潤米咨詢的創(chuàng)始人劉潤說“曾經(jīng)的不可思議，很可能今天變成理所當(dāng)然，趨勢一旦發(fā)生就再也不會(huì)回頭”。

在當(dāng)前的車市中，電動(dòng)化與智能化已經(jīng)成為大勢所趨，這一賽道上，新能源車企正顛覆傳統(tǒng)燃油車時(shí)代原有的格局，以新的姿態(tài)進(jìn)行超車，排在行業(yè)發(fā)展的最前端。

(資料圖片)

比亞迪汽車在銷量上一路狂奔的同時(shí)，繼續(xù)發(fā)布高端新品牌與新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)向上突破。4月10日，正式發(fā)布全球首個(gè)新能源專屬智能車身控制系統(tǒng)——云輦。

何為云輦？按照官方的拆解來看，云是以智能化技術(shù)創(chuàng)造帶來的更輕盈平穩(wěn)的駕乘體驗(yàn)；輦則是“帝王座駕、以輦為尊”，強(qiáng)調(diào)車輛的豪華性和舒適性。云輦系統(tǒng)是一個(gè)兼顧通過性和舒適性的智能車身控制系統(tǒng)。那么，這套技術(shù)到底有哪些特點(diǎn)，它將給消費(fèi)者帶來哪些不同感受？

解決用車痛點(diǎn) 走別人不敢走的路

如今，新能源車市在國內(nèi)進(jìn)入快速增長期，數(shù)據(jù)顯示，2022年，在全球，64%新能源車型由中國車企生產(chǎn)制造。全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹預(yù)測，2023年新能源乘用車銷量將達(dá)到850萬輛，實(shí)現(xiàn)30%左右的增長。

然而，從燃油車時(shí)代逐漸過渡到新能源時(shí)代，并不是新老品牌的交替，而是底層技術(shù)構(gòu)架的重塑以及消費(fèi)習(xí)慣的變革。聚焦新時(shí)代消費(fèi)者的需求，他們更渴望通過技術(shù)創(chuàng)新為生活帶來更多美好體驗(yàn)。

在新能源領(lǐng)域，盡管，各大汽車品牌在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)多重突破，但在駕控與舒適領(lǐng)域，多數(shù)汽車品牌關(guān)注橫向和縱向兩個(gè)維度的技術(shù)進(jìn)化，汽車品牌很少深耕車身垂直領(lǐng)域。

而且，車身垂直領(lǐng)域的技術(shù)一直處于碎片化狀態(tài)，不少核心技術(shù)還高度依賴國外品牌，始終無法兼顧舒適性與通過性，這也是新能源用車過程中的一大痛點(diǎn)。

對(duì)于這一點(diǎn)，比亞迪汽車早已洞察到客戶需求，多年以來，比亞迪深入車身垂直控制系統(tǒng)研究。此次推出的云輦系統(tǒng)，是比亞迪在垂直方向上為車身控制問題提供的系統(tǒng)解決方案。

這套云輦系統(tǒng)打破硬件的局限，為車輛插上電動(dòng)化與智能化“翅膀”，它的最大特點(diǎn)是使得搭載這一系統(tǒng)的車輛能走別人不敢走的路，過別人不敢過的坎，面對(duì)顛簸、崎嶇、凸凹不平的復(fù)雜路況，車主不用緊張到手心出汗，只需選擇道路，其他的都交給“云輦系統(tǒng)”。

發(fā)布會(huì)上，比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福表示：“云輦的誕生，改寫車身控制技術(shù)依靠國外的歷史，填補(bǔ)國內(nèi)的技術(shù)空白，實(shí)現(xiàn)從0到1的突破。另一方面，‘云輦’超越國外技術(shù)水平，一登場就站上了行業(yè)領(lǐng)先位置，完成了從1到2的提升”。

三套云輦產(chǎn)品 多維度提升駕控體驗(yàn)

入局即高端，比亞迪的云輦系統(tǒng)不光理念先進(jìn)，這套系統(tǒng)的加持之下，實(shí)際體驗(yàn)同樣更上一層樓。據(jù)悉，比亞迪已經(jīng)構(gòu)建成云輦產(chǎn)品矩陣，包括云輦-C、云輦-A、云輦-P等產(chǎn)品，這套系統(tǒng)充分發(fā)揮電動(dòng)化與智能化優(yōu)勢，具備精準(zhǔn)感知、精準(zhǔn)決策、高效執(zhí)行等特點(diǎn)。

云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，由加速度傳感器、高度傳感器、電控減震器以及云輦智算中心構(gòu)成，比如，車型在通過減速帶時(shí)，系統(tǒng)能細(xì)膩濾震、舒適平順，也能在緊急速度和減速時(shí)，降低附仰感，在高速過彎時(shí)，能減少側(cè)傾，平穩(wěn)操控。目前，這套系統(tǒng)已搭載在比亞迪漢、唐及騰勢D9三款車型的部分配置版本上，后續(xù)將通過OTA陸續(xù)升級(jí)為云輦-C系統(tǒng)，它能同時(shí)實(shí)現(xiàn)足車輛的舒適性和運(yùn)動(dòng)性。

