撰文 / 劉寶華

編輯 / 張 南

【資料圖】

設(shè)計(jì) / 琚 佳

“油車(chē)時(shí)代被顛覆，最后一個(gè)堡壘就是豪車(chē)。”6月16日上午，第十五屆中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇第二天，北汽集團(tuán)副總經(jīng)理鞏月瓊在演講中說(shuō)。

在他之后演講的路特斯科技副總裁、路特斯機(jī)器人公司CEO李博就是豪車(chē)領(lǐng)域代表，李博認(rèn)為通過(guò)路特斯的電動(dòng)化的帶領(lǐng)，豪華車(chē)領(lǐng)域很快也會(huì)看到電動(dòng)化、智能化進(jìn)擊的號(hào)角。

路特斯機(jī)器人公司是路特斯集團(tuán)全資子公司，是路特斯在智能化領(lǐng)域探索和實(shí)踐的先遣隊(duì)，同時(shí)希望不止為路特斯賦能，也能為全行業(yè)賦能。

“我們?yōu)槭裁雌鹇诽厮箼C(jī)器人的名字？因?yàn)楝F(xiàn)在來(lái)看當(dāng)前的各種產(chǎn)品之中，真正的智能化、真正的AI程度最高的產(chǎn)品就是汽車(chē)。所以說(shuō)我們認(rèn)為汽車(chē)是機(jī)器人的第一形態(tài)，同時(shí)我們也在探索著其他的形態(tài)。”李博說(shuō)。

路特斯機(jī)器人的技術(shù)和產(chǎn)品包括自動(dòng)駕駛?cè)娼鉀Q方案、軟件、博弈模型、工具鏈系統(tǒng)、ROBO Matrix機(jī)器母體。

該演講是對(duì)路特斯智能化業(yè)務(wù)架構(gòu)與技術(shù)能力非常詳盡的一次亮相，李博對(duì)一些行業(yè)現(xiàn)象也提出了自己的觀點(diǎn)，例如“我認(rèn)為堆料的風(fēng)氣沒(méi)什么問(wèn)題”“軟件定義汽車(chē)，硬件定義軟件的天花板”，從中能看出路特斯對(duì)產(chǎn)品和技術(shù)的態(tài)度。

以下是李博演講實(shí)錄。

行業(yè)的各位同仁，大家早上好！特別感謝藍(lán)皮書(shū)論，包括賈可老師提供這樣的一個(gè)機(jī)會(huì)，能夠代表路特斯來(lái)做一個(gè)分享，我是路特斯的李博。

首先說(shuō)一下題目，我們叫《不負(fù)：全面賦能智能化時(shí)代》。我覺(jué)得剛才吳伯凡老師講的特別好，不負(fù)的本質(zhì)是因?yàn)樯類(lèi)?ài)。作為一個(gè)智駕人，我覺(jué)得我深?lèi)?ài)智能化這樣的時(shí)代，也希望通過(guò)整個(gè)賦能行業(yè)，賦能這個(gè)時(shí)代來(lái)真正的不辜負(fù)這個(gè)時(shí)代。

先講一講我們對(duì)行業(yè)內(nèi)的認(rèn)知，我們先來(lái)看兩臺(tái)車(chē)，一臺(tái)一百多年前的，還有一臺(tái)是我們的Evija。我們的認(rèn)知是這樣的，無(wú)論汽車(chē)時(shí)代是在很久以前還是現(xiàn)在，其實(shí)一直在追逐的都是科技的浪潮。當(dāng)我們看到這樣一款一百多年前的汽車(chē)的時(shí)候，大家可能會(huì)覺(jué)得它很古老，但我們看到的是說(shuō)其實(shí)它代表著那個(gè)時(shí)代科技的巔峰，科技永遠(yuǎn)是汽車(chē)這個(gè)行業(yè)在追求的方向。

