昨天，車訊網(wǎng)系列報(bào)道“展望2023”對(duì)自主品牌沖擊高端之路進(jìn)行了解讀，而在已經(jīng)到來的2023年，在風(fēng)起云涌的環(huán)境之下他們還能否再上高峰呢？

“新能源行業(yè)高度景氣”、“滲透率將達(dá)36%”，業(yè)內(nèi)對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)今年的預(yù)測(cè)一片向好。其實(shí)，沖擊高端僅是第一步，如何夯實(shí)基礎(chǔ)、擴(kuò)大戰(zhàn)果也很重要。在新年的一襲春風(fēng)下，自主高端品牌發(fā)展前景又會(huì)如何？

在自主高端品牌的主戰(zhàn)場(chǎng)，今年新能源汽車市場(chǎng)會(huì)呈現(xiàn)怎樣的場(chǎng)景？首先延續(xù)了13年的新能源車補(bǔ)貼退出，車企們紛紛調(diào)價(jià)，這其中既有比亞迪等自主品牌選擇提價(jià)以保利潤(rùn)，也有特斯拉反其道而行之，通過降價(jià)提升銷量，增加市場(chǎng)份額。

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“預(yù)計(jì)補(bǔ)貼取消帶來的影響有限，未來行業(yè)電動(dòng)化、智能化景氣向上的趨勢(shì)不變，看好25萬元以上高價(jià)段的市場(chǎng)擴(kuò)容和智能化演進(jìn)。”有汽車行業(yè)分析人士如此表示。

華創(chuàng)證券研報(bào)也表達(dá)了相同的觀點(diǎn)，2023年雖然新能源車補(bǔ)貼退出，但隨著鋰鹽價(jià)格回落，整個(gè)行業(yè)將維持高景氣度。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2022年乘用車新能源滲透率達(dá)到27.6%，較2021年提升12.6個(gè)百分點(diǎn)。專家團(tuán)隊(duì)預(yù)測(cè)未來新能源車的滲透率仍會(huì)快速提升，2023年新能源乘用車銷量850萬輛，滲透率將達(dá)36%。

從零售端來看，2022年豪華車市場(chǎng)銷量為309萬輛，傳統(tǒng)豪華車市場(chǎng)下降4%，新能源豪華車市場(chǎng)上漲49%。這其中自主品牌勢(shì)頭旺，在新能源高端市場(chǎng)的表現(xiàn)不斷走強(qiáng)。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，目前拉動(dòng)中國(guó)車市增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿υ谟谠鰮Q購(gòu)的消費(fèi)群體，這些群體消費(fèi)層次相對(duì)較高，而高端電動(dòng)車與豪華車的受眾高度重合，乘用車限購(gòu)限行地區(qū)的高端需求旺盛，電動(dòng)車的政策優(yōu)勢(shì)明顯。如果這種情況持續(xù)，也會(huì)促成更多消費(fèi)者購(gòu)買自主高端電動(dòng)車。

與此同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車概念增長(zhǎng)強(qiáng)勢(shì)也推動(dòng)了高端化的發(fā)展。從銷售趨勢(shì)也能看到，高端電動(dòng)車成為家庭出行的一個(gè)新選擇。

在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華看來，我國(guó)汽車市場(chǎng)整體呈現(xiàn)消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)，但增速有所放緩。隨著“新十條”的貫徹落實(shí)，城鄉(xiāng)居民快速恢復(fù)常態(tài)化生活，消費(fèi)屬性會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)。

種種現(xiàn)象表明，2023年將是自主高端品牌發(fā)展的又一個(gè)春天。

在電動(dòng)化潮流之下，不少自主車企過去一年在高端市場(chǎng)上有所突破，甚至進(jìn)入此前從未碰過的領(lǐng)域——百萬級(jí)市場(chǎng)。

對(duì)于比亞迪來說，今年將是鞏固戰(zhàn)果的一年，去年全年銷售186.85萬輛，同比完成了152.5%的增長(zhǎng)。在品牌矩陣的構(gòu)建方面，騰勢(shì)、仰望等組成的高端品牌陣容已經(jīng)初見端倪。

