近日，蔚來官方宣布了一系列的用戶權益和產品價格的調整。在這次調整中，蔚來取消了一向引以為傲的終身免費換電服務，同時對整車質保期限和車輛售價進行了調整。

具體來看，新政策將首任車主權益打包成了選裝包，命名為“車主權益升級包”，定價3萬元，供消費者自主選擇。而不選這個權益包的首任車主，將享受6年或15萬公里的整車質保期限，其中三電系統將保持10年的質保期限且沒有里程限制。此外，新車購買用戶將享受6年的免費車聯網服務以及終身免費道路救援。

為什么蔚來要變著法子“降價”呢？

(資料圖片)

針對這一舉措，疆哥認為隨著市場環境的變化，以及目標消費群體的轉變，蔚來需要調整其業務模式，以更好地適應市場需求和用戶的實際情況。

要知道，蔚來一向高舉高打，其在售的車型定價都在30萬以上，目標人群妥妥的是豪華品牌的消費群體。尤其早期的ES8、EC7、ET7等車型，定價都在四五十萬，這些車主對于價格的敏感程度不高，更希望用金錢換時間、用錢買服務。

不過隨著近年來全球經濟下行，國內汽車市場競爭也越發激烈。新能源產品的競爭格局，早已跟前幾年的形勢有所不同。

尤其是20-30萬級的新能源車市場，以特斯拉為首的新勢力在4月的時候，在全球范圍內掀起新一輪降價潮，競爭就相當激烈。這個價格區間的消費者，更看重產品力與價格的品牌程度，對于品牌溢價、服務溢價感知較弱。

蔚來一向以“服務”和“粉絲”運營出名，單純地靠性價比賣車，似乎并不符合蔚來的經營理念。但論受眾群體，大部分消費者還是“性價比”導向的。而目前國內的新能源市場，不再是以“優越性”來吸引小部分人群的階段。

因此，將車主權益拆分成“選裝包”的形式，其實更加符合大部分消費者的“價值觀”。不可否認，蔚來的“換電”用起來真香，但不同用戶的用車環境和習慣是不一樣的，需求也是有所不同的。把選擇權交回給客戶，而不是以“捆綁”的形式，強行附加一系列增值的服務，這對于蔚來來說，是具有重要意義的。

根據最新數據，蔚來今年5月的新車交付量為6155輛，環比和同比均出現下滑。而截至今年5月底，蔚來今年前5個月的累計交付量為43854輛，整體表現不及預期。凈利潤方面，一季度蔚來歸屬于普通股股東的凈虧損為48.036億元。銷售端持續"怠速"，虧損同步擴大，外界對蔚來質疑的聲音也越來越多。

可見，蔚來高舉高打的策略，似乎沒有贏得大多數消費者的認同。當務之急，蔚來確實應該“降價”，以規模效應快速鋪開市場，扭轉銷量頹勢。同時，進一步搶占市占率，以支撐其換電、服務等增值業務的持續發展。對此，你又怎么看呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你的蔚來的看法。