隨著電動(dòng)車(chē)發(fā)展越發(fā)成熟，如今的廠家已經(jīng)不再局限于關(guān)注續(xù)航和性能方面的表現(xiàn)，是否使用純電平臺(tái)也成為了很多人關(guān)注的重點(diǎn)。大家也開(kāi)始慢慢的發(fā)現(xiàn)，如今使用純電平臺(tái)的電動(dòng)車(chē)，雖然車(chē)身尺寸沒(méi)什么變，但軸距卻越來(lái)越長(zhǎng)。以大眾旗下的緊湊型兩廂車(chē)為例，ID.3使用MEB純電平臺(tái)，它的車(chē)長(zhǎng)4261mm，但軸距卻達(dá)到了驚人的2765mm。作為對(duì)比，大眾自家燃油車(chē)高爾夫8，車(chē)長(zhǎng)為4296mm，但軸距卻只有2636mm，比ID.3短了足足129mm。

上：高爾夫8 / 下：ID.3

(相關(guān)資料圖)

如果在燃油車(chē)時(shí)代，一輛車(chē)的軸距長(zhǎng)了13厘米，后排空間一定會(huì)明顯更大。但當(dāng)你真的坐進(jìn)ID.3和高爾夫8的后排，又會(huì)驚訝的發(fā)現(xiàn)，軸距長(zhǎng)了129mm的ID.3空間并沒(méi)有比高爾夫8大。而這樣的特點(diǎn)不僅僅是大眾一家存在，奔馳、特斯拉、乃至比亞迪都有同樣的情況出現(xiàn)。這難免會(huì)讓不少朋友好奇，為什么現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)軸距很長(zhǎng)，空間卻不大呢？

從車(chē)身結(jié)構(gòu)的角度來(lái)說(shuō)，汽車(chē)的車(chē)身一般可以分為車(chē)頭、乘客艙、車(chē)尾三個(gè)部分。在保持車(chē)身長(zhǎng)度不變的情況下，如果車(chē)輛的軸距發(fā)生改變，那么自然也就是因?yàn)檐?chē)頭或車(chē)尾的長(zhǎng)度變化所帶來(lái)的。而車(chē)尾由于承擔(dān)著后備廂儲(chǔ)物、以及車(chē)身側(cè)面比例美感的重要任務(wù)，自然不能壓縮的太短，所以車(chē)頭的尺寸就成為了電動(dòng)車(chē)軸距變化的關(guān)鍵。

在車(chē)頭部分，主要是由吸能區(qū)+非吸能區(qū)兩部分構(gòu)成的。其中，吸能區(qū)包括了車(chē)輛的防撞梁、加強(qiáng)筋等各種結(jié)構(gòu)件，是車(chē)輛被動(dòng)安全性的關(guān)鍵。由于碰撞測(cè)試的存在、以及處于保護(hù)乘員的目的，吸能區(qū)顯然是不能輕易縮水的，所以非吸能區(qū)就成為了車(chē)頭尺寸變化的關(guān)鍵。

上：燃油車(chē) / 下：電動(dòng)車(chē)

在燃油車(chē)上，由于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱自身體積較大，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱布置在車(chē)頭時(shí)，就需要為二者預(yù)留較大的縱向空間。相比之下，電動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)體積明顯小于發(fā)動(dòng)機(jī)，而且電機(jī)也不需要搭配變速箱，所以同樣是前置前驅(qū)布局，電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)占用的縱向空間至少比燃油車(chē)少200mm。

上：高爾夫8 / 下：海豚

得益于體積更小的動(dòng)力系統(tǒng)，電動(dòng)車(chē)的車(chē)頭非吸能區(qū)可以設(shè)計(jì)的更小，而前輪也能夠進(jìn)一步往車(chē)頭移動(dòng)，從而做到了更大的軸距。其實(shí)從外形上我們就能看出電車(chē)跟油車(chē)的差別，例如上圖的高爾夫8和比亞迪海豚，海豚的前輪非常靠近車(chē)頭，而高爾夫8的前輪離車(chē)頭比較遠(yuǎn)。所以即便高爾夫8的車(chē)長(zhǎng)達(dá)到了4296mm，但是軸距只有2636mm。而海豚卻用4125mm的車(chē)身長(zhǎng)度，做出了2700mm的軸距。

