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2022年，我國新能源汽車全年產銷邁入700萬輛規模,分別達到705.8萬輛和688.7萬輛,同比分別增長96.9%和93.4%，市場占率為25.6%，高于上年12.1個百分點。在政策和市場的雙輪驅動下,2022年新能源汽車持續爆發式增長。

在此背景下，各個品牌的新能源汽車立足于基本盤，開始向上發展，走高端化路線，但同時，一些品牌另辟蹊徑，開始下探并取得不錯的成果，由此開辟了新的賽道。比亞迪海鷗上市，寶駿悅也即將上市，劍指宏光MINIEV、零跑T03、五菱繽果也紛紛進入賽道，純電小車進入大混戰時代。

顯然，純電小車賽道激戰正酣，得益于它精準定位且立足于都市白領的通勤需求。試想一下，在繁華的大都市，每天上下班通勤十來公里，現有一臺續航兩三百公里的新能源汽車，車身小巧，在擁堵的車流中穿梭靈活，在狹小的車位里啟停自如，而且價格便宜，后期的使用和維護成本都極低，你會不會動心。在此需求下宏光MINIEV橫空出世，憑借其小巧精致的車身，繽紛可愛的色彩，品牌一貫的可靠性能，迅速圈粉無數，隨著網上出現的眾多改裝案例，至此宏光MINIEV也正式出圈，隨之帶火了整個純電小車賽道。

純電小車的一大特點就是價格相對便宜，多在十萬以內，而在十萬之上的，比如歐拉系列，銷量并不見得理想。最開始的宏光MINIEV的價格甚至試探性地定在了五萬以內，沒想到這個賽道的火爆程度超出預期，后來五菱又推出繽果，定價在五萬以上十萬以內，進一步填補價格空缺。因此在普遍價格優勢不明顯的情況下，汽車的品牌是一個參考性很強的因素。

其中海鷗隸屬于比亞迪旗下，寶駿悅也和五菱繽果隸屬于上汽通用五菱，雖然零作為造車新勢力，零跑汽車也具有其完整的供應鏈，但相較于五菱和比亞迪還是缺少了造車的底蘊，因此在競爭中海鷗和繽果更具品牌優勢，銷量數據也更出色。

因為寶駿悅也還未上市，它和五菱雖屬于同一平臺，但是其品牌影響力遠不如五菱，而且它定位為硬派純電小車，在造型上可玩性很高，不過這樣也導致了它車身小，重心高，會導致一部分消費者在購車時猶豫，因此這款車還需要市場的檢驗。

外觀內飾方面，蘿卜白菜各有所愛，主打的都是小巧精致，配上可愛的色調和高奢風格的內飾，對用戶群體的拿捏也很精準。因此各有各的特色，不過比亞迪海鷗和五菱繽果到底還是大廠出身，在設計和做工上更加成熟，能夠和自身品牌的其他車型相呼應，一脈相承家族式設計。雖然作為代步通勤車，外觀和內飾的重要性一定程度被弱化了，但也是加分項。

作為一款代步車，最為關注的肯定還是其續航里程了。以五菱繽果為例，其提供203KM和303KM兩個續航版本且支持快充。通常條件下，這個續航里程是能夠支撐起一周的短距離續航。而零跑T03更是提供了200、310、403KM的3個續航版本，用戶可以根據其不同的通勤需求來進行選擇。比亞迪海鷗續航里程則提供了305和405KM兩個版本；據報導還未上市的寶駿悅也續航303KM，可以看到此賽道的純電小車續航基本上都是200—400KM，當然續航越高的車，越受消費者歡迎。

隨著智能化程度的普遍提高，消費者也越來越注重駕駛樂趣，包括操控及其輔助、多媒體設置，對于這個價位的新能源汽車來說，操控性半斤八兩，并沒有什么很出彩之處，主要比的是駕乘感受，內部空間來看的話，五菱繽果座位包裹性，空間大小都能給予乘客相對較好的乘坐體驗。至于智能化配置，五菱繽果只有最高配才有雙聯屏以及輔助駕駛，和其他競品相比略為遜色，不過這個影響不大，因為這類車型定位為代步，除了基礎的娛樂設施以外，其他重要性并沒有那么明顯。

因此在品牌、續航等各方面綜合來看，最推薦購買的還是五菱繽果，一是因為其大哥宏光MINIEV的出色表現，使消費者對五菱旗下的汽車具有天然的好感，上市一個月內銷量便超過16000，二是和海鷗、零跑T03這些競爭對手來比較，五菱繽果各方面比較均衡，和比亞迪海鷗相比較，雖然配置方面有所欠缺，但是其提供更多版本，價格區間也更大，設計風格來說也更加符合消費者的審美，可利用空間更多。和零跑這類新勢力來比，五菱繽果具備天然的底蘊，更容易形成使用和銷量的良性循環。