撰文 / 涂彥平

(資料圖)

編輯 / 張 南

設(shè)計(jì) / 琚 佳

2022年，全球動力電池裝車量達(dá)到517.9GWh。

根據(jù)BNEF（彭博新能源財(cái)經(jīng)）的預(yù)測，2030年，全球動力電池市場需求將達(dá)到4.8TWh。

另據(jù)EVTank的預(yù)測，2030年，全球儲能領(lǐng)域?qū)︿囯x子電池的需求量將接近1TWh。

從量上來看，TWh時(shí)代即將到來。那么，電池企業(yè)該如何迎接TWh時(shí)代？

“TWh時(shí)代不是量的簡單累加，一定是質(zhì)的飛躍?！辨谀芸萍级麻L王瑀博士認(rèn)為。

6月15日，在武漢車谷舉辦的2023第十五屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，王瑀博士發(fā)表了題為《不負(fù)眾望 迎戰(zhàn)TWh》的主題演講。

他表示，TWh時(shí)代首先要解決關(guān)鍵性的技術(shù)問題，其中最關(guān)鍵的路徑就是固態(tài)化；其次要解決成本問題，當(dāng)電池能量密度達(dá)到300Wh/kg、成本達(dá)到100美元/KWh，純電動車在成本上才能與燃油車競爭。

當(dāng)前，中國動力電池企業(yè)的裝機(jī)量大概占全球裝機(jī)量的六成。全球排名前10的動力電池企業(yè)中，中國企業(yè)占據(jù)6席。

而隨著TWh時(shí)代的到來，行業(yè)競爭將更加激烈，僅靠中國市場不足以支撐中國電池企業(yè)保持目前動力電池的份額和地位。

王瑀認(rèn)為，在TWh時(shí)代，中國電池企業(yè)能否繼續(xù)保持優(yōu)勢，最關(guān)鍵的就是走出去，產(chǎn)業(yè)鏈在海外本地化。而走出去，就不僅要有領(lǐng)先的技術(shù)，還要有TWh的產(chǎn)能、TWh的制造和質(zhì)量等。

孚能科技為TWh時(shí)代的到來做了大量工作，已經(jīng)開發(fā)出符合TWh時(shí)代需求的產(chǎn)品和產(chǎn)線。

孚能科技第一代半固態(tài)產(chǎn)品在2022年9月投產(chǎn)，第二代將在2025年投產(chǎn)，第三代預(yù)計(jì)2028年投產(chǎn)，400Wh/kg以上的全固態(tài)電池計(jì)劃2032年投產(chǎn)。

另外，孚能科技也為TWh開發(fā)了SPS超級軟包解決方案，能量密度從270到400Wh/kg，可以滿足300-1000公里續(xù)航，同時(shí)，將大幅降低產(chǎn)能投資成本和制造流程費(fèi)用。

以下是王瑀博士演講內(nèi)容實(shí)錄，有刪減。

日前，行業(yè)預(yù)測2030年動力電池需求量將達(dá)到4.8TWh，這樣的預(yù)測主要是基于全球“雙碳”的情況。

如果4.8TWh動力電池全部搭載在乘用車上，相當(dāng)于9000萬輛的規(guī)模，超過2022年全球汽車的總產(chǎn)量，意味著全面電動化時(shí)代的到來。

中國2030年要達(dá)到碳達(dá)峰，2060年要達(dá)到碳中和，汽車行業(yè)碳減排要貢獻(xiàn)多少？數(shù)據(jù)顯示，每增加100萬輛新能源汽車，汽車領(lǐng)域全生命周期可以減少728萬噸碳排放。

如果不加任何限制，2030年可能會出現(xiàn)17.1億噸碳排放，2060年將增加到22.2億噸。如果車輛轉(zhuǎn)為電動車，2030年將減少到10.3億噸，2026年將減少到1.6億噸。

純電是汽車碳中和的最佳選擇

純?nèi)加蛙嚸抗镄旭偺寂欧偶s264克，隨著電動化的不斷深入，從混合動力汽車到插電汽車到純電汽車，碳排放量逐漸減少。如果完全用“綠電”充電，純電動車的每公里行駛碳排放就會減少到0，將幫助中國交通運(yùn)輸行業(yè)達(dá)到碳中和。

如果2030年4.8TWh真的到來，意味著純電動車要全面超越傳統(tǒng)汽車，用戶毫無顧慮地?fù)肀д嬲碾妱踊⒅悄芑?、網(wǎng)聯(lián)化的出行工具。所以，TWh時(shí)代不是量的簡單累加，一定是質(zhì)的飛躍。

