隨著電動(dòng)車(chē)發(fā)展越發(fā)成熟,如今的廠家已經(jīng)不再局限于關(guān)注續(xù)航和性能方面的表現(xiàn),是否使用純電平臺(tái)也成為了很多人關(guān)注的重點(diǎn)。大家也開(kāi)始慢慢的發(fā)現(xiàn),如今使用純電平臺(tái)的電動(dòng)車(chē),雖然車(chē)身尺寸沒(méi)什么變,但軸距卻越來(lái)越長(zhǎng)。以大眾旗下的緊湊型兩廂車(chē)為例,ID.3使用MEB純電平臺(tái),它的車(chē)長(zhǎng)4261mm,但軸距卻達(dá)到了驚人的2765mm。作為對(duì)比,大眾自家燃油車(chē)高爾夫8,車(chē)長(zhǎng)為4296mm,但軸距卻只有2636mm,比ID.3短了足足129mm。
上:高爾夫8 / 下:ID.3
(相關(guān)資料圖)
如果在燃油車(chē)時(shí)代,一輛車(chē)的軸距長(zhǎng)了13厘米,后排空間一定會(huì)明顯更大。但當(dāng)你真的坐進(jìn)ID.3和高爾夫8的后排,又會(huì)驚訝的發(fā)現(xiàn),軸距長(zhǎng)了129mm的ID.3空間并沒(méi)有比高爾夫8大。而這樣的特點(diǎn)不僅僅是大眾一家存在,奔馳、特斯拉、乃至比亞迪都有同樣的情況出現(xiàn)。這難免會(huì)讓不少朋友好奇,為什么現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)軸距很長(zhǎng),空間卻不大呢?
從車(chē)身結(jié)構(gòu)的角度來(lái)說(shuō),汽車(chē)的車(chē)身一般可以分為車(chē)頭、乘客艙、車(chē)尾三個(gè)部分。在保持車(chē)身長(zhǎng)度不變的情況下,如果車(chē)輛的軸距發(fā)生改變,那么自然也就是因?yàn)檐?chē)頭或車(chē)尾的長(zhǎng)度變化所帶來(lái)的。而車(chē)尾由于承擔(dān)著后備廂儲(chǔ)物、以及車(chē)身側(cè)面比例美感的重要任務(wù),自然不能壓縮的太短,所以車(chē)頭的尺寸就成為了電動(dòng)車(chē)軸距變化的關(guān)鍵。
在車(chē)頭部分,主要是由吸能區(qū)+非吸能區(qū)兩部分構(gòu)成的。其中,吸能區(qū)包括了車(chē)輛的防撞梁、加強(qiáng)筋等各種結(jié)構(gòu)件,是車(chē)輛被動(dòng)安全性的關(guān)鍵。由于碰撞測(cè)試的存在、以及處于保護(hù)乘員的目的,吸能區(qū)顯然是不能輕易縮水的,所以非吸能區(qū)就成為了車(chē)頭尺寸變化的關(guān)鍵。
上:燃油車(chē) / 下:電動(dòng)車(chē)
在燃油車(chē)上,由于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱自身體積較大,再加上發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生震動(dòng),所以發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱布置在車(chē)頭時(shí),就需要為二者預(yù)留較大的縱向空間。相比之下,電動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)體積明顯小于發(fā)動(dòng)機(jī),而且電機(jī)也不需要搭配變速箱,所以同樣是前置前驅(qū)布局,電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)占用的縱向空間至少比燃油車(chē)少200mm。
上:高爾夫8 / 下:海豚
得益于體積更小的動(dòng)力系統(tǒng),電動(dòng)車(chē)的車(chē)頭非吸能區(qū)可以設(shè)計(jì)的更小,而前輪也能夠進(jìn)一步往車(chē)頭移動(dòng),從而做到了更大的軸距。其實(shí)從外形上我們就能看出電車(chē)跟油車(chē)的差別,例如上圖的高爾夫8和比亞迪海豚,海豚的前輪非常靠近車(chē)頭,而高爾夫8的前輪離車(chē)頭比較遠(yuǎn)。所以即便高爾夫8的車(chē)長(zhǎng)達(dá)到了4296mm,但是軸距只有2636mm。而海豚卻用4125mm的車(chē)身長(zhǎng)度,做出了2700mm的軸距。