云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)150mm懸架調(diào)節(jié)行程，車身高度提供多種調(diào)節(jié)模式，系統(tǒng)工作時(shí)能夠高度濾震，此外，全球首創(chuàng)的智能側(cè)翼座椅也是一大亮點(diǎn)，車輛過彎時(shí)，座椅能夠主動(dòng)調(diào)節(jié)腰部支撐，舒適感拉滿，安全感再升級(jí)，為車主帶來極致的駕乘感受。云輦-A將首搭騰勢N7車型上。

云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，是大佬級(jí)的系統(tǒng)，它具備200毫米懸架調(diào)節(jié)行程，還能實(shí)現(xiàn)超高舉升、四輪聯(lián)動(dòng)、露營調(diào)平等超強(qiáng)越野功能，能夠?qū)崿F(xiàn)全地形通過性，輕松應(yīng)對(duì)坑洼路況以及涉水路況，車輛最大輪差達(dá)620mm，硬核實(shí)力能滿足越野的無限可能性，云輦-P將首搭到仰望U8上。

據(jù)悉，這套強(qiáng)大的系統(tǒng)還經(jīng)過嚴(yán)苛的考驗(yàn)。截至目前，云輦智能車身控制系統(tǒng)實(shí)車耐久驗(yàn)證歷經(jīng)超30個(gè)月，跨越全國6種溫區(qū)，覆蓋-40℃至85℃溫度環(huán)境，6000米海拔，滿足高溫、高寒、高濕、高腐蝕等極端、嚴(yán)苛環(huán)境使用，完成1000萬+公里驗(yàn)證，確保系統(tǒng)即使在極限情況下，依然高效、安全。

憑借技術(shù)創(chuàng)新 重新定義安全與豪華

對(duì)于新能源汽車來說，安全才是最大的豪華。新能源時(shí)代，中國品牌都在新能源賽道上沖高，但很多時(shí)候，一些品牌在配置上“卷”到起飛，把堆料玩兒爐火純青，卻沒給消費(fèi)者一個(gè)放心的用車感受。

安全事故頻發(fā)，是新能源汽車發(fā)展過程中遇到的另一個(gè)痛點(diǎn)。比亞迪汽車作為新能源市場中“理工男”，專注于新能源技術(shù)與安全，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年比亞迪累計(jì)研發(fā)投入202.23億元，同比增長90.31%。

跟很多對(duì)手不一樣，比亞迪所有創(chuàng)新技術(shù)的突破，都建立在用車安全基礎(chǔ)之上，比亞迪一直相信，將安全進(jìn)行到底，才能讓消費(fèi)者感受到新能源車型的豪華。

如今，比亞迪擁有四大高端技術(shù)，為用車安全保駕護(hù)航。除了此次發(fā)布的云輦系統(tǒng)，還有刀片電池、CTB、易四方技術(shù)。其中，比亞迪CTB電池車身一體化技術(shù)讓刀片電池與車身結(jié)合更為緊密，實(shí)現(xiàn)電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的突破，使得整車扭轉(zhuǎn)剛度提升一倍，助力整車安全升級(jí)。

而年初發(fā)布的易四方技術(shù)同樣足夠豪華，擁有四電機(jī)獨(dú)立控制、極限防滑控制、車身穩(wěn)定性控制三大核心控制技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)車輛原地掉頭、高速爆胎控制、應(yīng)急浮水等場景化能力。

發(fā)布會(huì)上，比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福說“燃油車時(shí)代的豪華看LOGO，看歷史，而新能源時(shí)代的豪華看技術(shù)”。作為新能源市場的領(lǐng)跑者，比亞迪追求技術(shù)革新的同時(shí)，還深度鏈接安全，從技術(shù)與安全兩個(gè)維度重新定義新能源時(shí)代豪華的新標(biāo)準(zhǔn)，讓消費(fèi)者放心享受超級(jí)技術(shù)帶來的獨(dú)特體驗(yàn)。

鬼斗車觀點(diǎn)：在發(fā)布會(huì)的最后環(huán)節(jié)，比亞迪爆出了大大的“彩蛋”，當(dāng)搭載云輦-X系統(tǒng)的仰望U9伴隨動(dòng)感的旋律舞動(dòng)登場的時(shí)候，全場沸騰的景象讓更多人看到這套全新技術(shù)的魅力。在風(fēng)起云涌的新能源市場，比亞迪汽車不講故事，不玩兒內(nèi)卷，堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，憑借全新技術(shù)不斷打破新能源汽車性能與安全的天花板，滿足人們對(duì)于理想生活的向往，引領(lǐng)中國品牌持續(xù)向上，奔向世界的舞臺(tái)。