上：前置前驅(qū) / 下：后置后驅(qū)

前面提到的比亞迪海豚，是通過(guò)縮小動(dòng)力系統(tǒng)尺寸的方法，減少了車(chē)頭非吸能區(qū)的長(zhǎng)度，從而提高了軸距。即便如此，位于海豚車(chē)頭的動(dòng)力系統(tǒng)仍然需要占用一定的縱向空間，也就是說(shuō)，車(chē)頭非吸能區(qū)的長(zhǎng)度并沒(méi)有被縮減到最小。但如果能改變電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力布局，把電機(jī)、減速器、電控系統(tǒng)從前橋移到后橋，那么車(chē)頭的非吸能區(qū)將會(huì)降到最小，從而實(shí)現(xiàn)軸距的最大化。從動(dòng)力布局靈活性和體積可以看出，在軸距利用上，電動(dòng)車(chē)具有天然的優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于如今的電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，續(xù)航無(wú)疑是很多用戶關(guān)注的命門(mén)?？蔁o(wú)腦增加電池容量不僅會(huì)大幅增加成本，還會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛太重難以駕駛。所以，降低風(fēng)阻就成為了提升電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航的另一個(gè)措施。畢竟在汽車(chē)行駛過(guò)程中，有很大一部分動(dòng)力都用來(lái)對(duì)抗風(fēng)阻了。

因此，現(xiàn)在很多電動(dòng)車(chē)都開(kāi)始在外形設(shè)計(jì)上朝著低風(fēng)阻造型努力，例如采用“水滴形”車(chē)身的奔馳VISION EQXX概念車(chē)，其風(fēng)阻系數(shù)直接降到了0.17Cd。但是，水滴形車(chē)身獨(dú)特的造型，也會(huì)直接導(dǎo)致車(chē)輛的垂直高度過(guò)低，并且后排溜背角度太大，影響到車(chē)輛內(nèi)部的乘坐空間。

上：EQS / 下：S級(jí)

這里我們不妨以奔馳S級(jí)和EQS作為對(duì)比，二者擁有幾乎相同的軸距和車(chē)長(zhǎng)，但車(chē)身造型截然不同。其中，EQS的A柱和C柱傾角明顯更大，整體呈現(xiàn)出一體式的水滴造型，而S級(jí)則更偏向傳統(tǒng)三廂轎車(chē)，車(chē)頭、車(chē)廂、尾廂之間有著明顯的分界。也正是由于車(chē)輛造型的差異，EQS的風(fēng)阻系數(shù)只有0.2Cd，是目前風(fēng)阻系數(shù)最低的量產(chǎn)車(chē)。而S級(jí)的風(fēng)阻系數(shù)則達(dá)到了0.25Cd，并不算特別出色。

上：S級(jí) / 下：EQS

雖然EQS的水滴造型帶來(lái)了更低的風(fēng)阻，但對(duì)于車(chē)內(nèi)空間的影響也是顯而易見(jiàn)的。由于EQS的車(chē)頂溜背角度過(guò)大，侵占了后排乘客的頭部空間，所以EQS必須把后排座椅向前移動(dòng)，并且將坐墊放得更低，才能保證后排可以正常乘坐。如上圖所示，EQS的后排前后縱向距離只有856mm，而S級(jí)則達(dá)到了894mm，腿部空間明顯是S級(jí)更大。另外，溜背式的車(chē)頂對(duì)于后排垂直高度也有明顯影響，比如EQS的后排坐墊到車(chē)頂?shù)拇怪本嚯x只有966mm，而S級(jí)則達(dá)到了1003mm，別小看這37mm，轉(zhuǎn)換到實(shí)際乘坐中，可就是頂頭跟不頂頭的區(qū)別了。

