據國際能源機構（IEA）統計，2022年電動汽車（BEV+PHEV）的全球銷量比2021年增長56%，超過約1017萬輛。約占整個新車市場的14%。其中近596萬輛在中國市場銷售，占60%。其中，插電式混合動力電動汽車的銷量同比增長3倍，達到152萬輛，約占25%。在截至2022年有補貼的中國，在同比增長率方面，插電式混合動力電動汽車的銷售增速高于電池電動汽車。

在歐洲市場，插電式混合動力電動汽車的地位也不錯。英國調查公司JATO Dynamics的數據顯示，2022年歐洲電動汽車（BEV+PHEV）的銷售比例超過23%。插電式混合動力電動汽車在2021年、2022年和補貼減少的情況下，占有率仍高于40%。如果歐洲也像中國一樣停止對電池電動汽車的補貼，插電式混合動力電動汽車的份額有可能進一步增加。

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純電動汽車市場今后肯定會擴大，但也有人認為會低于以前的預測。根據KPMG咨詢公司的《全球汽車行政調查2022》，在2021年的預測，2030年電池電動汽車的占有率約為50%，但2022年的預測減少了一半，約為25%。短短一年內，電池電動汽車的普及前景大幅下降。問卷調查對象是世界30個國家汽車行業的914名從業者，調查于2022年11月。其中也包括很多零部件企業的管理層。

投資研究公司Jefferies表示，歐盟插電式混合動力電動汽車的銷量在2022年略微超過100萬輛。預計到2025年將維持幾乎相同的水平，2030年將減少到81.3萬輛，最后一年2035年將減少到70萬輛。

相反，中國預計將從2022年的130萬輛增加到2025年的600萬輛，2030年增加到近800萬輛，2030年增加到780萬輛，2035年增加到860萬輛。同時，中國繼續超過歐盟的電池電動汽車銷量，預計2035年將達到1240萬輛，遠超歐盟的1180萬輛。

插電式混合動力電動汽車方面，豐田正在積極擴大市場。豐田設定的目標是，到2030年為止，包括雷克薩斯在內，在總銷量1000萬輛中，以電動化車型銷售800萬輛。其中，電池電動汽車為350萬輛。如果按照這個目標走下去，總體上豐田可以以最快的速度走碳中和之路。因此，與第五代普銳斯一起，RAV4也將電池的容量提升至18.1kWh，是之前的兩倍以上，增加了EV模式的行駛距離。

插電式混合動力電動汽車在初期登場時，電池的容量在10kWh以下，但最近達到了兩倍的20kWh左右，EV模式行駛距離也達到了80km。

但最近，中國汽車公司積極進軍插電式混合動力電動汽車。

據Inside EV統計，中國市場的插電式混合動力電動汽車從2018年到2020年每年售出20萬輛左右，2022年售出140萬輛，市場份額為8%。

歐洲市場的數據也值得關注。在歐洲市場，2017年至2022年的5年里，混合動力電動汽車在新車銷售中的比例增加了29.2個百分點。相比之下，電池電動汽車銷量僅增長10.6%。換言之，雖然正在推進電動汽車的轉換，但實際上正在進行混合動力電動汽車的轉換。

歐洲市場電池電動汽車的份額從2017年的1.5%增加到2022年的12.1%。但混合動力電動汽車2017年僅為2.8%，2022年激增至32.0%。也就是說，每3輛暢銷車中就有1輛是混合動力電動汽車。因此有意見認為，對于整個歐洲來說，為了實現碳中和，不僅需要電池電動汽車，還需要所有動力系統技術。

值得一提的是，進軍中國市場的全球玩家正在集中投資電池電動汽車，而中國的比亞迪和吉利汽車、長城汽車等則在增加插電式混合動力電動汽車的陣容。

與電池電動汽車相比，插電式混合動力電動汽車的行駛里程更長，而且不擔心充電基礎設施，而且價格相對較低，因此在中國市場的人氣越來越高。中國汽車制造商協會的數據顯示，2022年電動汽車和插電式混合動力售出689萬輛，同比增長93.4%。預計到今年年底，這一數字將達到900萬輛。

據中國汽車制造商協會統計，2023年1月插電式混合動力電動汽車銷量為12.1萬輛，同比增長42.5%。同月電池電動汽車銷量為28.7萬輛，同比下降18.2%。

以中國最大的電動汽車企業比亞迪為例，2022年新能源汽車銷量同比增長208.64%，達到186.3494萬輛。其中，電池電動汽車92.5782萬輛，插電式混合動力電動汽車94.6239萬輛，插電式混合動力電動汽車更多。

對此，有分析認為，隨著政府停止對新能源汽車的補貼，電池電動汽車的價格上漲，這讓消費者轉向插電式混合動力電動汽車。

因此插電式混合動力汽車和純電動汽車誰能笑到最后，目前還沒有明確的答案。