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別人卷插混，它卷增程！深藍S7作為首個“自主巨頭”衍生的擁有增程式結構的車型，可謂是“背靠大樹好乘涼”，也算真正迎合了時代需求。而零跑C11和深藍S7一樣都有純電和增程，但電池更大、續航更高、軸距更長，純電車型還便宜兩三萬，這是否意味著，它能卷贏到最后呢？

據相關資料顯示，零跑C11自3月上市以來，銷量一路增長，四月份銷量6000+，五月份銷量7000+，六月份的銷量也已經來到了8900+，在新勢力里穩居第二位，妥妥的穩定增長。正如零跑創始人朱江明所言：“我們選擇上市，主要原因是我們不在乎當下的時間段，這是一場長跑，我們更關心的是真正的質量如何。”而這背后，零跑C11靠的是出眾的產品力和競爭力。至于剛上市不久深藍，也只能等官方公布銷量之后再做評價。

從外觀上來看，兩車車頭的設計都較為簡潔，零跑C11上部為蜂窩形狀的進氣格柵，搭配兩側寬闊的前大燈造型，給人一種屢見不鮮的感覺。而深藍S7則是大面積的封閉式造型，只保留了小段的進氣口，用于進氣散熱，兩側的導流槽非常有質感，配合著方花瓣造型的日行燈，極具科技感。

車身尺寸的差異決定了兩款車的空間方面存在明顯差異。零跑C11車身尺寸為4780*1905*1675mm，軸距2930mm，而深藍S7車身尺寸為4750*1930*1625mm，軸距2900mm，從數據不難看出，零跑C11 在空間需求更高的家庭用車方面優勢更大，外出時，能為家人提供更加舒適的駕乘空間。

作為增程式車型，大家選車時肯定要優先考慮續航問題，特別是純電續航。零跑C11搭載了一塊容量為30.1kWh的電池，可以實現CLTC工況下180km的純電續航。深藍S7的電池容量則只有18.99kWh，CLTC工況下可實現121km的純電續航。對于日常通勤來說，零跑C11續航里程比深藍S7多了一半，相同的使用頻率下，可以很大程度上減少電量焦慮。

當然，動力方面的數據對于買車而言也尤為重要。零跑C11采用了1.2T的渦輪引擎，配備的是200kW的電機，最大扭矩有360N·m，可提供272Ps的馬力；而深藍S7則是搭載1.5L的自然吸氣引擎，配備175kW的電機，最大馬力238Ps，峰值扭矩達到320N·m。雖然從數據上來看深藍S7不敵零跑C11，但是零跑C11因為采用了三缸機，在饋電狀態下，發動機的噪音以及整個車內的舒適體驗，都會有所下降，這點可能會拉低整體評價。

至于操控方面，零跑C11采用的是前置后驅，以及前雙叉臂+后五連桿式的獨立懸架結構，要比前麥弗遜+后多連桿懸架結構的深藍S7抗側傾和抓地力更強、更加有優勢。

總的來說，零跑C11在空間、續航、動力以及操控方面都占有優勢，唯一美中不足的是其搭載的三缸機在饋電狀態下發動機噪音會影響駕乘體驗，你們決定誰更勝一籌呢？評論區見分曉！