上:前置前驅(qū) / 下:后置后驅(qū)
前面提到的比亞迪海豚,是通過(guò)縮小動(dòng)力系統(tǒng)尺寸的方法,減少了車(chē)頭非吸能區(qū)的長(zhǎng)度,從而提高了軸距。即便如此,位于海豚車(chē)頭的動(dòng)力系統(tǒng)仍然需要占用一定的縱向空間,也就是說(shuō),車(chē)頭非吸能區(qū)的長(zhǎng)度并沒(méi)有被縮減到最小。但如果能改變電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力布局,把電機(jī)、減速器、電控系統(tǒng)從前橋移到后橋,那么車(chē)頭的非吸能區(qū)將會(huì)降到最小,從而實(shí)現(xiàn)軸距的最大化。從動(dòng)力布局靈活性和體積可以看出,在軸距利用上,電動(dòng)車(chē)具有天然的優(yōu)勢(shì)。
對(duì)于如今的電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō),續(xù)航無(wú)疑是很多用戶關(guān)注的命門(mén)??蔁o(wú)腦增加電池容量不僅會(huì)大幅增加成本,還會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛太重難以駕駛。所以,降低風(fēng)阻就成為了提升電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航的另一個(gè)措施。畢竟在汽車(chē)行駛過(guò)程中,有很大一部分動(dòng)力都用來(lái)對(duì)抗風(fēng)阻了。
因此,現(xiàn)在很多電動(dòng)車(chē)都開(kāi)始在外形設(shè)計(jì)上朝著低風(fēng)阻造型努力,例如采用“水滴形”車(chē)身的奔馳VISION EQXX概念車(chē),其風(fēng)阻系數(shù)直接降到了0.17Cd。但是,水滴形車(chē)身獨(dú)特的造型,也會(huì)直接導(dǎo)致車(chē)輛的垂直高度過(guò)低,并且后排溜背角度太大,影響到車(chē)輛內(nèi)部的乘坐空間。
上:EQS / 下:S級(jí)
這里我們不妨以奔馳S級(jí)和EQS作為對(duì)比,二者擁有幾乎相同的軸距和車(chē)長(zhǎng),但車(chē)身造型截然不同。其中,EQS的A柱和C柱傾角明顯更大,整體呈現(xiàn)出一體式的水滴造型,而S級(jí)則更偏向傳統(tǒng)三廂轎車(chē),車(chē)頭、車(chē)廂、尾廂之間有著明顯的分界。也正是由于車(chē)輛造型的差異,EQS的風(fēng)阻系數(shù)只有0.2Cd,是目前風(fēng)阻系數(shù)最低的量產(chǎn)車(chē)。而S級(jí)的風(fēng)阻系數(shù)則達(dá)到了0.25Cd,并不算特別出色。
上:S級(jí) / 下:EQS
雖然EQS的水滴造型帶來(lái)了更低的風(fēng)阻,但對(duì)于車(chē)內(nèi)空間的影響也是顯而易見(jiàn)的。由于EQS的車(chē)頂溜背角度過(guò)大,侵占了后排乘客的頭部空間,所以EQS必須把后排座椅向前移動(dòng),并且將坐墊放得更低,才能保證后排可以正常乘坐。如上圖所示,EQS的后排前后縱向距離只有856mm,而S級(jí)則達(dá)到了894mm,腿部空間明顯是S級(jí)更大。另外,溜背式的車(chē)頂對(duì)于后排垂直高度也有明顯影響,比如EQS的后排坐墊到車(chē)頂?shù)拇怪本嚯x只有966mm,而S級(jí)則達(dá)到了1003mm,別小看這37mm,轉(zhuǎn)換到實(shí)際乘坐中,可就是頂頭跟不頂頭的區(qū)別了。
此外,細(xì)心的朋友應(yīng)該發(fā)現(xiàn)了,EQS在頭部空間更局促的情況下,坐墊高度也只有335mm,明顯比S級(jí)的360mm更低矮,說(shuō)明EQS即使已經(jīng)將坐墊降低了不少,卻依舊無(wú)法抵消溜背式車(chē)頂帶來(lái)的頭部空間問(wèn)題。實(shí)際上,這樣的設(shè)計(jì)幾乎出現(xiàn)在了所有“純電平臺(tái)”車(chē)型上,這又是為什么呢?
