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雷諾與日產從 1999 年就結合成了聯盟關系，不過兩者之間并非平等的關系，而在 2022 年下半年則傳出已經結盟超過 20 年的合作關系，將會出現大幅的結構改變，一直到 2023 年 1 月 30 日，日產才正式宣布，經過數個月的協商后兩造終于達成協議，雷諾將會降低對日產的持股，從原先 43.4%降低到 15%，與日產持有的雷諾股份相同，而相同持股后兩者也都將擁有相同投票權。此外，雷諾在 2022 年成立了專司電動車業務與相關軟件發展的 Ampere 公司，日產也將投資該公司，據傳將出資購入 Ampere 15%的股份。

現今名為雷諾-日產-三菱的聯盟，最早是在 1999 年時現身，當下的時空背景是因為日產在 1990 年代，日本泡沫經濟崩盤以及日產高層諸多錯誤決策，導致集團債臺高筑而瀕臨破產，當時雷諾提出收購日產的提議，不過在日本政府反對、雷諾擔憂日產財務赤字造成影響等諸多考量下，最終雙方乃是以聯盟的方式進行合作。

當時雷諾較強、日產羸弱，因此雷諾收購日產的 36.8%股權，成立了雷諾-日產聯盟，至于現今名稱中增加的三菱，是在 2016 年時日產又成為三菱最大股東，因此聯盟又再次更名成為了雷諾-日產-三菱 聯盟；雷諾-日產聯盟成立后，整體股權架構乃是雷諾擁有日產 43.4%普通股權，而日產則擁有雷諾無投票權股份 15%。

這充分顯示出當時時空環境的強弱關系，雖然名為聯盟，但日產并未擁有太多話語權，不過，時至今日雙方立場有所對調，因此日產想要在聯盟中爭取更多話語權絕對合理；針對電動車的市場潮流，雷諾同樣積極投入電動車發展，在 2022 上半年就曾經傳出，為了投注更多資源于電動車市場，雷諾有意出售日產股分。

消息一出，市場上也傳出了是否聯盟即將分崩離析的消息，而雷諾后續也宣布要成立全新公司 Ampere，主要就是負責電動車款發展與軟件開發，而這些也都成為日產與雷諾洽談的主要內容；在日產公布的新聞內容中，雷諾將會出售部分手中持有的日產股份，總計 28.4%股份將售予法國的信托基金，而雷諾則只會保有 15%股份。

此外，日產手中的 15%雷諾股份也將成為普通股權，意味著日產擁有投票權，如此設定代表了雷諾與日產之間的平等，也能夠維持了聯盟的平衡；對于日產還有另外一項好處，就是雷諾針對電動車發展成立的 Ampere 公司，日產也將會出資購入 15%的股權，這對于日產在電動車領域上的發展，也會有著不小的幫助。