撰文/ 孟 為

編輯/ 張 南

設計/ 趙浩然

來源/ Autoweek

電動汽車的動力電池電量會隨著時間的推移和頻繁使用而衰減，就和你的手機電池無法永遠持續下去一樣，它是由于電池先天的化學特性而決定的。

(資料圖片僅供參考)

當電動汽車時代來臨，人們紛紛將目光和資金投入到電池制造和電池回收兩個領域，卻一直忽視了一個重要的價值環節，即那些性能衰減到60%~80%，無法滿足車用，但仍有生命價值的電池，在最終送往回收企業拆解再利用前，如何讓它在動力電池的整個生命周期內能夠更好地分攤成本和產生更多的商業價值。

位于美國南加州高原沙漠城市蘭開斯特一家名為B2U Storage Solutions的公司，就是動力電池再利用的嘗試者。

B2U在城外建有一個龐大的設施，從日產Leafs、本田Clarity和通用汽車，甚至特斯拉獲取那些性能衰減，但仍未耗盡電池，目前約有1300個電動車電池被放置在一起，并將它們連接到大型太陽能光伏陣列上。

太陽能光伏陣列可以在白天利用這里充足的日照為電池組充電。當太陽落山后，這些舊電池就會把儲存的電力輸送給電網，賣給當地的公用事業公司。

這些重復使用的電動車電池組可以讓電網清潔地運行五年以上，到時它們將被運到回收商那里，制成新電池。這是電池在其生命周期中的另一種用途，可以幫助保持電網依靠可再生能源運行，并減少城市里每個人在燈光和空調運行不可再生能源數量的消耗。

B2U自2019年以來一直在持續經營。除了在蘭開斯特的設施外，他們正在敲定另一個位于南加州偏遠的卡尤馬地區的設施，這里也布置了太陽能光伏陣列。

“我們正在促成這種再利用。”B2U Storage Solutions首席執行官弗里曼·霍爾（Freeman Hall）說，“我們認為行業需要把再利用作為一個非常重要的部分，給予關注，并逐漸建立起自己的實力。”

盡管現在這些性能衰減的汽車電池的供應量相對較小，但每兩年就會增加一倍。隨著世界上更多的汽車車隊走向電動化，半廢舊電池的供應量也將隨之增加。

在B2U，電池的包裝與它們在車上的包裝相同，它們被堆放在56個溫控 “柜子”中，看起來有點像縮小版的運輸集裝箱。每個柜子里都有有效排列的電池架。

B2U與汽車制造商合作，將電池的軟件與自己的專利軟件配對，以監測每個柜子里的每塊電池，控制其充電狀態以及充電和放電的速度。如果一個電池發熱，它就會自動關閉，這既是為了提高效率，也是為了安全。

目前的行業中，汽車制造商仍然只是試圖讓人們購買電動汽車，然后考慮在這些電動汽車的壽命結束后會發生什么。而電池的梯次利用往往是難以實現或者缺失的一環。

霍爾說：“我們正在部署大量的電動車電池，用于梯次利用的固定存儲應用。我們正在展示一項專利技術，它使我們能夠將電池組及其外殼從車輛中取出，然后以即插即用的方式，放入我們的機柜中。”

在這個過程中，最重要的是要和汽車廠商產生互信。

霍爾介紹，“你必須讓車廠對他們的電池梯次利用感到放心，彼此明確責任。而在這些年的運營中，我們逐漸和他們建立了這種信任。”

他相信，這種信任和越來越多安全的運營示范可以讓整個行業更好地在未來持續運營。而當越來越多的電池被梯次利用后，它們將可以支持更多家庭、社區甚至城市在清潔能源上的使用。

霍爾預計，到2020年代后半期，整個電動汽車行業都將面臨電池梯次利用的現實問題，也需要有越來越多的商業機構來用經濟學證明電池梯次利用能夠產生的價值和商業魅力。