的技術更受歡迎，這個一目了然，排名就是比亞迪DM-i，理想的增程式，最后才是長城的DHT。

不過，想必這種說法，長城汽車肯定是不認同的，在談及增程式的時候，當時的長城汽車首席增長官CGO兼魏牌CEO的李瑞峰，對增程式車型還是頗有微詞，言下之意，增程式技術并沒有長城汽車的DHT-PHEV先進，態度雖然是強硬的，但銷量卻嚴重打臉，搭載增程式的理想汽車，以及同樣增程式的問界車型，銷量都是長城旗下混動車型望塵莫及的。

而且，還有更打臉的是，比亞迪以及吉利汽車，在個別車型上，也使用了增程式技術。而理想汽車的CEO李想同志，也發微博暗諷，說如果汽車銷量的前三，比亞迪、吉利、長安都開始使用增程電動，某企業關于增程落后的營銷規劃可以停止了，省點錢干正事吧……

不用點名，我們也知道李想犀利的言語，劍指何人。

汽車圈大佬們的唇槍舌劍，表面恩怨，我們暫且不談，聊聊我們眼中，長城汽車旗下混動車型的前途。

按照常規判斷，長城汽車的DHT技術已經搭載在多款車型上，與消費者的蜜月期已過，現在沒有拿到讓投資者滿意的銷量，進入平穩期后，銷量就很難出現大輻度的提升，除非長城汽車在混動技術上，突然就來了一個極大的突破，可以完全碾壓比亞迪的DM-i技術，但我可以負責任的判斷一下，這樣的可能性很小。

增程式的技術并不是最先進的混動技術，這一點，李想和余承東也該承認，但問題是，消費者不管技術是否先進，只要滿足自己的需求就行。

而且，既然理想汽車把增程式這條路走通了，那前人種樹后人乘涼，走上這條路的人就會越來越多，當新能源車發展進入瓶頸的時候，推出一款增程式車型，也確實能夠提高銷量，而且這技術也不存在什么“壁壘”，很多企業都是拿來就用。

我曾經暢想，如果長城汽車此時也推出一款增程式車型，能把混動車型的價格打下來，受歡迎的程度，大概率會超過現下售價較高的DHT車型，雖然這款車型一定不會代表長城汽車發展的方向，但起碼在銷量上，在利潤上，會給長城汽車帶來信心。

作為一家企業，最終還是要以銷量、以利潤來論成敗，如果長城汽車只是一家講情懷的車企，那也不會有“鐵娘子”轉投小鵬汽車陣營的事情。

但作為長城汽車主要負責人之一的李瑞峰，對增程式技術表現出“不屑”，那是不是就堵住了長城汽車推出增程式汽車之路，不推出增程式車型，長城汽車就眼看著這塊蛋糕被其他企業分食，如果推出增程式車型，會不會讓人覺得長城汽車說一套、做一套，缺少了真誠。

個人想法，長城汽車此時應該放下面子，推出性價比更高的增程式車型，以緩解現在混動車型銷量尷尬的現狀，且不說純電動車行能不能成為未來主導，歐拉和沙龍想要成為純電動車中的一線品牌，還需要一段很長的路要走，就是哈弗和魏牌，也不可能一下就成為純電動品牌中的佼佼者，很長一段時間，還是要以混動車型為主，那增程式車型，應該就是一條投入最少，見效最快的辦法。

那么，我想提一個問題，你認為長城汽車該不該推出增程式車型，歡迎到評論區說說你的想法。

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