“日產(chǎn)掀桌子了！攤牌了！現(xiàn)在壓力來到了本田豐田這邊！”

這是5月22日晚日產(chǎn)奇駿e-POWER上市發(fā)布會公布價格后，我身邊同行的一致評價。在經(jīng)歷了1.5T純?nèi)加桶姹镜匿N量滑鐵盧后，東風(fēng)日產(chǎn)選擇破釜沉舟，給奇駿e-POWER全系標(biāo)配了雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，并且售價僅為18.99-19.99萬元。

或許很多朋友不知道這個價格是什么概念，在過去，20萬不到的合資緊湊型SUV，你只能買到純?nèi)加蛣恿ΑＲ浴皟商铩睘榇淼娜障礢UV，如今的動力依舊停留在2.0+CVT、1.5T+CVT的階段，一些優(yōu)惠較大的美系品牌，20萬你能買到動力稍好的2.0T發(fā)動機。即使是與自己對比，此前奇駿1.5T+CVT動力的起售價也達(dá)到了17.99萬，稍微買配置高一點的版本，售價就輕松突破了20萬大關(guān)。這次東風(fēng)日產(chǎn)選擇將合資混動四驅(qū)SUV殺進(jìn)19萬以內(nèi)的市場，絕對是抱著破釜沉舟的心態(tài)來的。

(資料圖片)

作為奇駿車系的混動版本，奇駿e-POWER在設(shè)計層面并沒有什么太大的變化，跟在售的燃油版奇駿保持了大體上的一致。在前臉部分最主要的差異，也就在于e-POWER版本的中網(wǎng)V-Motion鍍鉻飾條改成了熏黑樣式，并且車標(biāo)換用了日產(chǎn)最新的扁平化設(shè)計。

尾部的變化更小一些，除了扁平化的車標(biāo)外，也就只有尾門上的“e-POWER”字樣能夠體現(xiàn)其身份了。不得不說，新奇駿的外形設(shè)計算是在傳統(tǒng)和新潮之間做了比較好的權(quán)衡。整體風(fēng)格保留了傳統(tǒng)SUV的造型，但分體式的燈組又跟現(xiàn)在的一眾新能源車有著類似的觀感。

內(nèi)飾部分同樣延續(xù)了燃油版的設(shè)計風(fēng)格，只是電子擋把的造型有所調(diào)整。中間是12.3英寸的觸控大屏，內(nèi)置Nissan Connect智能車機系統(tǒng)。這塊屏幕不管是顯示細(xì)膩效果還是系統(tǒng)流暢度在日系品牌里都是頂尖水平，此前在試駕1.5T版本時我就給了它好評。不過，眾多果粉期待的Apple Carplay功能，依舊沒有出現(xiàn)在奇駿e-POWER上。如果你實際對比過日系三劍客的緊湊型SUV就會發(fā)現(xiàn)，這代奇駿在內(nèi)飾質(zhì)感層面其實是要比另外兩家競品更好一些的，大面積的皮質(zhì)包覆無論是觀感還是觸感，都要比硬塑料更好。

空間方面，奇駿e-POWER的后排乘坐空間依舊非常寬敞，又長又厚的座墊非常適合長途乘坐。另外，奇駿e-POWER并沒有提供7座車型，這對于一輛車長不到4.7米的SUV來說倒也不是什么問題。

在后備廂部分，奇駿e-POWER的容積、地板高度與純?nèi)加桶姹３至艘恢拢⑶乙餐瑯又С挚勘辰嵌?/6比例放倒。不過，由于車輛要給電池組留出空間，所以e-POWER版本不再提供非全尺寸備胎，取而代之的是補胎工具。

作為一輛混動車，大家關(guān)心的一定還是它的動力系統(tǒng)。首先要說明的是，奇駿e-POWER依舊搭載了那臺1.5T三缸可變壓縮比發(fā)動機，不過大家也不用急著噴，因為與此前的燃油版不同，e-POWER版的發(fā)動機僅用于發(fā)電，并不會參與到車輪驅(qū)動中，所以對于發(fā)動機的抖動、NVH抑制會更好。也就是跟熱銷的理想、以及前段時間發(fā)布的仰望U8類似，奇駿e-POWER采用了增程式結(jié)構(gòu)。

具體到參數(shù)層面，1.5T“增程器”為了提升熱效率降低了功率，從燃油版的204馬力降至144馬力，負(fù)責(zé)驅(qū)動車輪的則是前后橋兩臺電機，前橋擁有204馬力、330N·m，后橋擁有136馬力、195N·m，整套系統(tǒng)綜合功率340馬力、峰值扭矩525N·m，0-100km/h加速6.9秒。

