如果要選擇購買一臺20萬的中大型豪華電動車，那比亞迪漢EV絕對是這個市場不可忽視的對象。在2022年中，漢EV系列車型多次月銷量破萬臺，當之無愧是20萬元級中高端電動車銷量冠軍，因此3月份，比亞迪漢EV冠軍版正式上市，售價20.98萬-29.98萬元。此次，筆者將對漢EV冠軍版進行深度試駕，解析該車由內而外全面升級給消費者帶來的更具競爭力的核心硬實力。

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1、三電核心技術再次升級，讓漢EV冠軍版能耗表現優異：

此次試駕過程的重頭戲便是把漢EV冠軍版605公里尊貴版車型的電給跑光，測試的路況包括城區、國道和高速公路等多種綜合路況。在測試過程中，筆者完全模擬用戶的正常出行駕駛習慣，全程開啟空調，車速也盡可能以通行效率為主。在這樣的情況下，漢EV冠軍版續航達成率超過90%，甚至有的媒體老師達到了93.1%，而這其實都歸結于漢EV三電系統方面的重要升級。

首先，最大輸出功率為168千瓦的高集成度的電驅動系統通過軟硬件的升級明顯提高行駛效率，外加低壓電器升級域控制系統由分散改為獨立控制，也降低整車能耗。

還有漢EV冠軍版全系標配寬溫域高效熱泵空調，可根據熱管理需求，調整壓縮機、鼓風機等元器件的功率，制熱效率高，熱源多樣化，能夠有效延長續航里程，使整個系統在滿足性能需求的前提下，達到最低能耗。

這也讓漢EV冠軍版電耗降低了7%，百公里電耗最低為11.9度電，當然，不僅僅是上面提到的三電技術升級，還有接下來筆者將要給大家分享的漢EV冠軍版整車輕量化的技術體現。

2、漢EV冠軍版打造整車極致輕量化，駕控實力明顯提升：

改裝界有句話說得好，簧下減一斤等于簧上減十斤。此次漢EV冠軍版針對網絡上經常被鍵盤俠吐槽的所謂筷子懸掛進行了全面輕量化升級。

一方面漢EV冠軍版對底盤、車身鋁合金部件進行了升級，另一方面全系標配了鋁合金多連桿獨立懸架。其中懸架臂以及轉向節材料由鐵材質更改為鋁材質，部件斷面增加約2倍，質量減輕約29%，實現簧下質量減重。

再加上主動格柵開啟策略優化，這也是漢EV冠軍版能耗表現優異的關鍵。

當然，整車輕量化帶來另外的明顯提升還有駕控性能方面，特別是漢EV冠軍版前驅車型標配了FSD可變阻尼懸架系統，減振器可根據路面變化自動調節阻尼力。所以，在筆者此次惠州南昆山路上跑山的時候，明顯感覺到整車駕控極限的提升，車輛側傾幅度明顯減少很多。

綜合來看，在底盤升級之后，漢EV冠軍版很好地兼顧了操控穩定性和乘坐舒適性。

3、增配不加價，智能駕駛與互聯功能值得稱贊：

在整車技術方面的提升之外，漢EV冠軍版配置方面也有很大升級，例如外觀配色方面加入了全新的冰川藍配色。

配置上可以說漢EV冠軍版武裝到了牙齒，尤其是智能駕駛和互聯功能的突出表現。

首先是手機NFC車鑰匙終于可以支持蘋果設備。比亞迪“獨門絕技”DiLink 4.0(5G)智能網聯系統也是標配，而諸如W-HUD抬頭顯示、BSD盲點監測系統等配置，也提升了車輛的主動安全。

另外，漢EV冠軍版還標配主駕座椅通風/加熱、前排隔熱隔音玻璃+后排黑色隱私玻璃、移動電站、電動尾門，駕乘舒適度和便捷性拉滿。

筆者有話說：

通過筆者深度試駕能夠很清晰地了解到比亞迪車型的更新換代真的不僅僅只是配置方面的小打小鬧，而是由內而外核心技術實力的再次升級。例如最開始漢EV采用的是常規的動力電池熱管理技術，而隨著漢EV的改款，不僅采用了整車一體化熱管理系統，在漢EV冠軍版上還針對低壓用電域控制系統進行了升級優化。

整車輕量化也在每次車型改款過程中默默升級優化，這些都是消費者最難以關注的方面。但比亞迪為了用戶更好的體驗，即使背負一些不明真相消費者的質疑，也要把用戶使用需求放在前面，這也就是為何比亞迪是一家負責任的造車企業。

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