很多時(shí)候，想要了解一個(gè)品牌有魅力的地方，其實(shí)只要看它最熱賣的一款車型就好了，因?yàn)檫@也代表了消費(fèi)者對(duì)于這個(gè)品牌真正認(rèn)可的點(diǎn)。就譬如凱迪拉克，目前它最受歡迎的轎車，當(dāng)之無愧是CT5。

(資料圖片僅供參考)

不是極具性價(jià)比的入門后驅(qū)車CT4，也不是行政屬性、尺寸、豪華感都拿捏到位的CT6，而是運(yùn)動(dòng)屬性拉滿的CT5，并且還是在競爭極其激烈的中型豪華轎車市場，足以說明，CT5本身所具備的魅力是非常大的。

「帥」一詞真的可以完全概括CT5整個(gè)外觀給到人的感覺。經(jīng)典的盾形格柵配合凱迪拉克家族式的淚痕大燈，再加上運(yùn)動(dòng)版套件，運(yùn)動(dòng)的感覺直接拉滿。而在改款之后，新車新增的這個(gè)極光青的顏色很特別，它并不是那種高飽和度的綠色，總體看上去是比較低調(diào)的一種顏色，但細(xì)看是很有質(zhì)感的，豪華車的風(fēng)范展現(xiàn)得淋漓盡致。

CT5的帥可謂是360度的，側(cè)面完美展現(xiàn)出了前置后驅(qū)車的比例體態(tài)，短前懸、長后懸、長車頭，整車沒有多余的線條，但天生的動(dòng)感和豪華都表露無遺，正應(yīng)了凱迪拉克一直宣稱的“無后驅(qū)，不豪華”的solgan。

來到尾部，CT5姿態(tài)上好看還有一個(gè)很重要的點(diǎn)是其營造出了寬體轎跑的姿態(tài)，尾燈與前大燈有設(shè)計(jì)上的照應(yīng)但卻不喧賓奪主，小尺寸的尾翼以及雙邊共雙出的方形排氣，在運(yùn)動(dòng)氛圍的營造上，CT5絕對(duì)是無可挑剔的。

內(nèi)飾方面，凱迪拉克還是展現(xiàn)出了傳統(tǒng)豪華品牌對(duì)于豪華的理解，科技感方面，我們可以看到它有配備全液晶的儀表、大尺寸懸浮中控屏、HUD抬頭顯示，而在細(xì)節(jié)之處，CT5也會(huì)有大量的軟性皮質(zhì)，保證一臺(tái)豪華車的下限。而琳瑯滿目的實(shí)體按鍵或許不太符合這個(gè)時(shí)代的潮流，但隨手可及、極為快捷的操作方式，無疑是更符合用戶去使用，于我個(gè)人而言是更喜歡這種方式的。

另外這臺(tái)頂配的車型，盡管作為一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型車，在配置上它有BOSE音響系統(tǒng)，前排的通風(fēng)加熱按摩，電動(dòng)方向盤等，相比于寶馬3系、奔馳C級(jí)之類的同級(jí)熱門車，它的配置水平無疑更高，也更能滿足配置控的需求。

正如男人一樣，「帥」是不能當(dāng)飯吃的，CT5其實(shí)真正有魅力的，是它開起來的感覺。搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在通用集團(tuán)里有著很大的裝機(jī)量，成熟度絕對(duì)沒有問題，237馬力、350N·m的數(shù)據(jù)在同級(jí)機(jī)型中都是相當(dāng)拿得出手的，而其匹配的10AT變速箱也是同級(jí)中擋位最多的變速箱。

而無論是舒適模式，還是運(yùn)動(dòng)模式，CT5動(dòng)力的響應(yīng)都是相當(dāng)不錯(cuò)的，日常開舒適模式就相當(dāng)跟腳，它并不會(huì)有外觀那種很暴躁的感覺，盡管在低轉(zhuǎn)階段確實(shí)沒有很強(qiáng)的爆發(fā)力，不過一旦速度起來后，整臺(tái)車就會(huì)來得非常暢快，動(dòng)力的釋放十分迅速且到位，日常通勤也是相當(dāng)輕松的。

不過一旦掛到運(yùn)動(dòng)或者運(yùn)動(dòng)+模式，變速箱很明顯更樂意用低擋位來拉高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來行駛，油門也會(huì)變得更加敏感，這個(gè)時(shí)候整臺(tái)車非常敏感，只要腳下動(dòng)作不太規(guī)矩，就能反饋到車身動(dòng)態(tài)上，變速箱的降擋動(dòng)作相對(duì)應(yīng)也會(huì)來得更快，從而滿足我們激烈駕駛時(shí)對(duì)于動(dòng)力的需求，開起來是相當(dāng)帶感的。