當(dāng)下AI包括像ChatGPT各種各樣的智能化的產(chǎn)品和技術(shù)得到應(yīng)用，我們認(rèn)為當(dāng)下這個(gè)時(shí)代其實(shí)也來(lái)到了追求汽車(chē)在智能化上面突破的時(shí)代。

首先來(lái)說(shuō)電動(dòng)化浪潮大家已經(jīng)看到了，在過(guò)去幾年時(shí)間里面，從核心技術(shù)的老三樣到現(xiàn)在我們經(jīng)常聽(tīng)到的三電，電動(dòng)化的浪潮已經(jīng)讓我們身臨其境了。

我們認(rèn)為電動(dòng)化應(yīng)該還只是序章，智能化才是這次汽車(chē)變革的真正主題。為什么這么說(shuō)？我們?cè)敢馀e一些例子，比如像熨斗、冰箱，很多器件一旦實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)化往往它的智能化就會(huì)來(lái)得非常快。電動(dòng)化實(shí)際是在整個(gè)助力我們智能化向前進(jìn)的大的方向。

介紹一下路特斯目前智能化的全球布局的情況，從2018年提出Vison80計(jì)劃時(shí)我們就在做全球化布局，從一開(kāi)始我們就打造中歐雙引擎的策略，包括我們Eletre的上市也是在中國(guó)和歐洲進(jìn)行了同步上市，我們馬上會(huì)在歐洲開(kāi)始向用戶(hù)進(jìn)行交付。

包括我們整個(gè)研發(fā)體系，在我們武漢總部，在我們上海營(yíng)銷(xiāo)的中心，在寧波、杭州的研發(fā)，包括在法蘭克福的LTIC（路特斯科技創(chuàng)新中心），我們德國(guó)的德研團(tuán)隊(duì)包括歐洲倫敦的總部，全面賦能這樣的時(shí)代。

剛才北汽鞏總提到一個(gè)觀點(diǎn)，現(xiàn)在電動(dòng)化已經(jīng)在不同的價(jià)位的車(chē)型進(jìn)行了全面的展開(kāi)，最后的堡壘現(xiàn)在看起來(lái)好像是豪華車(chē)的領(lǐng)域。但我們認(rèn)為通過(guò)路特斯的電動(dòng)化的帶領(lǐng)，很快豪華車(chē)的領(lǐng)域也會(huì)看到電動(dòng)化、智能化進(jìn)擊的號(hào)角。

接下來(lái)講一講我們作為路特斯全資的子公司，路特斯機(jī)器人如何賦能路特斯的品牌。路特斯品牌一直以來(lái)有一種向全行業(yè)賦能的基因在，包括特斯拉的第一款電動(dòng)車(chē)Roadster也是由路特斯的工程團(tuán)隊(duì)進(jìn)行打造的。在新的時(shí)代，路特斯成立了路特斯機(jī)器人，我們首先會(huì)全面賦能路特斯的智能化，去做很多探索和實(shí)踐，同時(shí)我們也希望向整個(gè)行業(yè)進(jìn)行賦能，這也是我們的使命。

我們?yōu)槭裁雌鹇诽厮箼C(jī)器人的名字？因?yàn)楝F(xiàn)在來(lái)看當(dāng)前的各種產(chǎn)品之中，真正的智能化、真正的AI程度最高的產(chǎn)品就是汽車(chē)。所以說(shuō)我們認(rèn)為汽車(chē)是機(jī)器人的第一形態(tài)，同時(shí)我們也在探索著其他的形態(tài)。

首先我們介紹一下三個(gè)不同的賦能的產(chǎn)品線：

第一，ROBO Soul機(jī)器之魂即自動(dòng)駕駛的全面解決方案，包含了核心的三個(gè)部分：1.傳統(tǒng)的ADAS/PAS包括主動(dòng)安全相關(guān)的軟硬件；2.高階自動(dòng)駕駛，端到端的覆蓋了高快路、城市路、泊車(chē)場(chǎng)景；3.ROBO OS智能駕駛操作系統(tǒng)，支持未來(lái)高階駕駛的中間件。

