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日前，有媒體爆料，比亞迪于5月推出海豹冠軍版，其官方售價較22款下調(diào)了1-2.3萬元不等，入門款已降至19萬元以下。目前22款海豹仍有庫存，綜合優(yōu)惠可達(dá)5.3萬元，裸車惠后16.48萬元起。此次官方降價+終端優(yōu)惠的打法效果明顯，其5月銷量實現(xiàn)環(huán)比增長30.1%。

比亞迪海豹3月份銷量為5201輛，4月份為6212輛，5月份為8079輛，銷量增長非常明顯。

如果對比2023款和2022款，能發(fā)現(xiàn)除了價格變化之外，在配置上幾乎沒有太大的變化，只是細(xì)微調(diào)整，可以忽略不計。而降低的2.3萬價格卻是實打?qū)嵉膬?yōu)惠。

比亞迪海豹此舉，可以說是不給對手喘息的機會了。要知道海豹是目前比亞迪最新的車型，而且也是負(fù)責(zé)出口的車型，日韓市場，歐洲市場，都有海豹是身影，在國外對標(biāo)特斯拉model 3。

海豹基于比亞迪e平臺3.0技術(shù)平臺打造，將采用包括電池車身一體化（CTB）、八合一電動力總成、熱泵系統(tǒng)、升壓快充在內(nèi)的一系列比亞迪最新技術(shù)。可提高整車扭轉(zhuǎn)剛度和動態(tài)響應(yīng)，為用戶在操控和安全等方面帶來更好體驗。此外，后驅(qū)／四驅(qū)動力架構(gòu)、前雙叉臂＋后五連桿的底盤懸掛等配置，意味著海豹具有極強的運動屬性。

目前在20萬以內(nèi)的純電動中型車市場，比亞迪海豹幾乎是一家獨大，同價位的也只有長安深藍(lán)SL03能與之一戰(zhàn)，但在電池容量，純電續(xù)航，底盤懸架等方面，依然是比亞迪占優(yōu)。

而且比亞迪海豹還對20萬以內(nèi)的燃油車構(gòu)成了威脅，我認(rèn)為部分邁騰，雅閣，凱美瑞也可能會考慮比亞迪海豹。甚至海豹還可以對25萬級別的純電車型構(gòu)成了威脅，特別是特斯拉model 3，小鵬P7這兩款車型。由于海豹的價格更低，因此對用戶來說，吸引力更強。

至于其它合資品牌的諸如豐田bZ3，我認(rèn)為完全不具備與海豹搶市場的實力。目前比亞迪已經(jīng)在緊湊型車市場布局了秦，在中型車車市場布局了海豹，在中大型車市場布局了漢。可以說這三款車型已經(jīng)對市場形成了包圍，不管你選誰，都會把比亞迪作為參考對象。這就是比亞迪可怕的地方。而其它中國品牌，還都沒有在中型電動車市場有所布局，因此這塊兒大蛋糕，就讓比亞迪一家獨吞了。