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2023年上半年已經過去，在這半年中，國內新能源車可以說內卷出了新的高度，除了少數已經“上岸”的大品牌之外，更多的造車新勢力依然在生死線上掙扎。年初零跑汽車月銷只有3000多輛，讓人為其生存捏了一把汗，不過在剛過去的6月份，零跑汽車卻交出了一份相對不錯答卷，13209輛的成績創出了歷史銷量新高，其中15萬元以上的車型，超過了1萬輛。

提到零跑汽車，可能很多車評人腦海中第一個浮現出來的標簽就是高性價比，這點從零跑旗下車型的銷量表現就可以發現，以微型車零跑T03為例，在宏光MINIEV尚未牢牢掌控市場之前，零跑T03憑借著偏低的定價和豐富的配置一舉拿下了純電微型車中的榜首，不過后期隨著售價的上漲，其銷量也出現了下滑，直到2023年零跑重新進行了價格調降，才使得零跑T03的銷量逐步回升。

另外零跑C11的表現同樣說明了價格的重要性，作為零跑家族的中型SUV，今年銷量的爆發點正好對應了車型以價換量開始之時，畢竟一臺14萬多的中型純電SUV，無論對于哪部分消費者而言都有格外強的競爭力，因此很多朋友都把價廉物美作為了零跑品牌的標簽，而對于零跑自身而言，也明白只有走出價格差異化才能在競爭中脫穎而出。

從2023年的銷量來看，零跑自二季度以來銷量穩步提升，4月實現“開門紅”，5、6月連續蟬聯月度亞軍及多周亞軍，并在5月斬獲新勢力純電車型銷量冠軍。零跑以自成一套的務實、精準打法，探索出一條他人難以輕易復制的前行之路。零跑汽車在交付量海報中也這樣表述：“未來的競爭格局越發復雜多變，我們這一代新勢力也漸漸不再新鮮，用流量博銷量的成功率越來越低，唯有專注、專業才能長久發展。我們聚焦15—20萬價格帶，為更多消費者打造實實在在的產品，擁抱更真實、落地、有力的生活。”

分車型來看，零跑C系列是絕對的銷量主力，共計交付量超11600臺，占零跑汽車6月總交付量約87%，其中C11共計交付超8900臺，成為B級新勢力SUV中6月交付量第一名。從外觀設計來看，零跑C11外觀設計時尚大氣，增程版車型前臉分層式布局，數字鏤空格柵設計更顯時尚，純電版車型則為封閉式設計，符合當前的主流風格。車側設計基本一致，車頂略帶下降弧度，熏黑的上下車窗線貼合車頂和腰身走向向后延伸，展現出肌肉線條。車尾干練簡潔，貫穿式尾燈帶略帶熏黑處理，內部燈組采用平直線條和圓形元素，增加了整車的科幻氣質。

零跑C11的增程版車型搭載1.2T增程器和電機，最大功率為96kW和200kW，電機最大扭矩為360N·m，電池部分有30.1kWh的磷酸鐵鋰電池組和43.74kWh的三元鋰電池組，WLTC綜合油耗為1.14（0.73）L/100km。純電版車型提供后驅和四驅版本，分別搭載最大功率為200kW和400kW的電機組合，最大扭矩分別為360N·m和720N·m，電池部分采用了69.2kWh的磷酸鐵鋰電池組和89.55/89.97kWh的三元鋰電池組，提供了502km、650km和580km三種續航版本。

而C系列另一款車型零跑C01月銷則達到了2943輛，從設計上來看，零跑C01采用了前衛設計風格，封閉式前臉設計配色LED大燈和黑色進氣口更顯前衛。車身則采用了流行的溜背化設計，擁有銳利的尖角輪廓和隱藏式門把手。尾部外擴的后包圍同樣帶有折痕和凸起線條的搭配，號牌與車底區域也采用了熏黑護板進行覆蓋，整體保持了簡約運動的設計風格。

動力方面，零跑C01提供了后驅和四驅兩個版本，后驅車型搭載200kW電機，最大扭矩360N·m，四驅車型搭載400kW雙電機組合，最大扭矩720N·m，最快4.3秒完成零百加速。電池容量有62.8kWh、78.54kWh和90kWh三款，對應525km、606km、717km和630km四種續航版本，足夠滿足日常使用需求。

總結：

展望未來，零跑還將基于全新平臺推出全新的SUV車型，并在年底進行量產，誓要成為新一代“堆料王”。此外，C01增程計劃也將于三季度發布。在技術方面，零跑將在下半年推出中央集中式電子電氣架構，搭載于全新車型中。這一系列的新產品和技術突破將有望讓零跑在未來邁向全新市場高度。