撰文 | 小魔

(資料圖片僅供參考)

想象一下，當你來到一片尚未被人類開發的高山湖泊，你所駕駛的船只是視線所及范圍內唯一可見的人類活動標志。

原本靜謐的湖泊、原始的自然風貌以及你的船只可以組成一幅絕美的畫面，然而一個響亮的、雷鳴般的汽油發動機，以及它所噴出的廢氣和油性殘渣，卻生生破壞了這片詩情畫意。

那場景不該是這樣的。相反，這片由大自然賦予的美景應該得到尊重，就像人類對待藝術品一樣。

你完全可以通過一艘幾乎無聲航行的船只來融入這里，盡情享受過人與自然間的和諧時光后，靜悄悄地離去且不留下任何的污染痕跡。

Kaebon公司就是帶著這樣的愿景在德國慕尼黑誕生的，它由創始人兼首席執行官Kai Krause在2021年創立，他本人則是一名帆船和賽艇愛好者。Kaebon的明確目標是打造世界上最輕的摩托艇，并推動一種更清潔、更可持續的船艇形式。

在參考了大量來自航空航天與高性能汽車領域的輕量化成果后，Kaebon選擇以先進的復合材料結構作為打入高端市場的產品特色。

Kaebon的第一艘船——EB Eins快艇采用真空泡沫芯預制碳纖維作為船身材質，這是一種具備重量輕、強度大、耐用性高等特點的復合型材料，在戰斗機、衛星、運載火箭等軍工及航空領域早已有著廣泛的應用，現在通過EB Eins人們也能在民用領域享受到這種材料帶來的好處了。

作為一款水中“超跑”，Kaebon也給EB Eins打造出一副簡潔優雅的整體造型，尤其在傾斜的船尾，穩健、俯沖的船身，精確切割的船頭的組合下，快艇也展現出應有的動感之美，即便完全靜止于水面，它也好似一個從水中涌出的波浪。

同時為了加強EB Eins的推進能力，Kaebon還特別將船體設計為比較夸張的楔形形狀，使船頭可以更為輕松地劈開水浪和空氣。

然而這些對Kaebon來說似乎還不夠，其仍像超跑設計師一樣執著地給快艇繼續減重，試圖在更多小細節上做到盡善盡美。

例如，它用功能相同但重量較輕的織物環取代了傳統的金屬索栓；船體外殼則選用面漆來覆蓋，不但提供良好的保護，讓整個船身更具光澤度，更重要的是面漆比傳統膠衣會更輕。

而所有這些創新的重量優化也成功把一艘5.3米長、1.7米寬的電子船的基礎重量控制在了89公斤。在汽車領域，給整車大幅減重不但意味著更省油，還意味著你能用更小的排量創造出更好的性能表現，比如F1賽車就是這樣，這個道理在船艇中同樣適用。

當你把船體做得足夠輕巧與高效后，它同樣可以在更小的電機與電池的支持下提供更好的性能體驗。

對EB Eins來說，兩款小型電驅系統就足以讓它乘風破浪。其中標配版快艇搭載Cruise 6.0驅動系統，這是一臺6kW的Torqeedo電動舷外馬達，大致相當于7kW船用燃油發動機的動力表現，動力電池則匹配了一個5000kWh的鋰電池組。

高配版則使用Cruise 12.0驅動系統，馬達的功率提升至12kW，提供能量的將是2塊5000kWh鋰電池組合，這個版本的電動快艇在性能上能夠與18kW燃油快艇相媲美，不過這套配置會讓快艇額外增重40公斤。

EB Eins可以提供30km/h的最高航速，在全速運行的狀態下快艇最多可以維持45分鐘的續航，如果是緩慢巡航狀態它可以續航10小時之久。

此外，快艇支持快速充電，可在兩小時之內將電池從0充至滿電，如果使用標準的650W充電器，則需要10小時充滿。

由于EB Eins的船體非常輕，Kaebon認為用戶出游時甚至可以直接將其放在車頂上。當然了，司機們也要了解自己車輛的負載能力，確保車輛本身能承受船體加貨架系統的總重。

不管怎么說，能夠在不用拖車的情況下，直接在車頂搭載一艘拉風的四人摩托艇，尤其還能大幅提升用船便利性，都是讓人開心的一件事。

在劃船季節結束后，EB Eins也可以很方便地存放在自家車庫或后院里，不需要額外花錢租用倉庫或碼頭來停船，為船主節省下一筆不菲開支。

EB Eins的布局為2+2座，最大有效載荷為490公斤，吃水0.40米，前部座位由于有蓋板，既可以用于乘坐也可以作為收納箱來使用，如果是2人出游時你甚至可以將整個前甲板改造成日光浴區，享受陽光的沐浴。EB Eins本身也提供了一個簡易遮陽棚用于防雨防曬。

今年早些時候，Kaebon已在杜塞爾多夫游艇展上完成了EB Eins的首次亮相，目前該電動快艇已經開始接收預定，其中Torqeedo Cruise 6.0動力版本的官方售價為59900歐元（約合人民幣45萬元）；Torqeedo Cruise 12.0動力版本為74900歐元（約合人民幣56萬元）。

雖然這艘電動船比同尺寸燃油快艇要貴了5、6倍，但畢竟玩快艇的用戶大多不差錢，可能對這個價格也不會太過敏感，而且這款碳纖維快艇還能幫船主擺脫拖車負擔，輕裝上陣與河流、湖泊進行親密接觸，這也一看EB Eins其實還是物有所值的。【iDailycar】