其實(shí)在沖高方面，比亞迪相比較其他自主品牌算是“后知后覺”，而之所以能快速成立高端品牌，離不開其內(nèi)部的 “技術(shù)魚池”。“等到市場(chǎng)有需求，我們便從魚池中撈一條投放市場(chǎng)，高端品牌也是比亞迪在池塘中的一條魚。”比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部副總經(jīng)理杜國(guó)忠表示。

成立于2017年的埃安同樣增幅明顯，全年累計(jì)銷量27.1萬輛，同比增長(zhǎng)126%。去年推出全新高端品牌——Hyper昊鉑，首款產(chǎn)品定位電動(dòng)超跑，百公里加速1.9秒，預(yù)售價(jià)格超過百萬，埃安總經(jīng)理古惠南甚至稱到2030年將是“有路就有埃安車”。

當(dāng)然除了這兩家，日后會(huì)有更多的自主品牌去沖擊百萬級(jí)高端市場(chǎng)。

而在幾十萬元的價(jià)格市場(chǎng)，則面臨著更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。長(zhǎng)安阿維塔將推出代號(hào)為E12的中大型轎車；吉利全新新能源系列定位中高端，首款車型年內(nèi)亮相，極氪將在今年推出兩款全新車型；奇瑞星途瑤光預(yù)計(jì)上半年上市；長(zhǎng)城魏牌藍(lán)山、坦克700也已經(jīng)現(xiàn)身工信部官網(wǎng)，而今年也是坦克新能源轉(zhuǎn)型重要年份，全系新能源產(chǎn)品會(huì)陸續(xù)推出。

據(jù)車訊網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2022年領(lǐng)克、坦克品牌年銷量在10萬輛以上，這兩個(gè)品牌有望保持領(lǐng)先；極氪約7.2萬輛，有望沖擊10萬輛；星途8萬輛的目標(biāo)相比去年5.1萬的銷量比較實(shí)際；阿維塔10萬輛的目標(biāo)看上去較難實(shí)現(xiàn)；而魏牌與坦克渠道合并，或?qū)︿N量回暖有所幫助。

有品牌高歌猛進(jìn)，也有品牌在焦慮中生存。嵐圖作為東風(fēng)汽車高端品牌，承擔(dān)了技術(shù)向上、品牌向上雙重使命，但去年兩款車型交付不到2萬輛，今年急需要提升銷量來證明自己，去年7月進(jìn)行的人事調(diào)整，也體現(xiàn)了東風(fēng)內(nèi)部對(duì)品牌、銷量和未來發(fā)展的焦慮。

與嵐圖同樣焦灼的還有極狐汽車，在年初北汽藍(lán)谷銷量快報(bào)中，并沒有公布極狐的銷量數(shù)據(jù)，但從去年前10個(gè)月看，極狐汽車?yán)塾?jì)銷量為11669輛，月均銷量剛過千輛，僅完成年度4萬輛目標(biāo)不到三成，成績(jī)不合格。可以看到的是，極狐在去年同樣進(jìn)行人事調(diào)整，總裁離職。

“未來資源會(huì)逐步向頭部企業(yè)集中，可能會(huì)淘汰一批處在邊緣的企業(yè)。”有業(yè)內(nèi)人士對(duì)車訊網(wǎng)表示，因此對(duì)于部分車企而言，如何擺脫現(xiàn)狀更加重要。

2023年，合資車企也在發(fā)力，想把失去的新能源汽車市場(chǎng)搶回來，越來越多的新車推出，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，加上特斯拉不按常理的出牌，自主高端品牌也會(huì)直面多重壓力。

結(jié)語：

2023年新能源汽車市場(chǎng)潛力依舊很大，自主車企們?nèi)钥梢杂兴鳛椤Ｔ谶~向高端的過程中，需要加速構(gòu)建品牌護(hù)城河，打造核心競(jìng)爭(zhēng)力，提升品牌溢價(jià)能力，守住先發(fā)優(yōu)勢(shì)，這樣即便面對(duì)特斯拉與正在發(fā)力的合資品牌，也能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中擁有一席之地。（車訊網(wǎng) 王憶斐發(fā)自北京）

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