剛才大家提到行業(yè)里有堆料的風(fēng)氣，是不是要值得反思？我認(rèn)為堆料的風(fēng)氣沒(méi)什么問(wèn)題。我們看到現(xiàn)在在不同的階段，大家都會(huì)去根據(jù)我們的硬件做很多的適配，根據(jù)局限的算力做很多適配性的開(kāi)發(fā)，做了很多工作。但往往這些工作，在AI發(fā)展的大潮里面最后都會(huì)變成無(wú)用功。

我們舉一個(gè)最簡(jiǎn)單的例子就是ChatGPT，我們以前對(duì)語(yǔ)言模型，當(dāng)時(shí)算力很小的時(shí)候，做了非常多的適配性工作，但是當(dāng)幾萬(wàn)個(gè)A100聯(lián)合在一起，通過(guò)暴力解算的方式，用數(shù)億的參數(shù)去實(shí)現(xiàn)足夠牛的ChatGPT時(shí)候這些無(wú)用功都消失了。

所以我們有一個(gè)觀點(diǎn)，軟件定義汽車(chē)這是沒(méi)有錯(cuò)的，但是我們認(rèn)為硬件會(huì)定義軟件的天花板，所以我們?cè)谟酶玫挠布ゴ蛟煳覀兊漠a(chǎn)品。包括500T的算力平臺(tái)，包括三個(gè)360度的四顆激光雷達(dá)，六顆毫米波雷達(dá)，11顆攝像頭的傳感器配置，包括我們?nèi)哂嗟姆桨浮＿@是我們整個(gè)硬件系統(tǒng)的配置情況。當(dāng)然我們覺(jué)得想把復(fù)雜的系統(tǒng)真正跑起來(lái)是非常有挑戰(zhàn)的，但我們已經(jīng)完成了真正的交付。

第二，更好的軟件。我們?cè)谲浖嫌昧撕芏嗟腁I概念。第一是風(fēng)險(xiǎn)模型。我們認(rèn)為自動(dòng)駕駛很重要的一件事情，真正想走向L3或者L4，它要能夠自己認(rèn)知自己是不是有風(fēng)險(xiǎn)，而不能靠人的認(rèn)知。而往往這一塊是自動(dòng)駕駛行業(yè)里所忽略的。

第三，博弈模型。駕駛本身是一個(gè)博弈，人和人之間的博弈，相當(dāng)于司機(jī)和司機(jī)之間的博弈。我們忽略了博弈我們就沒(méi)有效率。我們引用對(duì)未來(lái)預(yù)測(cè)相關(guān)的AI算法。我們有一些專(zhuān)屬模型，去匹配每個(gè)用戶(hù)的特點(diǎn)。

接下來(lái)簡(jiǎn)單看一段視頻。時(shí)間有限，不看完視頻。但現(xiàn)在會(huì)以每?jī)蓚€(gè)月進(jìn)行OTA速度加速提升我們智駕系統(tǒng)整套方案的上線。而且我們也認(rèn)知到，其實(shí)一輛汽車(chē)當(dāng)它交付給客戶(hù)的時(shí)候，如果說(shuō)它的所有硬件的性能都被榨干，說(shuō)明這輛汽車(chē)它已經(jīng)沒(méi)有生命力了。我們的目標(biāo)是通過(guò)每年四個(gè)Q一共三年12個(gè)Q的進(jìn)度去把車(chē)輛的硬件系統(tǒng)榨干，如果說(shuō)硬件的資源在量產(chǎn)時(shí)候被榨干，我們認(rèn)為這樣的車(chē)在未來(lái)比較難被用戶(hù)所接受。