眾所周知,與燃油車(chē)區(qū)區(qū)幾十升汽油就能實(shí)現(xiàn)上千公里的續(xù)航不同,電動(dòng)車(chē)必須要有大容量電池,才能保證車(chē)輛具有足夠?qū)嵱玫睦m(xù)航能力。并且由于電池包重量很重,遇到碰撞損壞容易自燃爆炸,所以電池包并不能放在重心更高、且更容易發(fā)生事故的引擎艙或后備廂,而是只能掛在車(chē)底。
上:油改電 / 下:純電平臺(tái)
由于電池包的尺寸很大,比較“糊弄”的油改電車(chē)型一般會(huì)犧牲底盤(pán)離地間隙,將電池直接掛在底盤(pán)下方,所以從底盤(pán)下面看整個(gè)電池包是凸出來(lái)的。而純電平臺(tái)車(chē)型則會(huì)在車(chē)身架構(gòu)層面優(yōu)化布局,將電池包與車(chē)輛底盤(pán)集成在一起,來(lái)保證離地間隙。但無(wú)論是哪種結(jié)構(gòu),電池包的厚度是無(wú)法忽視的,純電平臺(tái)車(chē)型在保證離地間隙的情況下,自然就會(huì)向上侵占空間,最終導(dǎo)致車(chē)內(nèi)地板高度增加。
上:CX-30 / 下 :CX-30 EV
這里最典型的案例就是馬自達(dá)CX-30 EV,作為一輛油改電車(chē)型,車(chē)輛的電池組只能掛在底盤(pán)下方,但馬自達(dá)為了避免底盤(pán)離地間隙過(guò)低,同時(shí)又不想對(duì)車(chē)內(nèi)空間造成影響,最終只能把車(chē)身整體加高110mm,使得車(chē)輛看起來(lái)非常奇怪。另外,加高的車(chē)身還會(huì)增加車(chē)輛的風(fēng)阻,給續(xù)航帶來(lái)負(fù)面影響,所以像是馬自達(dá)這樣粗暴的加高方式,目前并不是主流做法。
上:XR-V / 下:e:NS1
與之相反的案例就是本田,燃油版的XR-V和純電的e:NS1是同平臺(tái)車(chē)型,電動(dòng)的e:NS1車(chē)身高度甚至比燃油的XR-V還低了30mm,外觀部分十分協(xié)調(diào),并且車(chē)內(nèi)空間與XR-V相比也沒(méi)有變小。但代價(jià)就是車(chē)輛的電池高度很低,滿載最小離地間隙只有110mm,遠(yuǎn)低于XR-V的150mm。
為了兼顧離地間隙和風(fēng)阻,如今的純電平臺(tái)新車(chē)普遍只能用其它方式來(lái)“偷空間”。比如很多電動(dòng)轎車(chē)都在使用的全景天幕,由于少了遮陽(yáng)簾和滑軌機(jī)構(gòu),它的厚度就要比傳統(tǒng)的全景天窗更薄,可以給頭部增加一點(diǎn)空間。不過(guò),全景天幕提升的空間還不足夠,所以電動(dòng)車(chē)又把目光瞄準(zhǔn)了乘員的坐姿。
大眾up!車(chē)身布置
這里所說(shuō)的坐姿,準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)是腳與臀部之間的相對(duì)高度。以燃油車(chē)大眾up!的坐姿設(shè)計(jì)為例,它的前排乘客腳后跟與臀部之間的相對(duì)高度為306mm,由于坐姿比較低,所以座墊距離車(chē)頂?shù)母叨冗_(dá)到了993mm。不過(guò),為了避免前排乘客坐姿太低出現(xiàn)“窩著”的感覺(jué),前排乘客可以將腿向前伸展,來(lái)加大膝關(guān)節(jié)的角度,坐得更加舒服。
大眾up!的后排坐姿設(shè)計(jì)則完全相反,由于車(chē)輛軸距較短,后排腿部空間不足,為了避免后排乘客坐起來(lái)過(guò)于局促,車(chē)輛的后排座墊高度增加到了378mm,比前排高了72mm,雖然這樣會(huì)一定程度上縮小后排頭部空間,但也通過(guò)更高、更端正的坐姿換取了相對(duì)舒適的乘坐體驗(yàn)。
