誰也沒有想到，曾經(jīng)那個(gè)貌似不起眼的比亞迪在2022年銷量大爆發(fā)，銷量反超一汽大眾，成為國內(nèi)銷量最高的車企。

(資料圖片僅供參考)

全年銷量186萬輛，同比增幅超150%。

關(guān)于比亞迪銷量的井噴，我始終認(rèn)為它憑的不是廣告，更不是噱頭，而是真真正正的用自身的實(shí)力去贏得了市場。這也是比亞迪一直以來始終堅(jiān)持“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，才造就了如今的輝煌。

大致梳理下來，在比亞迪的“技術(shù)魚塘”中，刀片電池和超級混動(dòng)這兩大技術(shù)，是讓比亞迪取得成功的突破口。而e平臺3.0、CTP電池車身一體化和iTAC智能扭矩控制技術(shù)，將比亞迪在國內(nèi)新能源車領(lǐng)域影響力進(jìn)一步提升，反過來對于比亞迪的整體銷量又起到了非常積極的影響。

比亞迪海豚、元PLUS以及海豹等基于e平臺3.0打造的純電動(dòng)車型，在各自的細(xì)分領(lǐng)域銷量都名列前茅。

還有，在今年年初比亞迪仰望品牌發(fā)布會(huì)上亮相的易四方平臺。分別在4個(gè)車輪上安裝了輪邊電機(jī)，這4個(gè)電機(jī)可以獨(dú)立控制每個(gè)車輪，所以能夠讓車輛做到原地調(diào)頭以及高速爆胎仍能夠安全行駛，甚至還能實(shí)現(xiàn)在水中漂浮的功能。

毫不夸張的說，這些比亞迪的黑科技，即便是放眼全球，也會(huì)讓豐田大眾這樣的汽車巨頭刮目相看。

當(dāng)很多人還沒有完全理解比亞迪“易四方”平臺的尖端科技，比亞迪又放大招了。

4月10日，比亞迪發(fā)布了云輦系統(tǒng)。

對于這套系統(tǒng)，比亞迪官方的解釋是要重新定義“中式新豪華”。

在活動(dòng)現(xiàn)場，比亞迪董事長王傳福表示云輦的誕生，改寫了車身控制技術(shù)依靠國外的歷史，填補(bǔ)了國內(nèi)的技術(shù)空白。云輦是一系列車身控制技術(shù)的集大成者，可以稱為“系統(tǒng)級深度集成”。

通俗的說，比亞迪此次發(fā)布的云輦系統(tǒng)，就是一套能夠智能和主動(dòng)控制車身的控制系統(tǒng)。他可以通過傳感器和算法，結(jié)合車輛行駛的路況對車輛懸架進(jìn)行智能化調(diào)節(jié)，將車輛的舒適性、操控性和越野性都做到極致。

和DM-i和DM-p混動(dòng)技術(shù)一樣，云輦系統(tǒng)依次可分為C、A、P和X四個(gè)等級。

入門級的，就是云輦-C，也就是智能阻尼車身控制系統(tǒng)。主要的作用，就是可以提升車輛的舒適和操控。目前在售的比亞迪漢、唐和騰勢D9，都已經(jīng)搭載了云輦-C。

云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)，是在云輦-C的基礎(chǔ)上，增加了懸架高低和剛度調(diào)節(jié)。根據(jù)用車需求，懸架的調(diào)節(jié)范圍可以達(dá)到150mm。

這套系統(tǒng)還有一個(gè)亮點(diǎn)，就是還可以控制座椅側(cè)翼。能夠智能分配座椅的側(cè)翼充氣，給駕駛員帶來更好的身體支撐。

即將上市的騰勢N7，將會(huì)搭載這套系統(tǒng)。

云輦-P，官方稱之為智能液壓車身控制系統(tǒng)。它可以應(yīng)對更為復(fù)雜的路況環(huán)境，懸架調(diào)節(jié)行程可以達(dá)到200mm，可以同時(shí)具備單輪升降和四輪升降功能。

除此之外，云輦-P還可以實(shí)現(xiàn)四輪聯(lián)動(dòng)和露營調(diào)來功能。主要應(yīng)用于硬派越野車上，比如仰望U8。

而云輦-X全主動(dòng)式車身控制系統(tǒng)，在功能上就更為強(qiáng)大了，它可以實(shí)現(xiàn)對懸架的預(yù)判式調(diào)節(jié)。即便是在少了一個(gè)車輪的情況下，車輛也可以正常行駛。

價(jià)值超百萬的跑車仰望U9，將會(huì)搭載這套系統(tǒng)。

文章結(jié)尾，引用比亞迪董事長王傳福的這句話來做總結(jié)：路由你選，其他的交給“云輦”。

看完整場發(fā)布會(huì)，我就一個(gè)感覺：打敗比亞迪的可能真的只有比亞迪了。

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