第二塊介紹一下我們的工具鏈系統(tǒng)，ROBO Galaxy。引用凱文·凱利的話，他說(shuō)“我們處理明天的問(wèn)題，用的不是今天的工具，一定要用明天的工具”。自動(dòng)駕駛一定是明天的問(wèn)題，如果用今天的工具解決不了。所以說(shuō)我們?cè)谧稣麄€(gè)智駕研發(fā)的時(shí)候，我們也在開(kāi)發(fā)端到端的云端的數(shù)據(jù)工廠，我們也叫數(shù)據(jù)閉環(huán)的工具鏈，我們也希望能夠賦能更多的行業(yè)的同仁，賦能更多的企業(yè)把我們這樣一套工具鏈推廣出去。

其實(shí)這套工具鏈非常的簡(jiǎn)單，就是3+7。3代表三朵云，解決我們的合規(guī)云，解決我們的私有云，解決我們的公有云，三朵云的關(guān)聯(lián)。我們的合規(guī)云主要解決合規(guī)的問(wèn)題，私有云去解決海量的存儲(chǔ)，公有云解決我們彈性計(jì)算。

我們一共組建了七個(gè)模塊，所謂模塊就是自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)閉環(huán)的七個(gè)模塊：數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)合規(guī)、數(shù)據(jù)訓(xùn)練、數(shù)據(jù)標(biāo)注、數(shù)據(jù)仿真、數(shù)據(jù)管理和數(shù)據(jù)監(jiān)控。

原來(lái)我們?cè)谛袠I(yè)上見(jiàn)到很多單點(diǎn)的數(shù)據(jù)閉環(huán)的產(chǎn)品，但是真正地把所有的這些點(diǎn)穿在一起，每一個(gè)工位穿在一起，真正成為一條數(shù)據(jù)的產(chǎn)線，這樣的產(chǎn)品我們還沒(méi)有看到。如果說(shuō)沒(méi)有這樣一條數(shù)據(jù)的產(chǎn)線，自動(dòng)駕駛的開(kāi)發(fā)其實(shí)還停留在手工作坊的階段，真正的要想進(jìn)行流水線的大規(guī)模的生產(chǎn)需要這樣的產(chǎn)線。

這是我們數(shù)據(jù)閉環(huán)整個(gè)大體的流程。接下來(lái)還是帶給大家一段視頻，視頻講的要比我講的清晰。

我們的認(rèn)知現(xiàn)在電動(dòng)化的反面是能源，智能化的反面其實(shí)就是數(shù)據(jù)。所以說(shuō)這也是為什么我們會(huì)在數(shù)據(jù)的領(lǐng)域投入這么多的原因。

最后一塊是ROBO Matrix，我們叫機(jī)器母體，其實(shí)說(shuō)來(lái)也很簡(jiǎn)單，我們認(rèn)為當(dāng)前的AI還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到我們客戶(hù)所需要的程度。比如說(shuō)我們的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)還有非常多的問(wèn)題，為了解決這些問(wèn)題其實(shí)我們需要人類(lèi)的補(bǔ)充。現(xiàn)在我們更多的是依賴(lài)車(chē)上的駕駛員，未來(lái)我們希望通過(guò)遠(yuǎn)端的遠(yuǎn)程駕駛員，能夠真正意義上的解放車(chē)上我們的用戶(hù)。

這也是為什么我們做出來(lái)ROBO Matrix智能座艙或者遠(yuǎn)行平行駕駛艙的解決方案，它主要解決我們當(dāng)下比較困擾行業(yè)的問(wèn)題，就是泊車(chē)的功能，其實(shí)它的速度比較低，我們看到有很多RPA的功能、APA的功能，當(dāng)用戶(hù)使用APA、RPA這樣功能時(shí)，用戶(hù)是無(wú)法離開(kāi)車(chē)端的，需要監(jiān)控車(chē)端完成整個(gè)泊車(chē)的過(guò)程。在這些低速功能里，我們希望通過(guò)遠(yuǎn)端的形式去解決這些問(wèn)題，這些都會(huì)陸續(xù)在路特斯的車(chē)上進(jìn)行投產(chǎn)交付給客戶(hù)。也希望通過(guò)這個(gè)機(jī)會(huì)能夠賦能更多的行業(yè)客戶(hù)，感謝大家！