所以，愛會消失么？

自從哈弗H6走下銷冠寶座，摘掉王冠，褪去光環，它就不再是車市中的寵兒，是這一代年輕人對SUV的愛消失了么？看看比亞迪宋新能源的銷量，我們得到了否定的答案，用戶對SUV的情懷依舊。

顯然，愛沒有消失，只是轉移到其他車型上，在2022年12月份，哈弗H6的銷量排名直降12位，多年神話，一朝終結！

【資料圖】

那個年代 我們的最愛

80后的車迷，定然還記得哈弗H6的崛起，2013年一款國產SUV，在合資品牌緊湊型SUV的環伺中異軍突起。

我們單位最漂亮的姑娘，第一眼就相中了這款新車，扎實穩重的外形，配上精神的中網，給人初始印象是：好看。

當時，國產品牌的緊湊型SUV都在主打低價，入門門檻雖然低，但在設計上與合資品牌的SUV相比，還有相當大的差距，哈弗H6算是橫空出世，以國產SUV的價格，挑戰合資品牌SUV的設計，那個年代的年輕人，已經把“好看”作為選車的重要要素。

上市后，便是一車難求，單位最漂亮的姑娘，為了能夠盡早提到新車，找遍了車圈里的所有關系，最終還是一個月后，在距離本市400多公里的4S店中，拿到了新車，至今還記得她發微博時的那句話：有他相伴，此生不枉。言語間，似乎是找到了一生所托。

提車后，確實也讓同事們羨慕不已，哈弗H6成為了很多年輕人心中的夢想之車，價格不高，設計很好。

多年王者 一朝終跌落

有了年輕消費者群體的支持，哈弗H6開啟了向上之路，連續數年領銜SUV銷量排行榜，至今仍保留著SUV車型月銷最高的紀錄，在友商推出的同級別車型，都在為月銷過萬殫精竭慮的時候，哈弗H6月銷量破4萬已經不是啥稀罕事。

2018年10月，哈弗H6月銷41132輛，11月月銷破5萬，達到54226輛，12月銷量略減，但依舊突破了5萬輛大關。

即便到2021年，自主品牌SUV的整體實力提升，優秀車型如雨后春筍，長城哈弗在2021年依舊有41456輛的超高銷量。

車型進入第三代，車型在設計上，和動力的配備上，都有了一定的提升，但確實沒有讓人眼前一亮的變化，當初癡迷于第一代、第二代的用戶，如今已經年過不惑，不再是哈弗H6的主要客戶群體。而Z世代的小主們，對于哈弗H6的設計，并沒有太高的認同感，哈弗H6的地位雖在，但與其他同級別車型相比，優勢已經沒有那么明顯，偶爾也會被長安CS75PLUS這樣的后起之秀超越。

在2022年結束的最后一個月，在緊湊型SUV的銷量排行榜中，哈弗H6已經跌出了第一陣營，以月銷13149輛的成績，位列緊湊型SUV銷量排行的第15位，而在所有SUV的銷量排行中，排名下跌到第20位，比它排名更好的車型有宋PLUS新能源、長安CS75PLUS、比亞迪元PLUS、比亞迪宋Pro新能源、比亞迪唐新能源、長安CS55PLUS、AION Y、紅旗HS5、博越L這些車型。

哈弗H6，早已不復當年雄風。

成也顏值 敗也顏值？

每一代人都有每一代人的審美，部分傳承部分創新，但區別總是巨大的。

當年看哈弗H6，肯定是年輕人最愛，如今再看哈弗H6，像是大叔本尊，很難在第一眼給年輕人留下深刻的印象。

那是不是可以說，哈弗H6是成也顏值敗也顏值？這話有道理，但不全面，哈弗H6銷量的跌落，外觀設計沒有緊跟潮流是因素之一，還有一個重要的因素，就是在動力配備上，哈弗H6一直沒有突破。

從SUV銷量榜中我們發現，排名高于哈弗H6的9款國產品牌車型中，一半以上都是新能源車型，純電也好，混動也好，都是現代年輕人喜歡配置。

再看在2022年增速最快的國產品牌比亞迪，現在可以說是一個新能源品牌，旗下目前已無傳統燃油車的車型，比亞迪的成功，說明現在已經進入了新能源車型高速發展時代，但哈弗H6的新能源車型，不僅入市時間晚，而且DHT的優勢，也一直不為更多消費者所知，而且當下的哈弗H6的銷量，仍然以傳統燃油車為主。

要比外觀設計的新潮時尚，長安CS75PLUS更勝一籌，要比穩重霸氣的外觀設計，紅旗HS5更得人心，動力系統的配備，與比亞迪車型相比，哈弗H6又力有不逮。

具有鮮明特色的每一款車型，都能搶掉哈弗H6的一部分銷量，長此以往，注重各方面都平衡，表現稍顯平淡的哈弗H6，自然就會失去往日的輝煌。

不過，在量產車型上，技術的突破不是一朝一夕就能完成的事情，長城哈弗H6想要更好一點，首先要解決的就是設計問題，最近幾天，我們又在網絡上看到了第四代哈弗H6的實車照，在外觀設計上，依舊沒有太大的突破，如果長城的DHT混動技術在短期內沒有被用戶認可，那2023年的哈弗H6，還是會平淡一年。

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