當(dāng)前，電動汽車技術(shù)和電池技術(shù)還無法支撐4.8TWh的到來。只有靠技術(shù)、質(zhì)量等讓用戶毫不猶豫地選擇電動車，才能讓4.8TWh真正到來，同步實(shí)現(xiàn)2030年碳達(dá)峰和2060年碳中和的“雙碳”目標(biāo)。

TWh時(shí)代要TWh產(chǎn)品

TWh階段，2025年到2030年要解決動力電池好不好的問題，這不是現(xiàn)有技術(shù)的簡單改進(jìn)，一定是質(zhì)的創(chuàng)新。

當(dāng)前，動力電池體積還特別大，重量還不夠輕，低溫性能不好，充電也比較慢，續(xù)航里程不足，安全性能也不可靠等，需要下一代動力電池技術(shù)來解決上述問題。

首先，開發(fā)出能量密度更高、體積更小、重量更輕的電池一定要安全。如果安全問題解決不了，未來開發(fā)性能更好、能量密度更高的電池就也行不通。

解決電池的安全性和未來如何能更好地應(yīng)用到車上，最關(guān)鍵的路徑就是固態(tài)化。電池材料非常活潑，有機(jī)電解液存在很多不可控的潛在問題。解決安全問題，移除有機(jī)電解液是關(guān)鍵一步，固態(tài)化是非常重要的路徑。固態(tài)化可以使更加先進(jìn)的材料和電池得到應(yīng)用，為整車提供更好的動力源。

其次，如果電池能量密度達(dá)到300Wh/kg、成本達(dá)到100美元/KWh，純電動車在成本上才能與燃油車競爭，但目前還沒有達(dá)到。TWh時(shí)代除了最關(guān)鍵的技術(shù)，就是要解決成本問題。

此外，電動化是實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，動力電池廠不能生產(chǎn)額外的碳排放給社會、環(huán)境增加負(fù)擔(dān)。所以，動力電池生產(chǎn)必須要“碳中和”。

2022年，全球裝動力電池機(jī)量達(dá)到517.9GWh，中國占了60%。在TWh時(shí)代，中國電池企業(yè)能否繼續(xù)保持優(yōu)勢，最關(guān)鍵的就是走出去，產(chǎn)業(yè)鏈在海外本地化。走出去，要有領(lǐng)先的技術(shù)，要有TWh的產(chǎn)能、TWh的制造和質(zhì)量，還要達(dá)到“碳中和”要求。只靠中國市場不足以支撐中國電池企業(yè)保持目前動力電池的份額和地位。

固態(tài)電池+SPS大軟包電池解決方案迎戰(zhàn)TWh

孚能科技過去四年為TWh時(shí)代的到來做了大量工作，開發(fā)出符合TWh時(shí)代需求的產(chǎn)品和產(chǎn)線。

技術(shù)儲備方面，第一代半固態(tài)產(chǎn)品在2022年9月投產(chǎn)，第二代將在2025年投產(chǎn)，第三代預(yù)計(jì)2028年投產(chǎn)，400Wh/kg以上的全固態(tài)電池計(jì)劃2032年投產(chǎn)。

目前，孚能科技第一代半固態(tài)電池能量密度達(dá)到了270-330Wh/kg，第二代要達(dá)到300-350Wh/kg，第三代要達(dá)到330-375Wh/kg。

配合固態(tài)技術(shù)和高能量密度技術(shù)，孚能科技也為TWh開發(fā)了全新的平臺——SPS超級軟包解決方案（Super Pouch Solution），并于去年9月對外發(fā)布。

SPS是一個(gè)大軟包迭代平臺，無模組集成，集成度達(dá)到75%，零部件減少50%，兼容了三元、鐵鋰、鈉電池、石墨、硅碳、鋰金屬等材料體系，能量密度從270到400Wh/kg，可以滿足300-1000公里續(xù)航，10分鐘充電續(xù)航400公里，運(yùn)用全生命周期AI管理，保證安全運(yùn)行。

同時(shí)，TWh的工藝和產(chǎn)線，將大幅降低產(chǎn)能投資成本和制造流程費(fèi)用，使設(shè)備投資減少50%，廠房面積減少50%，產(chǎn)品達(dá)到PPb級別，實(shí)現(xiàn)零碳制造，達(dá)到碳中和標(biāo)準(zhǔn)。

孚能科技愿與同行、客戶、產(chǎn)業(yè)鏈上下游共赴TWh時(shí)代，不負(fù)眾望，為人類美好生活續(xù)航。