此外，細(xì)心的朋友應(yīng)該發(fā)現(xiàn)了，EQS在頭部空間更局促的情況下，坐墊高度也只有335mm，明顯比S級(jí)的360mm更低矮，說(shuō)明EQS即使已經(jīng)將坐墊降低了不少，卻依舊無(wú)法抵消溜背式車(chē)頂帶來(lái)的頭部空間問(wèn)題。實(shí)際上，這樣的設(shè)計(jì)幾乎出現(xiàn)在了所有“純電平臺(tái)”車(chē)型上，這又是為什么呢？

眾所周知，與燃油車(chē)區(qū)區(qū)幾十升汽油就能實(shí)現(xiàn)上千公里的續(xù)航不同，電動(dòng)車(chē)必須要有大容量電池，才能保證車(chē)輛具有足夠?qū)嵱玫睦m(xù)航能力。并且由于電池包重量很重，遇到碰撞損壞容易自燃爆炸，所以電池包并不能放在重心更高、且更容易發(fā)生事故的引擎艙或后備廂，而是只能掛在車(chē)底。

上：油改電 / 下：純電平臺(tái)

由于電池包的尺寸很大，比較“糊弄”的油改電車(chē)型一般會(huì)犧牲底盤(pán)離地間隙，將電池直接掛在底盤(pán)下方，所以從底盤(pán)下面看整個(gè)電池包是凸出來(lái)的。而純電平臺(tái)車(chē)型則會(huì)在車(chē)身架構(gòu)層面優(yōu)化布局，將電池包與車(chē)輛底盤(pán)集成在一起，來(lái)保證離地間隙。但無(wú)論是哪種結(jié)構(gòu)，電池包的厚度是無(wú)法忽視的，純電平臺(tái)車(chē)型在保證離地間隙的情況下，自然就會(huì)向上侵占空間，最終導(dǎo)致車(chē)內(nèi)地板高度增加。

上：CX-30 / 下 ：CX-30 EV

這里最典型的案例就是馬自達(dá)CX-30 EV，作為一輛油改電車(chē)型，車(chē)輛的電池組只能掛在底盤(pán)下方，但馬自達(dá)為了避免底盤(pán)離地間隙過(guò)低，同時(shí)又不想對(duì)車(chē)內(nèi)空間造成影響，最終只能把車(chē)身整體加高110mm，使得車(chē)輛看起來(lái)非常奇怪。另外，加高的車(chē)身還會(huì)增加車(chē)輛的風(fēng)阻，給續(xù)航帶來(lái)負(fù)面影響，所以像是馬自達(dá)這樣粗暴的加高方式，目前并不是主流做法。

上：XR-V / 下：e:NS1

與之相反的案例就是本田，燃油版的XR-V和純電的e:NS1是同平臺(tái)車(chē)型，電動(dòng)的e:NS1車(chē)身高度甚至比燃油的XR-V還低了30mm，外觀部分十分協(xié)調(diào)，并且車(chē)內(nèi)空間與XR-V相比也沒(méi)有變小。但代價(jià)就是車(chē)輛的電池高度很低，滿載最小離地間隙只有110mm，遠(yuǎn)低于XR-V的150mm。

為了兼顧離地間隙和風(fēng)阻，如今的純電平臺(tái)新車(chē)普遍只能用其它方式來(lái)“偷空間”。比如很多電動(dòng)轎車(chē)都在使用的全景天幕，由于少了遮陽(yáng)簾和滑軌機(jī)構(gòu)，它的厚度就要比傳統(tǒng)的全景天窗更薄，可以給頭部增加一點(diǎn)空間。不過(guò)，全景天幕提升的空間還不足夠，所以電動(dòng)車(chē)又把目光瞄準(zhǔn)了乘員的坐姿。

大眾up！車(chē)身布置

這里所說(shuō)的坐姿，準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)是腳與臀部之間的相對(duì)高度。以燃油車(chē)大眾up!的坐姿設(shè)計(jì)為例，它的前排乘客腳后跟與臀部之間的相對(duì)高度為306mm，由于坐姿比較低，所以座墊距離車(chē)頂?shù)母叨冗_(dá)到了993mm。不過(guò)，為了避免前排乘客坐姿太低出現(xiàn)“窩著”的感覺(jué)，前排乘客可以將腿向前伸展，來(lái)加大膝關(guān)節(jié)的角度，坐得更加舒服。