放在整個級別里來看，奇駿e-POWER的動力不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了同價位的純?nèi)加蛙囆停词垢S田的混動E-Four車型相比，動力也同樣處于上風(fēng)。更重要的是，增程式結(jié)構(gòu)的動力體驗相比THS、i-MMD、亦或是DM-i這類混動系統(tǒng)要更像電動車，日常的平順性、動力響應(yīng)都有優(yōu)勢。

當(dāng)然，光動力強是不夠的的，因為中國消費者買車時最在意的并不是動力，而且全民龜速的駕駛習(xí)慣本身對于動力也沒太高需求。真正能打動消費者下單的核心，還是價格和配置，這也是奇駿e-POWER上市后讓我們感到驚訝的地方。

口說無憑，這里我們拿18.99萬的奇駿e-POWER，與指導(dǎo)價19.68萬的豐田RAV4榮放2.0L CVT兩驅(qū)風(fēng)尚版，以及指導(dǎo)價20.19萬的2023款本田CR-V 1.5T兩驅(qū)5座鋒尚版進(jìn)行對比大家就明白了。

首先來看三款車的共同配置。從上面的表格可以看出，這三款車都標(biāo)配了諸如電子手剎、無鑰匙進(jìn)入、L2級輔助駕駛、手機APP控制、智能車聯(lián)網(wǎng)大屏、全LED大燈、后排座椅調(diào)節(jié)、自動空調(diào)、后排出風(fēng)口等配置，屬于是滿足日常家用的水平。

橫向?qū)Ρ葋砜矗紫仍诨A(chǔ)硬件和安全性配置上，奇駿e-POWER在售價最低的情況下，擁有最強的動力、最豐富的主動安全配置。而CR-V則多了后排側(cè)氣囊、可變轉(zhuǎn)向比這兩項配置。對比之下，RAV4的配置略低一些，考慮到RAV4已經(jīng)上市3年多了，目前市場中有一定的優(yōu)惠力度，所以實際19萬左右的價格，應(yīng)該是可以買到更高一級別配置的車型，實際的配置差距不會太大。奇駿與競爭對手相比，主要還是動力系統(tǒng)上擁有巨大的優(yōu)勢。

而在其它舒適性、科技性配置上，奇駿e-POWER與另外兩個對手相比基本也是五五開的水平。其中，奇駿獨享原廠行車記錄儀、前排隔音玻璃、AR實景導(dǎo)航、速度感應(yīng)式雨刷、單踏板模式等功能。RAV4的優(yōu)勢在于2023款車型提供了Carplay、Carlife、HiCar這三大手機互聯(lián)功能，并且也有前排無線充電、雙溫區(qū)空調(diào)、副駕電動座椅等配置。而CR-V不愧是最新?lián)Q代的新車，整體配置非常全面均衡，唯獨沒有Carplay以及全車車窗一鍵升降有點可惜。

從上面的對比不難看出，奇駿e-POWER在指導(dǎo)價更低的情況下，不僅在動力上碾壓了對手，在配置方面也完全不落下風(fēng)，性價比的優(yōu)勢非常明顯。

當(dāng)然，奇駿e-POWER性價比雖高，但最可惜的一點還是它只是一輛增程式混動車型，而不是像理想L9那樣可以外接充電、有大電池的插混車。這也就意味著，它無法像宋PLUS DM-i、梟龍MAX那樣享受到2023年12月31日前的插混車免購置稅福利。另外，沒有了插混車的“身份證”，奇駿e-POWER在很多限購城市也無法享受到免指標(biāo)的福利。

因此，我們更期待日產(chǎn)后續(xù)可以在e-POWER系列的基礎(chǔ)上推出搭載大電池、可以外接充電的插混車型。要知道，e-POWER技術(shù)的增程式結(jié)構(gòu)天生就適合做成插混車，而且在有了更大容量電池的加持后，雙電機四驅(qū)系統(tǒng)也能更加持久地輸出，同時還能享受到插混車的外放電、長距離純電行駛等便利體驗。

至于成本部分，以目前的行情來看，三元鋰電池的報價大約在700元/kWh，假設(shè)奇駿e-POWER可以推出搭載20kWh電池組的插混版本，實際成本增加應(yīng)該會在2萬元左右。按照目前18.99萬的起售價，屆時插混版奇駿e-POWER將定價控制在21-22萬左右，誘惑力將會非常高。

自從1.5T三缸奇駿上市以來，這個車系，乃至整個日產(chǎn)品牌的銷量都受到了不小的影響。如今奇駿e-POWER以18.99萬的價格登場，也足以看出日產(chǎn)想要重振奇駿車系銷量的誠意。如果未來日產(chǎn)真能如愿推出基于e-POWER動力的插混車型，那么日系品牌在新能源時代的話語權(quán)，或許要掌握在他們手里了！