作為中國的首都，北京不僅是我國重要的政治、經濟、文化中心，同樣也是中國汽車保有量最多的城市。截至2022年9月，北京的機動車保有量已經達到708萬輛，位居全國第一。另外，北京還擁有全國最為嚴格的汽車限購政策，2022年北京市的小客車指標配額只有10萬個，其中燃油車指標僅3萬個，新能源指標則為7萬個。在限購政策和區域消費文化的雙重影響下，北京人民的購車喜好展現出了非常獨特的一面。今天，我們就來看看2022年首都人民最喜歡買的11款車都是誰！

2022年，奧迪Q5L在北京賣出去了6610輛，排在新車銷量第11位。盡管北京市的銷量只占Q5L全國總銷量的4.5%，但是在北、上、廣、深這四座城市中，北京成為了Q5L銷量最高的一個。要知道，Q5L落地價最少也要30大幾萬，對于絕大部分家庭來說都不是一筆小數目，可對于生活比較富裕的北京人民而言，Q5L的價格是能夠承受得起的。畢竟北京的燃油車指標實在是太稀有了，好不容易有個油標，大家都想買一輛在品牌、空間、動力各個方面都比較均衡的車。

排在第10位的是本田雅閣，去年在北京賣出去了6672輛。以前一直有人說南方偏愛日系車，北方偏愛德系車，但在北、上、廣、深這四座城市中，北京的雅閣銷量高于深圳和上海，僅次于日系車大本營廣州，可見北京人民同樣喜歡日系車。

(資料圖)

2022年北京銷量第9的車型是比亞迪漢，全年銷量達到了7226輛，也是北京20-30萬價位區間內最暢銷的電動轎車。漢的熱銷并不讓人感到意外，畢竟它是目前國內最熱門的電動轎車之一，去年漢的全國銷量達到了24.2萬輛，而特斯拉Model 3只賣了12.4萬輛，漢的銷量幾乎比Model 3多了近一倍。而北京本身就是一個在政策上對電動車更為友好的狀態，再加上發達的經濟帶來的超強購買力，漢在北京熱銷也就毫無懸念了。

與前面提到的奧迪Q5L一樣，奔馳GLC同樣是一款在品牌、空間、動力等各個方面都沒有明顯短板車型，所以去年在北京地區銷量達到了7412輛，排名第8。而且在北、上、廣、深這四大城市中，北京地區的GLC銷量也是最高的，可見北京人民對于豪華品牌的需求有多么旺盛。其實GLC在北京熱銷并不意外，首先北京奔馳是北京本地企業，在知名度、銷售網絡等方面具備先天優勢。另外，北京消費者本身消費能力強，奔馳又是BBA三大品牌里調性最高的一個，所以GLC熱銷也合情合理。

排名第7的日產軒逸，是新車銷量前11名中價格最便宜的燃油車，2022年在北京一共賣出去了7534輛。說實話，軒逸作為中國合資銷量王，它在任何一個城市上榜我們都不會覺得意外。不過要注意的是，2020年，軒逸在北京賣出去了10175輛，排在第3位。2021年，軒逸在北京賣出去了10253輛，排在第4位。到了2022年，這個數字就變成了7534輛，排名第7位。可以看出，軒逸在北京的銷量正在逐年下滑，這主要是因為北京的燃油車指標越來越稀有，消費者的購買力卻在不斷提升，大家好不容易搖個號，都想買更貴、更大的車了。

作為中國的首都，北京承擔著政治中心、文化中心、國際交往中心以及科技創新中心等重要任務，所以這里聚集了大量的政府機構、央企、院校和民營企業。而政府機構、央企、院校和民營企業的公務用車或者商務接待經常會用到MPV，因此別克GL8就變得非常搶手了，去年GL8在北京賣出去了7542輛，排在第6位。

雖然最近兩年市場上出現了許多MPV競品，但GL8在商務接待市場的地位依舊十分穩固，甚至還有不少人會選擇買一輛GL8作為家用。與賽那相比，GL8較窄的車身更適合北京這樣擁擠的城市使用。正是靠著宜商宜家的特性，GL8已經連續3年位列北京銷量前10的位置，也是榜單中唯一的MPV車型。

