每當工信部到日子“放榜”，就預示著又一波新車的面孔即將與我們打照面。在工信部公布了第367批新車公示目錄中，兵哥就發現了廣汽本田新款飛度的身影，作為中期改款新車又會有哪些革新？

外觀方面，新款飛度依舊提供了運動版和跨界版兩套設計風格，但為了突顯出運動屬性，在現款SPORT版本的基礎上，加入了黑化的進氣格柵、熏黑尾燈組、前包圍的導風槽等，讓新車的既視感看起來不再那么素，從呆萌的臉龐中多了一絲酷酷的運動氛圍。

(資料圖片僅供參考)

而跨界屬性非常明顯的CROSSTAR版，也換用上了蜂窩進氣格柵，而且整車能黑化的部件幾乎全都進行了“一黑到底”，一定程度上拔高了新款CROSSTAR版越野氣勢，視覺效果上是懂得年輕人想要什么的。

老實講，飛度在車身尺寸上一直并不是它的強項，SPORT版的長寬高分別為4109（4081）/1694/1537mm，軸距為2530mm；而CROSSTAR版長寬高分別為4095/1725/1567mm，軸距為2530mm。

但是！空間“魔術手”卻一直是廣汽本田的必殺大招，據小道消息透露，新款飛度不僅在CROSSTAR版配備了魔術座椅，還專門為SPORT版升級了魔術座椅的功能，有效提高后排空間靈活性，只要你用過了就知道什么是真香定律！

關于動力性能，新款飛度的信息出來后也引起了網上一波議論聲。的確，相比于現款飛度（最大131馬力），新款車型上最大馬力是下降了7匹。

不過，站在兵哥的角度來看倒沒有感到驚訝，新款飛度之所以這么干，主要目的還是為了滿足國六b排放標準而已，在行業中這種情況也早已屢見不鮮了。例如前期版本的凱迪拉克CT5最大馬力是為241匹，但滿足國六b排放后也不得不降至237匹馬力。

所以，新款飛度換裝這款代號為L15CC的1.5L發動機，124匹馬力帶動這1.1噸左右的車身重量，其實也算是比較輕快，動力是不輸更大排量的轎車。

實際上，這套動力也已經裝配在全新繽智上，別看動力減弱了，兵哥就曾深度體驗過，這套動力在中低速行駛，其實感受不到太大的動力差別，各位小伙伴們也可以回顧之前的評測： 【 繽智換代！這質感哪像小型SUV，空間又百變，真不得不服！】 。

而且這套動力省油也是一大優勢，從申報信息可以看到新車WLTC綜合油耗為5.57-5.67L/100km，此數據已經比一些混動轎車還要省油，這對于有家用需求的消費者顯然是一件好事。

而飛度作為A0級的“運動”標桿代表，在同級別中可以說是最后的性能燃油車，像是競品對手豐田威馳FS、大眾Polo，要么動力沒有飛度強，要么就是操控不如飛度好。

這就是為什么兵哥說，如今的飛度是A0級內燃機的車迷們最后希望，在國內發展至第四代車型就已吸粉了130萬用戶，憑借著精準的操控性能、巨大的改裝潛力、親民的價格等特質，構建出專屬于飛度的魅力。

在備受年輕消費群體追捧的改裝界中，第三代飛度就一直是當紅“辣子雞”，因具備強大改裝潛力，飛度深受改裝界的喜愛，“買飛度不改不如推下?！钡瓤谔柦砸虼硕鴣?，消費者可以輕松擁有專屬于自己的座駕。

因此，不僅是第三代飛度在國內刮起了一股“改裝”風潮，還間接推進了國內改裝文化的興起，“GK5”也被在國內獲得“平民超跑”的美譽，你就知道飛度到底有多猛。

在全面進階的第四代飛度上，也展現出長盛不衰的運動天性，曾在2021年1月，以1分28秒522的圈速成績，創下GR9在廣東國際賽車場的最快圈速紀錄，用實力再一次證明了飛度自帶超凡運動魅力。

寫在最后

正所謂：“無飛度，不青春”，在汽車圈子中飛度也已潛移默化代表了廣汽本田的精神圖騰。自誕生二十多年以來，每一代飛度的調性都在極力保留下駕駛性能的樂趣，為充滿個性化的兩廂車領域不斷注入全新活力。

而從目前新款飛度曝光的信息來看，它多維的升級依舊有著不小的吸引力，即便是市場的消費欲望起伏不斷，但新款飛度繼續能成為年輕人追求運動性能的“夢想座駕”，相信新款飛度保持初心，依舊會有自己的消費人群，拿捏住年輕用戶喜愛。