引言 |一種全新的生活方式來了

車聚君一直對(duì)小鵬有“偏見”，覺得這個(gè)品牌過度致敬某競品，很多做法不夠體面。加上最近銷量遇阻，掉出了“蔚小理”行列，更加不看好。

(資料圖片)

▲圖片來源：車聚網(wǎng)

一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，人家公關(guān)執(zhí)意說請(qǐng)我們?cè)囻{一下小鵬G6，怎么開都行，沒有區(qū)域限制；有意見可以隨便提，怎么毒舌都可以；重點(diǎn)是不用出稿。

嗯，這不就是媒體最理想的試車環(huán)境嗎？干就完了。

▲圖片來源：車聚網(wǎng)

小鵬G6外觀、空間、動(dòng)力什么的參見其他友媒，我們最感興趣的就是它的NGP，據(jù)說高速NGP已入化境、城市NGP逐漸開放中、自動(dòng)泊車也能應(yīng)對(duì)大多數(shù)場景――如為真，這不是沖著完全自動(dòng)駕駛?cè)チ藛幔?/p>

下意識(shí)覺得，小鵬又在吹牛。

拿到車已是晚上。車聚君和同事馬不停蹄，從沈海高速北青公路口上，在京滬高速安亭口下，小測了高速NGP。以下是全程視頻，幾乎無剪輯。

▲小鵬G6高速NGP實(shí)測

時(shí)長約10分鐘，建議Wi-Fi下觀看

直接說結(jié)論：

▎高速全程14km，系統(tǒng)自動(dòng)變道11次、匝道變換一次、自動(dòng)出匝道一次，全程沒有人工接管，完全是系統(tǒng)開，包括從沈海轉(zhuǎn)到京滬那個(gè)大曲率匝道的變換。

▎多數(shù)情況下，系統(tǒng)會(huì)先響起明顯的樂聲，并配人聲「準(zhǔn)備超車」，然后系統(tǒng)自動(dòng)打方向燈，最后車輛變道；變道完成后，方向燈自動(dòng)熄滅。在出了匝道、到達(dá)收費(fèi)站前，會(huì)多次提醒人工接管，并有屏幕紅色警報(bào)。提示信息完備清晰，方便人機(jī)無縫銜接，不容易引起誤解和漏接管。

▎前方正常距離插入車輛，系統(tǒng)都能及時(shí)減速，剎車線性，車距安全。前車壓線，己車仍能保持在車道正中行駛；如果側(cè)前方車輛壓線，己車會(huì)自動(dòng)減速。每變一根車道，系統(tǒng)都會(huì)提前打方向燈，駕駛習(xí)慣良好。

▎需要完善的地方：自動(dòng)超車時(shí)，偶爾只有樂聲，沒有了「準(zhǔn)備超車」的人聲。有時(shí)在自動(dòng)變道前，沒有人聲提示。在匝道向左合并時(shí)，沒有必要再向右超車了，因?yàn)槌^去馬上還得變回來，意義不大，可能是想減少急著趕路的人的焦慮感？當(dāng)右側(cè)有大貨車時(shí)，如果能像長城那樣有個(gè)「智慧躲閃」功能，讓己車適當(dāng)向左偏一下但又不壓線，會(huì)更好。

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▲圖片來源：車聚網(wǎng)

整體試下來，感覺小鵬G6的NGP像個(gè)老司機(jī)。它帶給駕駛員的好處是：

▎與人工駕駛相比，不會(huì)出錯(cuò)匝道口。特別是新手在陌生高速，很可能一個(gè)疏忽錯(cuò)過一個(gè)匝道或提前出了匝道，導(dǎo)致十幾公里的路程耽誤。