然而CT5最令人著迷的是它底盤的調(diào)性，這臺(tái)頂配的鉑金版，只要報(bào)出它的機(jī)械硬件—MRC電磁懸掛、米其林PS4S運(yùn)動(dòng)輪胎、mLSD后輪機(jī)械式限滑差速器、Brembo代工的四活塞卡鉗，肯定會(huì)讓喜歡開車的人熱血沸騰的。而CT5也的確沒有讓我們失望，一上手，就能感覺到整個(gè)底盤的硬度很高，就算是在舒適模式下，底盤都能傳來十分豐富的路感信息，這樣的信息反饋基本上在同級(jí)其它車型上很難找到的。但這也并不是意味著它不舒服，除了硬核，CT5這套懸掛實(shí)際上的濾振效能是非常高的，它面對(duì)路面上的大小顛簸都能有非常快速的動(dòng)作，整臺(tái)車穩(wěn)定下來的能力是很強(qiáng)的，特別是在快速路上馳騁，極有韌性的底盤表現(xiàn)能夠帶來非常好的高級(jí)感。

當(dāng)然有了MRC電磁懸掛，運(yùn)動(dòng)模式下，CT5底盤會(huì)來得更加硬核，如果說舒適模式下的路感還是經(jīng)過修飾才傳進(jìn)來的，那么運(yùn)動(dòng)模式下基本上就是一比一的還原了，豐富得來又有相當(dāng)強(qiáng)的支撐性，再加上有一定阻尼和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，CT5過彎時(shí)的動(dòng)態(tài)是非常好的，一方面它的車頭很愿意入彎，這有底盤調(diào)校的功勞，也有PS4S極強(qiáng)抓地力的功勞，而且在彎中稍稍加大油門的時(shí)候，尾部還有向外滑的趨勢(shì)，這種感覺就是整臺(tái)車穩(wěn)定易控得來，它又能呈現(xiàn)出一些略微失控的動(dòng)態(tài)，只要是熱愛開車的人，在它上面都會(huì)不自覺露出爽快的笑容。

另外在改款之后，CT5也加入了Super Cruise超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，它由車外多種傳感器、高精地圖、DMS駕駛?cè)藛T監(jiān)測(cè)三部分組成，所以很顯然，只要在有高精地圖覆蓋的相對(duì)封閉的高速路和快速路，都能激活這套Super Cruise超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)。盡管這只是一套L2級(jí)的輔助駕駛系統(tǒng)，但由于有高精地圖的存在，激活系統(tǒng)后CT5可以完成自主的超車變道動(dòng)作，也會(huì)提前偵測(cè)好前方的彎道曲率，計(jì)算最為順滑和安全的過彎速度，打方向也會(huì)比起很多其它產(chǎn)品更加順滑，主觀感受上就是跟人開沒什么兩樣，不過同樣地，在遇到一些沒有高精地圖或者信號(hào)不好的地方高精地圖出現(xiàn)斷點(diǎn)的情況，這套系統(tǒng)也會(huì)出現(xiàn)降級(jí)的情況，從而提醒駕駛員要隨時(shí)接管車輛。

還有一點(diǎn)我認(rèn)為是這套系統(tǒng)最讓人喜歡的地方，現(xiàn)如今眾多的輔助駕駛系統(tǒng)，都會(huì)要求駕駛員手隨時(shí)都在方向盤上，而且只要不放在方向盤上它每隔一小段時(shí)間就會(huì)發(fā)出提醒，相當(dāng)煩人。而CT5這套Super Cruise的DMS駕駛?cè)藛T監(jiān)測(cè)功能是通過車內(nèi)傳感器監(jiān)測(cè)駕駛員的視線是否長期關(guān)注前方路面，這個(gè)時(shí)候它是允許駕駛員的手可以較長時(shí)間離開方向盤的，只要監(jiān)測(cè)到駕駛員注意力不在前方路面上，它就會(huì)通過方向盤上的指示燈和座椅震動(dòng)進(jìn)行提醒，既保證了安全，又讓駕駛者在使用這套系統(tǒng)時(shí)更加愜意，非常好用。

THE END

總的來看，相比于同級(jí)的BBA，凱迪拉克CT5算是走了一條比較老舊的道路，堅(jiān)持運(yùn)動(dòng)在當(dāng)下顯得不太入流。但對(duì)于年輕消費(fèi)者、對(duì)于熱愛駕駛的用戶來說，CT5本身的底子配合它的各種硬件規(guī)格，確實(shí)是一臺(tái)可以在方方面面都讓人非常中意的車子，它或許不一定是一臺(tái)好的家用車，但絕對(duì)是一臺(tái)可以取悅自己的車，它的魅力，在當(dāng)下這個(gè)市場已經(jīng)是越來越少見了，所以其實(shí)也就不難怪，為什么凱迪拉克最受歡迎的轎車，會(huì)是這樣一臺(tái)帥氣的玩物了。