上:標(biāo)軸途觀 / 下:ID.4
此時(shí)我們?cè)賮?lái)看電動(dòng)車(chē),前面我們?cè)f(shuō),電動(dòng)車(chē)地板不能太低(保證離地間隙)、車(chē)頂不能太高(降低風(fēng)阻),所以車(chē)內(nèi)的垂直高度十分有限。以大眾的緊湊型SUV為例,純電動(dòng)車(chē)ID.4的前排座墊高度只有240mm,后排也不過(guò)315mm;而自家燃油SUV標(biāo)軸版途觀,前排的座墊高度就達(dá)到了310mm,后排更是擁有夸張的382mm。由于ID.4坐姿更低,所以只能讓乘客向前伸腿獲得舒適的坐姿,因此在軸距比標(biāo)軸途觀長(zhǎng)了84mm的情況下,后排實(shí)際的腿部空間并沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)。
帶縱臂的后懸架
前面提過(guò),現(xiàn)在越來(lái)越多的電動(dòng)車(chē)開(kāi)始采用后置后驅(qū)的平臺(tái),這種結(jié)構(gòu)雖然能提高軸距,但是對(duì)于車(chē)輛的后懸架結(jié)構(gòu)也有更高的要求。比如最節(jié)省空間的扭力梁后懸架,就很難與后置后驅(qū)相兼容。此外,為了減少電池包對(duì)于離地間隙的影響,工程師通常會(huì)將電池包設(shè)計(jì)成更長(zhǎng)、更寬、更薄的造型,電池在底盤(pán)上占用了很大的面積,于是和懸架縱向空間發(fā)生了沖突,因此一些長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)車(chē)不得不放棄使用帶縱壁的獨(dú)立懸架。
大眾MEB平臺(tái)5連桿后懸架
為了兼容后置后驅(qū),并且減少對(duì)電池組空間的占用,一般后驅(qū)平臺(tái)的電動(dòng)車(chē)都會(huì)采用更高級(jí)的懸架結(jié)構(gòu)。例如大眾的ID系列電動(dòng)車(chē),后懸架就采用了5連桿結(jié)構(gòu),但是普通價(jià)位的大眾緊湊型、中型燃油車(chē),后懸架一般為4連桿結(jié)構(gòu)。
但是,由于懸架連桿數(shù)量增加,車(chē)身就要給后輪拱位置留出更多的空間,最終導(dǎo)致后排座椅被迫向前移動(dòng),后備廂也會(huì)受到一定影響。由此可見(jiàn),基于純電平臺(tái)打造的高檔電動(dòng)車(chē),在電池容量、懸架結(jié)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)形式、空間方面是很難做到兼顧的。
看到這,相信大家終于搞明白為什么現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)軸距很長(zhǎng),空間卻比燃油車(chē)還要小了吧?可以說(shuō),雖然電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)相比,只是把驅(qū)動(dòng)形式和能源改成了電,但由于電池包的獨(dú)特屬性,純電平臺(tái)與燃油平臺(tái)在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上的差異是非常大的。因此,以后大家判斷一輛車(chē)的空間如何,千萬(wàn)別再盯著軸距數(shù)字看了,只有親身體驗(yàn)才能知道到底能否滿足你的需求!
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