大眾up!的后排坐姿設(shè)計(jì)則完全相反，由于車(chē)輛軸距較短，后排腿部空間不足，為了避免后排乘客坐起來(lái)過(guò)于局促，車(chē)輛的后排座墊高度增加到了378mm，比前排高了72mm，雖然這樣會(huì)一定程度上縮小后排頭部空間，但也通過(guò)更高、更端正的坐姿換取了相對(duì)舒適的乘坐體驗(yàn)。

上：標(biāo)軸途觀 / 下：ID.4

此時(shí)我們?cè)賮?lái)看電動(dòng)車(chē)，前面我們?cè)f(shuō)，電動(dòng)車(chē)地板不能太低（保證離地間隙）、車(chē)頂不能太高（降低風(fēng)阻），所以車(chē)內(nèi)的垂直高度十分有限。以大眾的緊湊型SUV為例，純電動(dòng)車(chē)ID.4的前排座墊高度只有240mm，后排也不過(guò)315mm；而自家燃油SUV標(biāo)軸版途觀，前排的座墊高度就達(dá)到了310mm，后排更是擁有夸張的382mm。由于ID.4坐姿更低，所以只能讓乘客向前伸腿獲得舒適的坐姿，因此在軸距比標(biāo)軸途觀長(zhǎng)了84mm的情況下，后排實(shí)際的腿部空間并沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)。

帶縱臂的后懸架

前面提過(guò)，現(xiàn)在越來(lái)越多的電動(dòng)車(chē)開(kāi)始采用后置后驅(qū)的平臺(tái)，這種結(jié)構(gòu)雖然能提高軸距，但是對(duì)于車(chē)輛的后懸架結(jié)構(gòu)也有更高的要求。比如最節(jié)省空間的扭力梁后懸架，就很難與后置后驅(qū)相兼容。此外，為了減少電池包對(duì)于離地間隙的影響，工程師通常會(huì)將電池包設(shè)計(jì)成更長(zhǎng)、更寬、更薄的造型，電池在底盤(pán)上占用了很大的面積，于是和懸架縱向空間發(fā)生了沖突，因此一些長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)車(chē)不得不放棄使用帶縱壁的獨(dú)立懸架。

大眾MEB平臺(tái)5連桿后懸架

為了兼容后置后驅(qū)，并且減少對(duì)電池組空間的占用，一般后驅(qū)平臺(tái)的電動(dòng)車(chē)都會(huì)采用更高級(jí)的懸架結(jié)構(gòu)。例如大眾的ID系列電動(dòng)車(chē)，后懸架就采用了5連桿結(jié)構(gòu)，但是普通價(jià)位的大眾緊湊型、中型燃油車(chē)，后懸架一般為4連桿結(jié)構(gòu)。

但是，由于懸架連桿數(shù)量增加，車(chē)身就要給后輪拱位置留出更多的空間，最終導(dǎo)致后排座椅被迫向前移動(dòng)，后備廂也會(huì)受到一定影響。由此可見(jiàn)，基于純電平臺(tái)打造的高檔電動(dòng)車(chē)，在電池容量、懸架結(jié)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)形式、空間方面是很難做到兼顧的。

看到這，相信大家終于搞明白為什么現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)軸距很長(zhǎng)，空間卻比燃油車(chē)還要小了吧？可以說(shuō)，雖然電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)相比，只是把驅(qū)動(dòng)形式和能源改成了電，但由于電池包的獨(dú)特屬性，純電平臺(tái)與燃油平臺(tái)在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上的差異是非常大的。因此，以后大家判斷一輛車(chē)的空間如何，千萬(wàn)別再盯著軸距數(shù)字看了，只有親身體驗(yàn)才能知道到底能否滿足你的需求！