根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局的通告，特斯拉汽車(chē)（北京）有限公司和特斯拉（上海）有限公司已依據(jù)《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的規(guī)定，向該局備案了召回計(jì)劃。

此次召回將覆蓋生產(chǎn)日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進(jìn)口Model S、Model X、Model 3及國(guó)產(chǎn)Model 3 、Model Y等車(chē)型，總計(jì)1104622輛，該計(jì)劃將于2023年5月29日起正式啟動(dòng)。

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根據(jù)此次召回的信息顯示，特斯拉認(rèn)為車(chē)輛存在幾個(gè)安全隱患。首先，這些車(chē)輛未提供能量回收制動(dòng)策略，其次，可能沒(méi)有充分提醒駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板的情況。這些因素的疊加可能會(huì)增加長(zhǎng)時(shí)間誤踩加速踏板的概率，從而增加發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。因此，本次召回旨在解決這些問(wèn)題，以確保車(chē)輛的安全性。

而在車(chē)輛召回后，主要改變的功能包括（1）在不具備能量回收制動(dòng)強(qiáng)度選擇的車(chē)輛上，提供選項(xiàng)以允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)強(qiáng)度；（2）調(diào)整車(chē)輛能量回收制動(dòng)策略的出廠默認(rèn)狀態(tài)；（3）在駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板時(shí)發(fā)出提醒。根據(jù)網(wǎng)上的評(píng)論來(lái)看，已有部分車(chē)主在特斯拉發(fā)布召回公告后已經(jīng)收到了召回信息，不過(guò)由于每輛特斯拉均配有OTA遠(yuǎn)程升級(jí)功能，只需燈載軟件版本推送后，系統(tǒng)便可自動(dòng)下載和安裝。

此次召回意義重大

根據(jù)最近幾年特斯拉在華的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，今年1—4月銷(xiāo)售量達(dá)到17.7萬(wàn)輛，2022年銷(xiāo)量為43.9萬(wàn)輛、2021年銷(xiāo)售量為32.07萬(wàn)輛，2020年銷(xiāo)量為14.8萬(wàn)輛，而2019年銷(xiāo)量也超4萬(wàn)輛，也就是說(shuō)最近幾年特斯拉在華銷(xiāo)售的總量合計(jì)大約為112.47萬(wàn)輛，此次特斯拉召回的車(chē)輛幾乎是其從2019年起在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量的累計(jì)總額。另外值得注意的是，截至今年4月，特斯拉在全球累計(jì)銷(xiāo)量為407萬(wàn)輛，此次召回超過(guò)了總銷(xiāo)量的四分之一。

單從數(shù)據(jù)上看就能感受到這次OTA召回的意義非常重大，這也成為了特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)最大規(guī)模的一次召回，而國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局也終于認(rèn)定特斯拉強(qiáng)制單獨(dú)踏板模式的設(shè)定是功能缺陷。

多次因“剎車(chē)失靈”發(fā)生交通事故

這一次召回事件的緣起要追溯到2021年1月，特斯拉通過(guò)一次軟件升級(jí)，強(qiáng)制用戶只能使用單踏板模式。而在該模式下，特斯拉汽車(chē)只需要一個(gè)踏板即可完成加速和減速操作，相較于傳統(tǒng)車(chē)輛需要踩油門(mén)和剎車(chē)兩個(gè)踏板的操作方式，看似具有更高的便利性。駕駛員在行駛過(guò)程中，只需要踩下油門(mén)加速，松開(kāi)油門(mén)時(shí)便可通過(guò)動(dòng)能回收減速，低速行駛時(shí)甚至無(wú)需再踩剎車(chē)。該技術(shù)不僅能夠增加8%-15%的續(xù)航里程，減少了剎車(chē)片的磨損，馬斯克曾為此感到驕傲，稱(chēng)這是一項(xiàng)值得驕傲的發(fā)明，因?yàn)樘厮估?chē)主永遠(yuǎn)不需要更換剎車(chē)片。

不過(guò)看似創(chuàng)新的發(fā)明卻為特斯拉招來(lái)了許多質(zhì)疑，在特斯拉最大的銷(xiāo)售市場(chǎng)美國(guó)，根據(jù)200多名車(chē)主的反饋，他們的車(chē)輛在行駛過(guò)程中出現(xiàn)了自動(dòng)加速和剎車(chē)失靈的問(wèn)題。這一系列事故發(fā)生于2014-2022年期間，導(dǎo)致了175人死亡。通過(guò)將近一年的調(diào)查，美國(guó)國(guó)家交通安全委員會(huì)發(fā)現(xiàn)，在事故發(fā)生時(shí)，超過(guò)90%的司機(jī)未踩剎車(chē)，而超過(guò)85%的司機(jī)踩了油門(mén)。2021年的一份調(diào)查報(bào)告顯示，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局曾對(duì)246例特斯拉失控加速事件進(jìn)行了調(diào)查，246個(gè)案例全部都是踩錯(cuò)踏板造成的。

而在國(guó)內(nèi)也出現(xiàn)了多起因特斯拉剎車(chē)失靈引發(fā)的事件，尤其是發(fā)生在浙江溫州并且頗受關(guān)注的“異常加速”事件，2020年8月12日晚，溫州車(chē)主陳先生駕駛特斯拉Model 3在小區(qū)尋找車(chē)位時(shí)，車(chē)輛高速撞擊了停車(chē)場(chǎng)內(nèi)的多輛車(chē)。據(jù)車(chē)主陳先生描述，當(dāng)晚他駕車(chē)進(jìn)入所在小區(qū)，經(jīng)過(guò)一段狹窄的道路時(shí)，車(chē)輛突然加速，他試圖剎車(chē)但無(wú)效，導(dǎo)致車(chē)輛高速?zèng)_進(jìn)停車(chē)場(chǎng)，撞擊了十余輛車(chē)輛，同時(shí)他本人重傷住院。由此可見(jiàn)，無(wú)論是否因?yàn)檐?chē)主操作失誤，但特斯拉頻發(fā)的異常加速等事故，仍然值得警惕。

總結(jié)

雖然尚不能完全斷定是特斯拉單踏板模式引發(fā)了如此之多的事故，但卻存在明顯的安全隱患，面對(duì)監(jiān)管機(jī)構(gòu)及消費(fèi)者的大量“抗議”，特斯拉此次也終于算是妥協(xié)了，特斯拉公司宣布，經(jīng)過(guò)本次OTA召回，車(chē)主可繼續(xù)選擇“標(biāo)準(zhǔn)”模式，運(yùn)用“腳感”控制車(chē)速，同時(shí)提高車(chē)輛10%-20%的續(xù)航能力，并降低剎車(chē)盤(pán)、剎車(chē)片的磨損。對(duì)于不習(xí)慣該功能的車(chē)主，現(xiàn)在也可選擇“低”模式來(lái)過(guò)渡。此外，OTA還新增了長(zhǎng)時(shí)間深踩加速踏板提醒功能，這將有助于減少“加速異常”或“剎車(chē)失靈”事故時(shí)難以定責(zé)的情況。