編輯/ 錢亞光

作者/ Audrey LaForest , Andrew J. Hawkins

(資料圖片僅供參考)

來源/ Automotive News，TheVerge，Trucknews.com，The Associated Press（美聯社），NHTSA官網

題圖來源/ Getty Images，拍攝: Rolf Vennenbernd

根據NHTSA（美國國家公路交通安全管理局）近日的估計，盡管總行駛里程有所增加，但美國交通死亡人數在2023年前三個月略有下降。

該機構估計，今年前三個月有9330人死于車禍，比2022年同期報告的9645人死亡下降了3.3%。下降的同時，車輛行駛里程增加了2.6%。

第一季度的數據標志著交通死亡人數連續第四個季度下降，此前從2020年第三季度開始，交通死亡人數連續七個季度下降。

“在疫情期間飆升后，在過去的一年里，交通死亡人數一直在緩慢但持續下降，”美國交通部長Pete Buttigieg在一份聲明中說。“在我們努力扭轉道路死亡人數上升的趨勢時，這是一個令人鼓舞的跡象，但前面還有很多工作要做，以加強這一下降趨勢。”

據NHTSA估計，在三個月內，32個州的交通死亡人數有所下降，盡管18個州和波多黎各的交通事故死亡人數有所增加，估計死亡率降至每1億英里車輛死亡人數1.24人，低于2022年同期的1.32人。數據顯示，2021年和2022年美國均有近4.3萬人死于車禍。

NHTSA首席律師Ann Carlson在一份聲明中說：“這是一個非常好的消息，但我們知道有太多的人在道路上死于可預防的車禍。我們正在采取重大行動來減少交通死亡人數，包括推進新的車輛標準，使汽車更安全，投資數百萬美元改善基礎設施和道路安全，并與合作伙伴合作，幫助司機在道路上做出安全的決定。”

6月22日，NHTSA和FMCSA（聯邦汽車運營商安全管理局）宣布了一項擬議規則制定通知（NPRM），要求重型車輛擁有自動緊急制動（AEB）系統，以減輕追尾碰撞的頻率和嚴重性。新規則將要求重量超過10000磅（約4536公斤）的重型車輛配備AEB，這項技術使用前置攝像頭和其他傳感器在碰撞迫在眉睫時自動剎車。根據擬議的標準，該技術需要在10至80公里/時之間保持工作狀態。

插圖來源：Daimler

據NHTSA稱，每年大約有6萬起追尾事故，涉及一輛重型車輛撞擊另一輛車。根據擬議的規則，該機構估計每年將防止19118起車禍，挽救155人的生命，并防止8814人受傷。而根據 NHTSA 先前統計，有搭載 AEB 系統的皮卡貨車，追撞事故率降低了 42%，而在事故中的嚴重受傷率更低了 77%。可見 AEB 在預防與降低傷害上的正面表現。

而 5 月 31 日NHTSA提出的一項法令提案，目前已進入后續討論階段，強制車廠需將 AEB 列為市售新車的標準配備，期望透過輔助科技來減少追撞事故并保障行人安全。該項提案若通過，美國將在立案后 3 年起強制新車標配 AEB，屆時仍未搭載的車輛則不得再販售。

NHTSA的這項提案是美國交通部國家道路安全戰略的關鍵組成部分，該戰略于2022年1月啟動，旨在降低近年來急劇增加的道路交通事故死亡人數。

AEB 系統能夠借由傳感器主動偵測車前物體，發出警示并在即將發生碰撞時主動介入剎停。

為了確保AEB能夠在更高速度下防止或減輕碰撞，NHTSA此次提出了較高的性能要求。

按此提案，所有乘用車和輕型卡車都必須配備AEB，并確保車輛行駛速度在60km/h的情況下不會撞到行人。同時，廠商還需確保新車行駛速度在100km/h的情況下，不會撞到靜止或緩慢行駛的其他車輛。同時，這些系統還必須能在夜間良好運轉，包括在黑暗中檢測到行人并緊急制動。

NHTSA 預估，若此項提案通過并立法，新車標配 AEB 后每年能夠拯救至少 360 條性命與減少 2 萬多起受傷事件。

其實早在十余年前，AEB就陸續以選裝形式出現在一些量產車上，早期以豪華品牌為主，但近年來在經濟型車上的配裝率也大幅提升。

2016年，美國政府與20家車企達成協議，這些車企自愿在2022年9月以前為各自旗下所有新乘用車安裝AEB。

截至目前，美國約90％的在售新車已經配裝各種形式的AEB，除了用于避免追尾事故外，還有針對行人和自行車的AEB功能。

事實上，對于AEB的普及，除了美國外，日本、歐盟等多個國家和地區也在推動AEB成為標配。

2019年，根據聯合國歐洲經濟委員會（UNECE）披露的一項決議，除了歐盟國家，日本、韓國、俄羅斯、澳大利亞等國家和地區同意從2022年起，為新車強制導入AEB，目前正在逐步落地中。

該機構稱，配裝AEB后，車輛低速追尾事故可減少38％。為了防止交通事故和減輕事故危害，該機構認為，制定國際性規則是當務之急。新規力求在自動駕駛汽車等新一代汽車有望普及的背景下，防范交通事故及減輕事故傷害。

國內雖然沒有歐美等國動作快，但AEB的普及也在積極推進之中。

在2022年3月的中國電動汽車百人會論壇上，理想汽車董事長李想曾建議，將AEB做成標配。對此，全國政協經濟委員會副主任苗圩表示贊同，并稱：“AEB可以大幅降低道路交通中因司機未注意而撞車的可能性，道路交通事故的死亡和傷亡人數會大幅下降，這個技術已經很成熟，成本也不是很高，AEB應該做成必裝件。”

目前，AEB正通過法律法規逐步成為國內商用車的標配。根據交通部要求，2020年9月起，18噸以上且最高車速大于90km/h的載貨汽車需要強制安裝車道偏離預警系統和前向碰撞預警系統。2021年1月起，車長大于11米的公路客車、旅游客車需要強制安裝AEB；2021年5月起，12噸及以上且最高車速大于90km/h的載貨汽車、最高車速大于或等于90km/h的牽引車、12噸及以上的危險貨物運輸貨車需要強制安裝AEB。

到目前為止，我國尚未對乘用車強制安裝AEB做出具體規定，僅發布了一項推薦性國家標準——GB/T 39901-2021《乘用車自動緊急制動系統（AEBS）性能要求及試驗方法》。該標準于2021年3月發布，同年10月1日實施，對AEB的基本性能、警報信號、碰撞測試、相鄰車道誤響應等提出具體技術要求。

而今，美國交通安全監管機構提出法案強制安裝AEB，或引來其他國家的效仿，AEB成為全球汽車“標配”也許在不久的將來就能實現。