▎科學(xué)配速，可以在保證安全的情況下，通過超車來節(jié)省時(shí)間。

▎如有前方插車、違規(guī)行車，也能做出正確反應(yīng)，減少事故隱患。

▎即使夜間行車，2顆激光雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)對(duì)環(huán)境的感知能力要優(yōu)于人眼，508 TOPS的算力，理論上也比人腦反應(yīng)快，可以有效減少人工駕駛的疲勞感，并在一定程度上避免某些事故風(fēng)險(xiǎn)（當(dāng)然NGP也有自己軟肋，請(qǐng)駕駛員仔細(xì)學(xué)習(xí)相關(guān)應(yīng)用條款，并時(shí)刻保持人工接管）。

你會(huì)說：你們才跑了14km高速能代表什么？

車聚君當(dāng)然不會(huì)這么輕易下結(jié)論。第二天，同事又單刀赴會(huì)，充滿電后從上海安亭一路開到南京鐘山體育公園，返回途中在梅村服務(wù)區(qū)充電。直接上結(jié)論：

▲圖片來源：車聚網(wǎng)

▎一箱電行駛了427km，表顯續(xù)航從524km降至66km減少了458km，續(xù)航達(dá)成率為93%。這個(gè)成績屬一線陣營，接近幾何A的95%，優(yōu)于Model S的83%，遠(yuǎn)勝于歐拉閃電貓（過幾天發(fā)視頻）。

▎平均時(shí)速73.4km/h，中間有一段大堵車。全程平均能耗17.0kWh/100km。

▎全程高速500km使用了NGP，沒有人工接管，也沒有遇到險(xiǎn)情。

小鵬G6的低能耗、高續(xù)航達(dá)成率還不算太讓車聚君意外，因?yàn)闃I(yè)內(nèi)有人也能做到。但全程500km無人接管，確實(shí)讓人驚訝！包括中間有一小時(shí)走走停停的大堵車，也包括正常路段時(shí)120km/h的行駛。

同事返回上海，已經(jīng)是深夜11點(diǎn)。他交了車后不是抱怨一整天的疲憊，而是感嘆科技真的發(fā)達(dá)了：他原以為小鵬的NGP只是吹吹牛皮，想不到他一人開了500km高速，全程無接管，并不感覺多疲勞。

這樣的意義是：人類的活動(dòng)半徑又?jǐn)U大了。

如果駕駛小鵬G6，當(dāng)天往返南京、上海并不會(huì)是一個(gè)多大的負(fù)擔(dān)。它實(shí)現(xiàn)的是點(diǎn)到點(diǎn)的駕駛，比去高鐵、出高鐵、打車/坐地鐵要方便，而且擁有私密空間。如果算費(fèi)用，同事往返過路費(fèi)和電費(fèi)共花了300多點(diǎn)，如果坐高鐵加上打車費(fèi)，估計(jì)花費(fèi)更高。如果使用家充，電車費(fèi)用更低。

▲圖片來源：車聚網(wǎng)

所以，NGP的出現(xiàn)，將再一次改變?nèi)藗兊纳罘绞健?/p>

車聚小結(jié)

開頭不是說很看不上小鵬嗎？經(jīng)過試駕G6，印象大為改觀。

當(dāng)然它的槽點(diǎn)也有：自動(dòng)泊車仍然差強(qiáng)人意，只會(huì)找最近的空車位，而不是更好停的車位，導(dǎo)致自動(dòng)泊車失敗需要人工接管。又比如，G6的顏值其實(shí)不如G9，銷量很大程度上取決于它的定價(jià)。

目前G6的預(yù)售價(jià)是22.5萬起。小鵬的人問定多少合適，車聚君猶豫了下說：17萬多？在場的人臉色都變了。

另一位友媒直呼：說一千道一萬，您才是小鵬的黑粉啊。

車聚君不懂經(jīng)營，只是憑直覺隨口一說――如果它真的想大賣的話。具體的看6月29日G6上市時(shí)的官方價(jià)格吧，肯定不會(huì)是17萬，但應(yīng)該比22.5萬低。

那么各位聰明的讀者，你們?cè)趺纯碐6呢？