2022年，帕薩特在北京賣出去了8598輛，排在第5位，是北京地區最受歡迎的B級轎車。不過，從歷年的銷量數據來看，北京人民對B級轎車的喜好并不專一，例如2020年北京最暢銷的B級轎車是大眾邁騰，2021年最暢銷的B級轎車變成了日產天籟，而今年又變成了帕薩特。從車型國別來看，北京B級轎車市場基本是德系和日系兩家在爭奪。

作為北京的本土車企，北汽新能源早在6、7年前就推出了多款電動車來應對北京的牌照政策，旗下的EU5車型去年在北京賣出去了10532輛，排在第4位。雖然2022年EU5在北京也賣得不錯，但2021年才是EU5的高光時刻，這一年EU5賣出去了16401輛，超過了特斯拉Model Y的11514輛，排在北京新車銷量第1位。EU5在北京暢銷大致有以下幾個原因：首先，北京本地的出租車陸續更新為純電動的EU5，而且北京有大量的網約車公司也選擇了EU5，所以營運車輛的批量采購拉高了EU5的銷量。

其次，北汽新能源還針對出租車司機的快速補能需求推出了出租車特供的換電版EU5，十分適合營運車型。而且在北京市政府的大力推廣下，2022年北京的換電站數量達到了289座，這也是全國最多的，在這樣的有利背景下EU5銷量拔尖也就不是什么意外的事情了。

2022年，比亞迪宋PLUS拿下了全年的銷量冠軍，這款新能源SUV在北京同樣火爆，去年銷量達到了11187輛，排名第3。如果大家有關注宋PLUS車系就應該知道，宋PLUS最主力銷售的并不是純電版本，而是DM-i的插混版本。

可在北京地區，插混車型是不能使用新能源指標的，必須使用傳統燃油車指標才能上牌。在這樣的大前提下，宋PLUS還能沖到北京銷量榜第3的位置，就足以說明它的產品力有多么強悍了。畢竟這款車即使不考慮牌照政策優勢，它的DM-i插混版本也有媲美日系競品的動力和虧電油耗，并且還能外接充電使用，在戶外露營時還能反向放電，再考慮到車輛僅15.48萬的起售價，那可真是想不火都難了！

2022年北京的銷量亞軍同樣來自比亞迪，它就是比亞迪在去年2月份推出的純電SUV元PLUS，2022年在北京銷量11808輛，也是2022年北京銷量最高的自主品牌新能源車。這款車在北京能夠熱銷是預料之內的，首先，北京的牌照政策對于純電動車相對友好，而比亞迪在純電領域擁有強大的品牌號召力，大家買車時本身就會去選擇比亞迪的車型。而元PLUS的定價僅13.98-16.78萬元，整體非常親民。另外，元PLUS也是同價位里少見的全系標配熱泵空調的車型，對于冬天溫度一度逼近-15℃的北京來說，熱泵空調能夠有效提升冬季續航，在北京賣得好也就不足為奇了。

2022年北京地區的銷量冠軍，最終由特斯拉Model Y摘得，全年銷量達到了16623輛。這個結果恐怕超過了很多朋友的預料吧？實際上，由于《蘿卜報告》辦公地點就在北京，我們對于北京哪些新車賣得好是很容易判斷的。在過去的一年里，最直觀的感覺就是，北京馬路上的Model Y都要爛大街了！不管是城區、郊區、商場、寫字樓，只要有車的地方，就能看到Model Y的身影。更重要的是，這些車大部分都是在Model Y降價前賣出去的，因為從月度銷量來看，去年9月份Model Y在北京賣出去了3320輛，而10月底宣布降價后，11月份的銷量也只有2397輛，12月份銷量更是降到了1066輛。由此可見，北京消費者并不差那幾萬塊錢，而是缺一個指標......

總體看下來，北京人民的汽車購買力還是非常強的，銷量前5的車型中，只有大眾帕薩特這一款傳統燃油車，其它車型則基本都是純電或插混動力，說明北京人民對于電動車的消費需求十分旺盛，這都是當地政策和經濟發展作用下的結果。

另一方面，北京的燃油車銷量正在迅速下降，2020年北京銷量前11的車型中，只有特斯拉Model 3這一款新能源車，但是到了2021年，銷量前11的車型中，新能源已經達到5款。2022年，北京新車銷量前11名中，雖然新能源車的數量依然是5款，但是它們的排名卻大幅提升，銷量比重越來越高。從北京的案例不難看出，不同地區、政策、文化，對于當地的購車取向是有很大影響的，不知道各位朋友所在的地區，馬路上跑得最多的車是什么呢？