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別人卷插混，它卷增程！深藍(lán)S7作為首個(gè)“自主巨頭”衍生的擁有增程式結(jié)構(gòu)的車型，可謂是“背靠大樹好乘涼”，也算真正迎合了時(shí)代需求。而零跑C11和深藍(lán)S7一樣都有純電和增程，但電池更大、續(xù)航更高、軸距更長，純電車型還便宜兩三萬，這是否意味著，它能卷贏到最后呢？

據(jù)相關(guān)資料顯示，零跑C11自3月上市以來，銷量一路增長，四月份銷量6000+，五月份銷量7000+，六月份的銷量也已經(jīng)來到了8900+，在新勢(shì)力里穩(wěn)居第二位，妥妥的穩(wěn)定增長。正如零跑創(chuàng)始人朱江明所言：“我們選擇上市，主要原因是我們不在乎當(dāng)下的時(shí)間段，這是一場(chǎng)長跑，我們更關(guān)心的是真正的質(zhì)量如何。”而這背后，零跑C11靠的是出眾的產(chǎn)品力和競(jìng)爭(zhēng)力。至于剛上市不久深藍(lán)，也只能等官方公布銷量之后再做評(píng)價(jià)。

從外觀上來看，兩車車頭的設(shè)計(jì)都較為簡潔，零跑C11上部為蜂窩形狀的進(jìn)氣格柵，搭配兩側(cè)寬闊的前大燈造型，給人一種屢見不鮮的感覺。而深藍(lán)S7則是大面積的封閉式造型，只保留了小段的進(jìn)氣口，用于進(jìn)氣散熱，兩側(cè)的導(dǎo)流槽非常有質(zhì)感，配合著方花瓣造型的日行燈，極具科技感。

車身尺寸的差異決定了兩款車的空間方面存在明顯差異。零跑C11車身尺寸為4780*1905*1675mm，軸距2930mm，而深藍(lán)S7車身尺寸為4750*1930*1625mm，軸距2900mm，從數(shù)據(jù)不難看出，零跑C11 在空間需求更高的家庭用車方面優(yōu)勢(shì)更大，外出時(shí)，能為家人提供更加舒適的駕乘空間。

作為增程式車型，大家選車時(shí)肯定要優(yōu)先考慮續(xù)航問題，特別是純電續(xù)航。零跑C11搭載了一塊容量為30.1kWh的電池，可以實(shí)現(xiàn)CLTC工況下180km的純電續(xù)航。深藍(lán)S7的電池容量則只有18.99kWh，CLTC工況下可實(shí)現(xiàn)121km的純電續(xù)航。對(duì)于日常通勤來說，零跑C11續(xù)航里程比深藍(lán)S7多了一半，相同的使用頻率下，可以很大程度上減少電量焦慮。

當(dāng)然，動(dòng)力方面的數(shù)據(jù)對(duì)于買車而言也尤為重要。零跑C11采用了1.2T的渦輪引擎，配備的是200kW的電機(jī)，最大扭矩有360N·m，可提供272Ps的馬力；而深藍(lán)S7則是搭載1.5L的自然吸氣引擎，配備175kW的電機(jī)，最大馬力238Ps，峰值扭矩達(dá)到320N·m。雖然從數(shù)據(jù)上來看深藍(lán)S7不敵零跑C11，但是零跑C11因?yàn)椴捎昧巳讬C(jī)，在饋電狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音以及整個(gè)車內(nèi)的舒適體驗(yàn)，都會(huì)有所下降，這點(diǎn)可能會(huì)拉低整體評(píng)價(jià)。

至于操控方面，零跑C11采用的是前置后驅(qū)，以及前雙叉臂+后五連桿式的獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，要比前麥弗遜+后多連桿懸架結(jié)構(gòu)的深藍(lán)S7抗側(cè)傾和抓地力更強(qiáng)、更加有優(yōu)勢(shì)。

總的來說，零跑C11在空間、續(xù)航、動(dòng)力以及操控方面都占有優(yōu)勢(shì)，唯一美中不足的是其搭載的三缸機(jī)在饋電狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)影響駕乘體驗(yàn)，你們決定誰更勝一籌呢？評(píng)論區(qū)見分曉！